Vittoria Corsa Pro タイヤのレビュー: クラシックでモダンなタイヤ

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ヴィットリア コルサの名前は最高級のロードタイヤの代名詞ですが、最近では代替オプションのように感じられます。 Corsa タイヤは、更新されたグラフェンコンパウンドを使用していても、小さな傷が簡単に発生しました。 チューブレスコルサタイヤが欲しいですか？ 値段も安くないので、買い替えには少し検討が必要でした。

Corsa ラインナップの最新アップデートは新しい Vittoria Corsa Pro で、ブランドによれば、スピードと快適性が向上し、ウェットグリップとコーナリンググリップ、耐久性が向上しています。 タイヤ自体は過去 6 か月ほどプロトンで使用されており、サイドウォールに小さなヴィットリアのロゴが刻印されているだけで、この名高いタイヤ メーカーが何かを進めていることを示すものは何もありませんでした。

さて、タイヤはどうなっているのでしょうか？ Corsa Pro タイヤを自分のバイクに装着して、タイヤがどれほど優れているか、競合他社との比較を調べました。

ヴィットリアは、ツール・ド・フランスで19回、ジロ・デ・イタリアで18回、ブエルタ・ア・エスパーニャで10回の勝利を収め、また他の場所でも勝利を収め、レーサーがヴィットリアのコットンタイヤでどれほどの成功を収めているかにすぐに注目しています。 ヴィットリアはこれらの勝利のどちらがチューブラー対クリンチャー、そしてその後のチューブレスタイヤで得られたものかは明らかにしなかったが、ヴィットリアがコットンケーシングで高品質のタイヤを製造する強力な血統を持っていることは明らかである。

しかし、コットン製のケーシングにありがちな特徴的な黄褐色のサイドウォールは、それほど変わっていないようです。 そして、従来の Corsa と新しい Corsa Pro を比較すると、どれもそれほど変わっていないように見えます。 しかし、変化はあり、それらはすべて良い方向に向かっています。

ヴィットリアは、新しいコルサ プロが 2022 年 10 月以降、ジャンボ ヴィズマ、エデュケーション ファースト-イージー ポスト、チーム DSM などのプロ チームで使用されているとすぐに言いました。それ以来、ヴィットリアはコルサ プロが 22 のステージ勝利のタイヤだったと主張しています。シーズン開始以来、ワールドツアーレベルのワンデーレースが12回開催されました。 短期間で印象深い内容。

ここに数字があります。 ヴィットリア氏によると、新しい Corsa Pro TLR は、以前の Corsa TLR よりも 12% 高速で、耐パンク性が 18% 向上し、さらに 4% 軽量になっています。 本当かどうかにかかわらず、くしゃみをするようなことは何もありません。

以前のバージョンの Corsa は明らかに 2 層構造でした: ゴムとケーシングで、数千マイル (場合によってはそれ以下) 走行した後でも、ケーシングとタイヤの違いを感じることができるだけでなく、特別な場合には引き離すことができました。やる気のある。

ヴィットリア氏によれば、自社のエンジニアは「より持続可能な電気加硫」を取り入れており、これによりコットンのケーシングからゴムのコンパウンドにシームレスに移行したような見た目と感触を作り出すことができるという。 ケーシングは以前と同様に 320 TPI ですが、ケーシングとゴムを接着する新しい方法のおかげで柔軟性が向上していると言われています。 地形に対する展性が優れているということは、滑らかであることを意味し、ヴィットリアによれば、滑らかであるほど速いということです。

ケーシングは柔軟である必要がありますが、フック付きかフックなしかに関係なく、リムを保持するために強度も必要です。 そのために、ザイロン ビードとそれに付随するビード シールドが組み込まれています。これは、私がヴィットリアのロードおよびグラベルのラインナップで見たものよりもはるかに頑丈で安定していると感じられます。 手に持つと、ビードは他のほとんどのチューブレス ロード タイヤに見られる従来の丸いビードではなく、ほぼ正方形のエッジのように感じられます。 強度と剛性が高く、あらゆるサイズでケーシングをチューブレス対応にすることがヴィットリアの鍵となります。

そうです、すべての非チューブラー Vittoria Corsa Pro はチューブレスでの使用向けに設計されていますが、注意点があります。 24 mm および 26 mm の Corsa Pro タイヤはフック付きビード リムでのみ使用できますが、幅 28 mm、30 mm、および 32 mm はフック付きリムとフックなしリムの両方で使用できます。 チューブ愛好家は、必要に応じて TLR タイヤと組み合わせて使用​​することもできますが、チューブレス タイヤのさらなるパフォーマンス上の利点を逃す可能性があります。

どのタイヤをどこで使用できるかわかりませんか? Corsa Pro のホット パッチ (名前、タイヤ幅、タイヤ空気圧範囲などがタイヤのケーシングに配置される場所) に、ヴィットリアは小さな QR コードを追加しました。 コードをスキャンすると、ライダーは推奨空気圧、推奨チューブ（使用している場合）、その他のチュートリアルなどのリソースにアクセスできます。

ヴィットリアはCorsa Proラバーもアップデートしました。 中央にはシリカを注入したコンパウンド、肩にはグラフェンを注入したコンパウンドを備えています。 便利な摩耗インジケーターもトレッドに直接成形されています。 トレッド自体は基本的に同じままで、中央の平行なラインが幅広に設定され、ショルダーに向かうにつれてよりタイトに設定されたラインとなっています。

ケーシングとゴムの間にはパンクベルトがあり、ブランドによれば、これがタイヤの耐パンク性の向上に大きく貢献しているという。

新しい Corsa Pro には基本的に 3 つのバージョンがあります。 Vittoria Corsa Pro にはチューブレス対応バージョンが 1 つありますが、チューブラー Corsa Pro も利用可能です。 もう少しグリップ力、耐久性、そしておそらく石畳に対応したパフォーマンスを求めている人は、Vittoria Corsa Pro Control を検討してください。 Corsa Pro と同じ TLR ケーシングを使用していますが、ゴムトレッド自体は少し厚く、グリップ力を高めるためにフィッシュボーンテクスチャーが使用されています。

上で述べたように、24 mm 未満のサイズはチューブレス互換のフック付きリム ビーズのみですが、28 mm 以上のサイズはフック付きリムとフックレス リムの両方で機能します。 Corsa Pro は最大 32 mm のタイヤを装着できますが、新しい Corsa Pro Control は最大 34 mm タイヤを装着できます。

ヴィットリアは、幅 28 mm、サイドウォールのシングル ブラックとコットンのバリエーションの Corsa Pro を送ってくれました。 主張されている重量は295グラムです。 テストタイヤのペアの重量はそれぞれ平均 276 グラムでした。 さらに、内幅 23 mm のリム上の Corsa Pro の初期測定値は 28.5 mm でした。 約150マイル走行後、幅は29mmに増加しました。

余談ですが、私は昔からヴィットリアのコットンケーシングタイヤのファンです。 2010 年代初頭のオープン CX は、高校生だった私にとってレース当日の高額な散財でした。 カーボンホイールを買う余裕はなく、ましてや2セット目のホイールを購入する余裕もなかったのですが、レース前（または気持ちよく走りたいイベントの前）には、耐久性はあるが遅いSerfas SecaのワイヤービードタイヤからVittoriasに交換していました。 まるで自転車のジェットのスイッチを入れるような感じだった。 タイヤはパンクしやすく、すぐに摩耗しましたが、地元で簡単に購入でき、私の自転車を少しだけ特別なものに感じさせてくれました。

それ以来、私は後の世代のコルサ タイヤを使用してきましたが、時間が経つにつれて耐久性が向上しましたが、競合他社が追いつき、コルサよりもテストが速いコットン ケーシングを使用しない完全加硫ロード タイヤを製造するようになりました。 生の数値に反論するのは難しく、通常は他のタイヤが勝っています。

Corsa Pro は、驚くほどスムーズな乗り心地を実現します。 他のタイヤと同じ圧力まで空気を入れると、Corsa Pro の方がスムーズに見えます。 通常、走行中は下でガタガタ音を立てる道路も、カクテル代が高すぎる密酒店の低い喧騒のようになってしまいます。 そこで何かが起こっていることはわかっていますが、盗聴できるほど大きな会話はありません。

タイヤは柔軟で従順な感触があり、おそらく弾力性のある感触であり、コーナーを通過する際のグリップの仕方からもそれが感じられます。 前述のスムーズな乗り心地は自信を呼び起こし、方向転換が少し楽になります。 私が住んでいるテキサスでは比較的ドライな状況だったのでウェットグリップについてコメントすることはできませんが、先代のグリップは素晴らしく、私の経験からはそうでなければそうなるという兆候はありません。 タイヤの乗り心地を理解するのに十分な時間はありましたが、新しい Corsa Pro の切り傷やパンクに対する耐性についてコメントするのに十分な時間がありませんでした。 ただし、主張される改善はいずれも良いものです。

Corsa は市販されている他のタイヤよりも速く感じますか? 必ずしもそうではありませんが、明らかに遅くなるわけでもありません。 正直なところ、違うように感じます。 スムーズで、自信を与え、常に有能です。

チューブレスのセットアップは非常に簡単だったということに注意してください。 タイヤはフロアポンプを使って各タイヤのリムビードに固定してセットアップされましたが、これを実現するにはタイヤビードをリムに部分的に固定する際に多少の指導が必要でした。 空気を入れると、シーラントなしではタイヤはかなり気密になっているように見えましたが、シーラントを使用すると空気を簡単に保持できました。

高校生の私は、レース当日にこれらのタイヤを秘密兵器として選ぶでしょうか? 言いにくい。 コンチネンタル グランプリ 5000 S TR は、現在入手可能なロード タイヤの中で最も速いタイヤの 1 つとしてテストされているため、16 歳の私はおそらく、可能な限りのワットを絞り出すためにそれを選択するでしょう。

ここで一つ不満を言いたいのは、価格です。 チューブレステクノロジー、特にハイエンドのテクノロジーは、ロードバイクタイヤの平均取引価格を確実に引き上げています。 タイヤの品質に関係なく、タイヤのセットに実質 200 ドルを支払うのは、飲み込むのが難しい薬です。 それが、10代の私が、まだ高価ではあるが、新しいチェーンやハンドルバーテープを買うのに十分なお金がかかる他のオプションではなく、このタイヤを選ぶことを妨げているのではないかと思います。

でも今日は？ Corsa Pro の滑らかさ、柔軟性、しなやかさには、これが私の絶対にお気に入りのロード タイヤの 1 つであると思わせる何かがあります。 よかった、もうティーンエイジャーじゃないんだ。

価格: $100 / €95 / £90 (Vittoria Corsa Pro チューブ/TLR テスト済み)

ヴィットリア.com