チューブレスタイヤとは何ですか？ 知っておくべきことすべて

自転車用のチューブレスタイヤとリム技術の紹介

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マシュー・ラブリッジ著

公開日: 2023 年 1 月 28 日 15:00

バイク用のチューブレス タイヤ技術は、その名前から想像されるとおりのもので、インナー チューブを排除し、現代の車のタイヤとリムとほぼ同じように機能します。

チューブレスは現在、ミッドレンジからハイエンドのマウンテンバイクやグラベルバイクのデフォルトのオプションとなっており、ロードバイクでも人気が高まっています。

このガイドではチューブレスの基本原理を説明しており、ロードバイク用のチューブレスセットアップとマウンテンバイク用のチューブレスセットアップについて個別のアドバイスを提供しています。

最高のチューブレス ロード タイヤ、最高のマウンテン バイク タイヤ、最高のグラベル タイヤに関するガイドをお見逃しなく。

また、速度、快適さ、グリップ、パンク防止のためにタイヤのセットアップを最適化したい場合は、ロードバイクのタイヤ空気圧とマウンテンバイクのタイヤ空気圧に関する詳細なガイドをご用意しています。

よくわからない技術用語や専門用語がある場合は、記事の最後までスクロールして完全な用語集を参照してください。

チューブレス タイヤは標準のチューブ タイプのクリンチャー タイヤのように見えますが、インナー チューブは必要なく、「装着」(装着とはビードを所定の位置にはめ込むプロセスです) すると、リムと気密シールを形成します。

インナーチューブにあるようなバルブがリムに直接取り付けられています。

このシステムが機能するには、リムもタイヤも空気が漏れることがないため、タイヤがリムにしっかりとフィットする必要があります。

シーラントをタイヤに流し込むか、バルブから注入すると、小さな漏れを塞ぐことができます。 このシーラントはタイヤ内に液体を保ち、走行中に受けた小さなパンクを修復します。

チューブレスタイヤをチューブラータイヤと混同しないでください。 チューブラー (「タブ」または「ソーアップ」とも呼ばれる) は、チューブラー専用のリムに接着またはテープで貼り付けられる伝統的なタイプのタイヤです。 クリンチャーは今でもロードレースやシクロクロスで広く使用されていますが、それ以外では主に高性能クリンチャーに取って代わられています。

インナーチューブ付きの標準的なクリンチャーと比較したチューブレスタイヤの最大の利点は、ピンチパンクのリスクなしに、より低い圧力で走行できることです。

ピンチパンクは、タイヤが障害物 (岩やポットホールの端など) にぶつかり、インナーチューブがリムに押し付けられるほど変形すると発生します。 これにより、特徴的な「ヘビ咬傷」スタイルの二重穿刺が発生します。

トラップするインナーチューブがなく、小さなパンクを修復するためにタイヤ内にシーラントが入っているため、チューブレスセットアップは全体的にパンクする傾向がはるかに低く、タイヤ空気圧を下げることのメリットを享受できます。

これらには、快適性の向上、潜在的にグリップとスピードの向上も含まれますが、タイヤの空気圧とパフォーマンスの関係は複雑なので、一般化するのは困難です。

チューブレス タイヤは転がり抵抗が低いため、同等のチューブ付きタイヤよりも高速になる可能性がありますが、やはり変数が多いため一般化するのは困難です。 それは、正確に何を同一比較とみなすかによって異なります。

ただし、チューブレス タイヤはチューブラーよりも回転が速いという一般的なコンセンサスがあり、これによりプロ ロード レーサーによるチューブレスの採用が徐々に進んでいます。

チューブレスの利点はマウンテンバイクやグラベルでは非常に明確ですが、ロードでの使用に関してはより微妙です。多くのライダーは、追加された複雑さは利点に値しないと感じています。

チューブレスのセットアップとメンテナンスは本質的にインナーチューブを使用するよりも面倒で、チューブレスタイヤは非チューブレスタイヤよりも高価で、シーラントを購入し続ける必要があります。

一部のチューブレス タイヤは簡単に取り付けられ、通常のポンプを使用してリムに装着できます。 ただし、これは当てはまらない場合が多く、一部のタイヤは取り付けが難しい場合や、装着するために専用のチューブレスインフレーターやエアコンプレッサーが必要な場合があります。

シーラントは汚れやすいため、徐々に乾燥してしまうため、通常は数か月ごとに定期的に交換する必要があります。

また、チューブレス タイヤはチューブ付きタイヤよりも頻繁に空気を入れる必要があるため、乗車前に毎回空気圧を確認することをお勧めします。

最良かつ最も安全な結果を得るには、チューブレスにはタイヤとリムの両方がその用途に合わせて特別に設計されている必要があります。 チューブレス タイヤには、圧力による吹き飛ばしを防ぐ耐伸張性ビードと、空気損失を防ぐために密閉されたケーシングが備わっています。

リムのデザインはさまざまですが、通常はタイヤの取り付けを容易にする中央の溝と、タイヤのビードを所定の位置にロックするためのこぶが付いています。 ほとんどの製品にはタイヤの保持を助けるビードフックも付いていますが、フックのないリムデザインも一般的であり、一部のブランドはこれらが利点であると主張しています。

フックレスの利点は、より強力なリム構造、重量の減少、空力性能の向上、そして通常は製造コストの削減です。 ただし、フックレス リムでは、ビード フック付きの従来のリムに比べて、タイヤの選択肢が制限されます。

ブランドによっては、フック付きまたはフックなしのリムのバリエーションを採用しています。 たとえば、カンパニョーロは、レヴァンテ グラベル ホイールセットに「ミニフック」規格を使用しています。 これは、ETRTO クリンチャーおよびチューブレス タイヤの安全基準に完全に準拠しながら、フックレス リムとフック付きリムの利点を組み合わせていると主張されています。

マウンテンバイクの世界では、標準のチューブタイプのクリンチャー タイヤや標準のクリンチャー リムをチューブレスで使用することが、かつてはシクロクロス/グラベルでもある程度一般的でした。

しかし、現在では適切なチューブレス タイヤとリムが市販されているため、これを行う動機はあまりありません。 自作セットアップの結果は大きく異なり、これが最も簡単または安全なオプションであることは間違いありません。

ロードバイクでは、非チューブレスタイヤをチューブレスで走らせたり、標準のチューブタイプのリムを変換しようとしたりしないでください。 道路ではより高い圧力がかかるため危険であり、失敗した場合の結果は深刻になる可能性があります。

これらの用語は同じ意味で使用される場合があり、標準化された定義がありません。

一部のブランドでは、チューブレスレディ リムがまさにそのようなもので、バルブ (ホイールに付属している場合と付属していない場合があります) を挿入し、適切なタイヤを取り付け、シーラントを追加するだけです。

ホイールがチューブレス互換と記載されている場合は、リムをシールするためにチューブレステープを取り付ける必要がある可能性があります。

ロードの世界では、チューブレス互換のホイールは付属しているものの、チューブレスではないタイヤが付属しているバイクは珍しくありません。

つまり、インナーチューブを廃棄したい場合は、他の部品に加えて新しいタイヤのセットを購入する必要があり、かなりの追加費用がかかります。

フックレスリムはチューブレス専用タイヤにのみ適しています。 通常、必要に応じてインナーチューブを取り付けることができますが（たとえば、帰宅対策として、最初にチューブレスバルブを取り外す必要があります、もちろん）、標準のチューブタイプには取り付けることができません。タイヤがリムから飛び出す危険性があるためです。

マウンテン バイクの場合、チューブレスの互換性はほとんど簡単ですが、タイヤの設計はさまざまで、他のものよりも多孔性が高いものもあります (したがって、空気を保持するためにより多くのシーラントが必要です)。

90 年代後半に、Mavic は UST 標準 (ユニバーサル システム チューブレス) を作成しました。これは、UST 準拠のタイヤとリムでのみ機能するように設計されています。

これらのタイヤは厳密な仕様に従って作られており、多くの「チューブレス対応」指定タイヤよりも重く、気密性が高くなります。

それ以外の場合は、各メーカーが明示的に禁止していない限り、チューブレス対応マウンテン バイク タイヤはチューブレス対応マウンテン バイク リムと併用できることを期待してください。

ロードバイクやグラベルバイクの場合は、少し複雑になります。 シマノとハッチンソンは 2006 年にロード チューブレス規格を導入しましたが、UST マウンテン バイク規格とは異なり、広く採用されませんでした。

このため、長期間にわたってさまざまなシステムが市場に投入され、このテクノロジーを採用したいと考えていた多くの人々にとって頭痛の種となっていました。

しかし、近年では状況が変わりました。 2017 年、Mavic は寸法と圧力要件を指定する「Road UST」規格を発表しました。

この規格はその後、ETRTO によって道路用チューブレス規格の開発に使用され、2019 年に施行されました。

マヴィック自体も 2020 年にホイールとタイヤにこの規格を導入しました。

新しいチューブレス ロード規格では、リムの必要なビード シート直径、サイドウォールの高さ、リムの中央溝の形状が規定されています。 チューブレス クロッシェ (TC) は従来のフック付きリムをカバーし、チューブレス ストレート サイド (TSS) はフックのないデザインを指します。

これらの規格はリムとタイヤのメーカーのガイドラインとして機能しますが、メーカーにこれらの規格の遵守を強制する法律はありません。 したがって、状況は少し明確になってきましたが、どのタイヤをどのリムに使用できるかについては、まだある程度の混乱があります。

マウンテン バイクに関しては、チューブレス タイヤとリムの組み合わせはほとんど自由です。 ただし、タイヤ サイズやリム内幅には ETRTO 規格から外れる可能性があるため、注意が必要です。

道路や砂利道では、リムとタイヤの互換性を確認する必要があります。 Zipp や ENVE などの一部のブランドは、ホイールと互換性のあるタイヤの表を提供しています。

これはフックレスリムを使用する場合に特に重要です。 フックのないリムと互換性のないタイヤを使用すると、タイヤがリムから転がり落ちて怪我をしたり、場合によっては死亡事故を引き起こす危険があります。

はい、チューブレスタイヤとインナーチューブ付きリムは問題なく走行できます。

チューブレス互換リムの多くはインナーチューブと一緒に使用するように設計されているため、シーラントだけでは修復できないパンクも修復できます。

心に留めておくべき唯一のことは、リムがフックレスの場合は、互換性のあるチューブレス専用タイヤを使用する必要があるということです。

ロードバイクとマウンテンバイクのチューブレスセットアップについては別のガイドがありますが、ホイールをチューブレスにセットアップするための基本は次のとおりです。

全体として、チューブレスではパンクの発生が少なくなるはずです。 この技術の利点は、小さな穴が走行中にシーラントによって治癒することです (場合によっては気付かないこともあります)。

大きな穴や切り傷の場合は、より多くの介入が必要になります。 オプションは次のとおりです。

チューブレスタイヤの修理方法については別のガイドをご用意しています。

場合によります。 マウンテンバイクの場合、それは明確にイエスです。 グラベルバイクの場合、バイクの性能を最大限に引き出したいと考えていて、実際に舗装路から実際に走行するのであれば、それはイエスです。

ロードバイクの場合、パフォーマンスの向上を望む場合、または頻繁にパンクに悩まされる場合は「はい」ですが、違いはそれほど顕著ではありません。

BikeRadar では、広くチューブレス支持者ですが、すべての人に適しているわけではないことを認識しており、シーラントが乾燥してしまうため、使用頻度が低いバイクには絶対にお勧めしません。

投稿者

Matthew Loveridge (旧名 Allen) は、BikeRadar の元シニア ライターであり、経験豊富な整備士であり、実用的で美しく設計されたものを高く評価する自転車技術の専門家です。 もともとローディーだった彼は、グラベル バイクやマウンテン バイクを含むあらゆるタイプのバイクとキットが好きで、BikeRadar、Cycling Plus、Cyclist.co.uk などで、長年にわたって 3 つすべての多種多様なバイクをテストしてきました。 彼は実際よりも自転車が得意であるように見えますが、それは問題ありません。

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