ヴィットリアの新しい Corsa N.EXT タイヤはコットンをナイロンに置き換えていますが、なぜですか?

Corsa N.EXT は、同じ乗り心地を維持しながら、耐久性を向上させながら低価格を実現します。 QRコードも取得できます

ヴィットリアは本日、既存のコットンケーシングをナイロンに置き換えた新しいロードタイヤ、Corsa N.EXTの発売を発表しました。 そうすることで、より優れた耐パンク性とグリップ力の向上を実現しながら、競技レベルのパフォーマンスを提供すると主張しています。

最高のロードバイク タイヤとは何かという議論では、重量を低く抑え、しなやかな乗り心地を提供するコットン ケーシングが通常は王様とみなされます。 ヴィットリアの既存のコルサ シリーズは、320 TPI (インチあたりのスレッド数) 構造のコアスパン コットン ケーシングを使用しており、その後トレッドが所定の位置に接着されます。

ケーシングはタイヤ構造の大部分を構成するもので、各ビード (ホイールのリムに押し付けるために力がかかる部分) を包み込み、タイヤの U 字型を形成します。 インチあたりの糸数が多いほど、各糸は小さくなり、より柔軟になることを意味します。

ただし、問題は、このような高い TPI カウントは耐久性の低下を伴うことが多いため、ナイロンへの切り替えに伴ってこのカウントが 100TPI まで低下することです。 さらに、ヴィットリアは Corsa N.EXT にシリカとグラフェンを使用して作られたゴムコンパウンドを与え、標準コンパウンドと比べて転がり抵抗が 9% 増加し、グリップ力が 32% 向上し、耐パンク性が 21% 優れていると主張しています。

競合他社を微妙に掘り下げて、ヴィットリアは、これによってコルサ N.EXT がコンチネンタル GP5000 やシュワルベ プロ ワン タイヤと並んで「競技」レベルに達し、コアスパンコットンのコルサ タイヤが「プロ競技」の上位カテゴリーに留まると述べています。 '。

タイヤの構造により、ナイロン ケーシングが 3 層に折り畳まれ、耐パンク性が向上しています。 これに加えて、パンク防止ベルトがタイヤのセンターストリップを通過し、その上に新しいグラフェンとシリカのコンパウンドがタイヤを完成させます。 トレッドはコルサと同じ直線デザインを踏襲しており、コルサ コントロールにある水平サイプが省かれています。 これらのラインは中央で幅が広く、各ショルダーで互いに接近しており、雨天時のコントロールとコーナリンググリップを助けます。

これとは別に、ヴィットリアは各 Vittoria Corsa N.EXT タイヤのサイドウォールに QR コードを印刷しました。 これをスキャンすると、ユーザーはヘルプ センターに移動し、タイヤの空気圧や取り付けガイドに関する情報を見つけることができます。

Corsa N.EXT はチューブタイプとチューブレス対応のクリンチャーの両方で利用可能で、それぞれ 6 つのサイズからお選びいただけます。

最も狭い幅 24mm の重量は、チューブタイプ構造で 190g、チューブレス対応形式で 260g で、内幅 17mm のリムに最適です。 幅 26mm と 28mm は、内幅 19mm のリムと組み合わせるのが最適で、チューブタイプとチューブレスバージョンの場合、サイズジャンプごとにそれぞれ 10g または 15g 重くなります。 残りのサイズは 30、32、34mm で、21mm のリムに最適で、最高重量はチューブタイプとチューブレスでそれぞれ 240 グラムと 340 グラムです。

幅 28mm 以上の場合、Corsa N.EXT はフックレス互換とみなされますが、それより狭い幅の場合はフック付きビーズ付きのリムと併用する必要があります。

幅に関係なく、チューブタイプのタイヤの価格は74.99ドルですが、チューブレスバージョンは10ドル高い84.99ドルとなります。

では、その理由についての最初の質問に戻ると、これは限界利益を見つけたり、既に高性能の Corsa タイヤの「次世代」を見つけるというよりはむしろ、N.EXT がパフォーマンスへの足がかりを提供しているように見えます。競争力のあるアマチュア。 これは、依然として高い評価を得ている耐久性と耐パンク性をあまり犠牲にすることなく、Rubino タイヤ シリーズからのアップグレードであることを意味します。

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Cyclingnews の Tech Editor として、Josh はバイク、キット、コンポーネントを含むテクノロジー全般に関連するコンテンツをリードし、製品の発売をカバーし、ワールドクラスの購入ガイド、レビュー、セールを厳選しています。 これに加えて、彼のワールドツアーレースへの愛と鋭い目は、プロのプロトンからの技術的なストーリーも頻繁に伝えていることを意味します。

30 歳のジョシュは、10 代前半から自転車に乗ってレースを続けています。 彼はまだ 26 インチ ホイールとトリプル チェーンセットが主流だった頃にクロスカントリー レースを始めましたが、20 代前半にロード レースに興味を持ち、それ以来決して振り返ることはありませんでした。 彼は次の大きなイベントに向けて常にトレーニングを行っており、役立つ最新テクノロジーを手に入れることに熱心です。 彼はロードやグラベルでのロングライドを楽しんでいますが、地元のクリテリウムで肘と肘をぶつけ合うときが最も生き生きとしています。

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