レビュー：2023年トヨタ プリウスの高さを再考

トヨタ プリウスについて知っていると思っていることは捨ててください。プリウスは、テスラや他の電気自動車に取って代わられるまで、一時的にシリコンバレーで最も技術的に進んだ車であったハイブリッド車です。

来年初めに発売される2023年型トヨタ・プリウスは驚くべきものだ。 プリウスの燃費を維持しながら、滑らかなくさび形のフォルムを実現するのは簡単ではありませんでしたが、同社のエンジニアとデザイナーがそれを成功させました。 新しい形状に加えて、かなり高速になり、より従来型のインテリアを備え、EPA 定格で一部のバージョンを合わせて最大 57 mpg と同じ驚くべき燃費を維持しています。

トヨタにとって、これは驚くべき修正だ。2016年に発売された最後の世代のプリウスは、控えめに言っても物議を醸すデザインだった。 評論家は、そのライン、アクセント、疑問符型の垂直テールライト、その他のスタイルの華やかさを、残念、遺憾、または単にひどいという言葉で表現しました。

12月初旬、サンディエゴ郊外で開催されたメディアドライブで、私たちは新型2023年型プリウスの2つのバージョンに乗り、3番目のバージョンにも乗りました。 私たちは感動して帰ってきました。 トヨタは伝統的なプリウスの燃費を維持しながら、性能、安全機能、そして何よりも外観を改善しました。

私たちの目には、その形は驚くべきものです。 11月中旬に日本とロサンゼルスでほぼ同時に行われたプリウスのデビューを見た人々の間に熱狂的な畏敬の念を引き起こしたが、車自体が慎重に選ばれたカメラアングルから撮影された画像ほど良く見えるかどうかは明らかではなかった。 します。

2023 トヨタ プリウス XLE

トヨタの主な目標は、空気力学的抵抗を最小限に抑える、風を和らげる形状を作り出すことでした。 純粋なウェッジ形状は、デザイナーが可能な限り理想に近づけながら、照明、安全性、車両の要件を満たす車両を作成します。 多くの人が試みましたが、完全には成功しなかった人もいます。 たとえば、メルセデス・ベンツ EQS セダンを考えてみましょう。

2023年型プリウスは、前世代と同様にノーズが著しく低いが、ボンネットはフロントガラスとほぼ同じ角度で上がっている。 滑らかな弧はルーフを越えてテールゲートまで続き、カムテールで突然終わり、シンプルで細い水平のライトが隅から隅まで広がっています。 3 世代にわたるプリウスの特徴である分割リア ウィンドウはなくなり、リア ドア ハンドルはルーフ ピラー トリム (C-HR と同様) に隠されており、内側にはドアを引く前に電動ラッチを解除するボタンが付いています。

2023 トヨタ プリウス XLE

2023 トヨタ プリウス XLE

2023 トヨタ プリウス XLE

2023年型プリウスを初めて見たとき、ベルトーネの1970年ランチア・ストラトスHFゼロ・コンセプト、ブリティッシュ・レイランドの1975年プリンセス、そして今は亡きシボレー・ボルトのようなデザインを思い出した。 特にリアエンドの解像度が高く、どのモデルよりも見栄えが良いと思います。

内部では現実が戻ってきます。それは依然としてプリウスであり、明るい灰色と暗い灰色と黒のビニール、プラスチック、布製の内装素材のコレクションです。 LE トリムを除くすべてに丸い電源ボタンがあり、コンソールには従来のドライブ セレクターがあります。 そして、第 5 世代のプリウスには、ステアリング ホイールの後ろに従来の計器クラスターが装備されています。ただし、傾斜したフロントガラスの基部のかなり前方にあります。 モノクロとカラーのアイコン、数字、グラフが混在するストリップはもう必要ありません。

道路上では、新型プリウスは間違いなく前世代のどのモデルよりも元気です。 2.0リッター直列4気筒エンジンは昨年のプリウスエンジンより大型で、2基のモータージェネレーターの出力定格は高いが、リチウムイオンバッテリーの容量は0.9kwhと低い。 オンデマンド全輪駆動は、3 つのトリム レベルすべてでオプションとして利用できます。 全体の重量が100ポンド以上増加します。 組み合わされたパワートレインは合計で 194 馬力または 196 馬力 (それぞれ前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョン) と評価され、昨年モデルの 121 馬力よりも完全に 60 パーセント高くなります。

トヨタは、ベースモデルの0-90マイル加速時間が7.2秒、オプションのオンデマンド全輪駆動が装着された場合は7.0秒であると見積もっている。 これは、前世代の 9.8 秒より 2 秒半速いです。 私たちは主にノーマルモードで運転し、より速いが騒音の多いスポーツモードと、非常に不快感のないエコモードをテストしました。 私たちは、エコモードのままにして（これまでほとんどのハイブリッド車について言ってきましたが）、ただ一生懸命に運転したいという誘惑に駆られるかもしれません。

2023 トヨタ プリウス XLE

2023 トヨタ プリウス XLE

2023 トヨタ プリウス XLE

前回のプリウスとは異なり、FWD モデルと AWD モデルの間で路上挙動にほとんど違いは見られませんでした。 ただし、追加のトラクションがより明らかになるかどうかを確認するには、雪が降るのを待ちます。

たとえばマツダ 3 ほどしなやかで曲がりくねった山道を積極的にこなすプリウスはないだろうが、新型 2023 年モデルは車高が低いため、ある程度は曲がり角を駆け抜けるのにやりがいを感じられる。 ほとんどの購入者はそれをしないかもしれません。 その代わりに、都市部や郊外の交通を楽に駆け抜けることができ、高速道路でも問題なく走行できる、予測可能で平らに曲がる車を体験することになります。

ハンドルを握ると、2023 年型プリウスのコントロールは、最近のトヨタ車のオーナーには馴染みのあるものとなるでしょう。 ステアリングホイールには、通話やオーディオ選択の音声制御、クルーズコントロール、クラスター上のマルチインフォメーションディスプレイの切り替えなどを行うための通常のボタンがあります。 中央のタッチスクリーンは、他の最近のトヨタハイブリッド車と同じか、それに近いように見えます。つまり、これは、ほとんどのドライバーが以前は奇妙なコントロールのガイダンスなしで乗って操作できるプリウスであることを意味します。

サンディエゴの都市部、郊外、田舎道をツーリングし、高速道路を数回高速で爆破したところ、ダッシュメーターが「EV運転比率」が50〜70パーセントを示しているのを見つけて驚いた。 私たちはパワートレインに「誇張」したり、あまり注意を払ったりしませんでした。 私たちは乗用車と同じようにプリウスを運転しただけです。 標準プリウスは、プラグインモデルでさえも、以前よりも電気モードで過ごす時間がはるかに長くなっているのは明らかです。 それはいい。

極端なフロントガラスの傾斜にもかかわらず、プリウスの前席への乗り降りはそれほど困難ではありませんでした。同様にゆったりとしたスクリーンを備えた他の車では必ずしもそうではありませんでした。 2023年型プリウスの前部座席は快適でサポート力があるが、身長6フィートを超える記者は十分な頭上空間を確保するために運転席を可能な限り下げる必要があった。 後部座席の足元と肩のスペースは十分でしたが、乗客は以前よりも床に近い位置に座るので、人によっては理想的ではないかもしれません。 XLE および Limited モデルの穴あき「Softex」ビニールシート素材は、高級感にふさわしいものでした。 布でトリムされた LE ベース モデルはテストできませんでした。

2023 トヨタ プリウス XLE

トヨタは、パワートレイン、タイヤ、車体を流れる風からの騒音、振動、ハーシュネスの低減に特に熱心に取り組んできました。 プリウスでは初めて、ほとんどの状況下でエンジンがオンになっていることに気づくことができませんでした。これは、3 万ドルをわずかに下回る価格から始まる車としては驚くべき成果です。 確かに、急加速すると、エンジンノイズは静かな轟音にまで上昇し、そのまま残りました。 しかし、これは私たちがテストしたどの世代のプリウスよりもはるかに快適でした。

フロントドアの下向きのウィンドウラインにより、前方および側方の外方視界が良好です。 ノーズが非常に急に下がっているため、身長 6 フィートのドライバーでも車の前方は見えず、目の前の道路だけが見えます。 後部では、以前の 2 つの部分に分かれていたテールゲート ガラスがなくなったことは、予想したほど大きな損失ではありませんでした。 豪華ではないにしても、後方の視界は十分にありますが、4 分の 3 の視界は、予想通り太い柱と立ち上がった窓のラインによって遮られています。 それでも、平均的なコンパクトSUVほど悪くはありません。

2023 トヨタ プリウス XLE

2023 トヨタ プリウス XLE

後部座席を上げた状態での積載量は20.3立方フィートと記載されていますが、折りたたんだときの容積については数値がありません。 VIN が 000100 あたりで始まる当社の初期生産車両は、ほとんどがよく組み立てられており、欠陥はありませんでした。 ある車両は別の車両より風切り音が若干大きかったが、トヨタが品質に常に注意を払っていることで、それらを供給する日本の工場からディーラーに納入されるモデルは必ずその問題を解決してくれるだろうと我々は確信している。

2023年型プリウスには、Toyota Safety Senseと呼ばれるものの最新バージョン3.0が標準装備されています。これは、アダプティブクルーズコントロール、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、道路標識検知、アクティブレーンを含む高度な運転支援システムのバンドルです。コントロール。 リアクロストラフィックアラート付きのブラインドスポットモニターも標準装備されています。

トリムレベルに応じたオプションまたは標準機能には、自動ブレーキ付きのフロントおよびリアパーキングアシスト、サラウンドビューカメラシステム、および駐車を縦列または駐車スペースに戻して駐車できるアドバンストパークシステムが含まれます。 道路安全保険協会（IIHS）も国家道路交通安全局（NHTSA）も、2023年型プリウスの衝突安全性についてはまだ評価していない。 トヨタは両者から高い評価が期待できるとしている。

2023 年型プリウスの燃費評価には、トリム レベルとオプションの全輪駆動の両方が考慮されます。 リミテッド AWD およびベース LE 前輪駆動モデルの場合、合計で 49 ～ 57 mpg の範囲です。 11.3 ガロンの燃料タンクを搭載しており、注意深いドライバーであれば、特定の条件下で特定のモデルで最大 500 マイルの航続距離を得ることができます。 レギュラー (オクタン価 87) ガソリンをお勧めします。

2023年型トヨタ プリウスには、ベースのLE、ミッドグレードのXLE、トップのリミテッドの3つのトリムレベルが用意されています。 すべてのモデルには、LED デイタイム ランニング ライトとテール ライト、アクティブ グリル シャッター、60 対 40 の分割可倒式後部座席バック、自動アップ/ダウン機能付きパワー ウィンドウ、6 つの USB-C 充電ポート (ただし、以前の USB バージョンはありません)、シャークが装備されています。 -フィンルーフアンテナ、カーゴトノカバー。

2023 トヨタ プリウス XLE

LE には、プラスチック製のホイール カバーが付いた 17 インチのスチール ホイール、手動で調整可能なシート、8 インチのタッチスクリーン ディスプレイが装備されています。 XLE モデルには、19 インチのアロイホイールに加えて、レインセンサーワイパー、パワー調整可能な運転席、フロントシートヒーター、近接キー、キーレススタートが装備されています。

最上部のリミテッド トリムには、パワー リア リフトゲート、メモリー設定付き冷暖房付きフロント シート、標準のガラス ルーフ、12.3 インチの中央タッチスクリーン (どちらも XLE ではオプション) が追加されます。 価格は前輪駆動のベース LE モデルで 28,545 ドル (配送料 1,095 ドルを含む) から始まり、リミテッド AWD バージョンでは 36,960 ドルまで上昇します。 バックカメラミラーなどのオプションを追加すると、最高価格が 40,000 ドルに近づく可能性があります。

トヨタは、Green Car Reports がこの試乗レビューをお届けするために、航空券、宿泊施設、食事を提供してくれました。

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