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2022 年 9 月 14 日、東部時間 07:00

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ソルトレイクシティ、2022年9月14日/PRNewswire/ -- 史上初の2023年型GRカローラは、トヨタのGAZOO Racingスポーツカーファミリーの最新メンバーになるかもしれないが、このホットハッチは北米の街路で大きな印象を残す準備ができている。 マスタードライバー豊田章男氏の精査のもと開発され、トヨタのスポーツカーの系譜にインスピレーションを得て開発されたラリーに根ざしたGRカローラは、今年後半にディーラーでデビューすると、ドライバーの欲しいものリストのトップに躍り出そうだ。

GRカローラには、軽量・コンパクトながらパワフルな300馬力を発揮するG16E-GTSターボチャージャー付き3気筒エンジンを搭載し、コアグレード「サーキットエディション」とサーキット専用の限定モデル「モリゾ」の3グレードを設定する。版。 GRカローラコアグレードは2022年秋に販売店に入荷する予定。MORIZO Editionは2023年冬、Circuit Editionは2023年春に入荷予定。

GR カローラの驚異的な出力は、背圧を低減して最大のパワーを供給する独自のトリプルエグゾーストのおかげでもあります。 Core グレードと Circuit Edition は、300 馬力と 273 ポンド-フィートを発揮します。 MORIZO Editionのトルクは295ポンド-フィートに達します。 高強度のエンジンコンポーネントとターボチャージャーも、GR カローラの重量を上回る力​​を発揮します。 GR カローラ コア グレードとサーキット エディションの最大ブーストは 25.2 PSI、MORIZO エディションの最大ブーストは 26.3 PSI で、GR カローラ モデルのメーカー推定値は 0-60 マイル時速約 5 秒です。

Core グレードとサーキット エディションの最大トルク出力は 3,000 ～ 5,500 rpm に達し、最大馬力は 6,500 rpm になります。 TOYOTA GAZOO Racing のエンジニアは、MORIZO Edition のパワーをさらに高めるために G16E エンジンを積極的にチューニングし、最大トルクは 3,250 ～ 4,600 rpm の間に発生します。 モデルに関係なく、ドライバーはパワーバンド全体で満足のいくトルクを見つけることができます。

インテリジェント マニュアル トランスミッション (iMT) で独占的に利用可能な GR カローラのショート スロー シフターと適度に調整されたクラッチは、ドライバーを実践的なスリルに引きつけます。 iMT は、回転数を自分で見つけたいドライバーのためにデフォルトではオフになっていますが、ステアリングホイールの左側にあるボタンを押すだけで簡単にオンにできます。 さらなる応答性のカスタマイズのために、エコ、スポーツ、トラック、カスタムドライブモードセレクターが全グレードに標準装備されています。

トヨタの GR-FOUR 全輪駆動 (AWD) ドライブトレインは、ラリーにインスピレーションを得たエンジニアリングを GR カローラにもたらします。 ダイヤルをひねるか、トラック モードを押すだけで、ドライバーは GR-FOUR システムをさまざまな道路状況や運転スタイルに合わせて調整でき、前後のトルク配分を 60-40、50-50、または 30-70 に設定できます。車輪。

GR カローラは、トヨタの GA-C プラットフォームに基づいて構築されており、トヨタ元町工場の GR ファクトリーで GR カローラ専用に開発された強化されたフレーム補強材が使用されています。

利用可能なコアグレードのカラーには、アイスキャップ、ブラック、スーパーソニックレッドが含まれており、すべてカラーキーのルーフとリアリップスポイラー、GR-FOUR刻印のサイドロッカー、ワイドフェンダーフレアと組み合わせられています。 インテリアには、5人乗りにGRロゴ入りのファブリックスポーツシートが装備される。

サーキットエディションは2023年のみの限定モデルとなります。 標準カラーはアイスキャップ、スーパーソニックレッド、ヘビーメタルで、コアグレードと同じGR-FOUR刻印のサイドロッカーとワイドフェンダーを備えています。 鍛造カーボンファイバールーフ、ベント付きバルジフード、スポーティなリアスポイラー、Brin-Naub®スエードと赤いアクセントが付いた合成皮革トリムトリムスポーツシート、革巻きMORIZOサイン入りシフトノブが追加されています。

MORIZO Editionは軽量化の名目で後部座席を取り除き、Windchill PearlとMORIZO Edition限定のNEWマット仕上げのスモークグレーカラーで利用可能になります。 また、鍛造カーボンファイバールーフ、リアリップスポイラー、ベントバルジフード、Brin-Naub®と赤いステッチが施された合成皮革でトリムされたスポーツシート、赤いメッシュインサート、Ultrasuede®で包まれたMORIZOサイン入りシフトノブも装備されています。

トヨタが米国で開発した8インチタッチスクリーン標準のまったく新しいマルチメディアシステムを全グレードに搭載。 Toyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）も標準装備される。

インスピレーションを受けたエンジニアリング

2007 年、豊田章男は自社の自動車開発活動におけるレース経験を拡大したいと考えました。 彼は出発点として、ドイツの森を曲がりくねった有名なトラックで開催される過酷な耐久レース、ニュルブルクリンク 24 時間レースに出場することを選びました。 当時はトヨタの非公式活動であったため、チーム名はGAZOO Racingと呼ばれ、豊田章男氏ら社員が「MORIZO」の名で走っていた。

予算が限られているため、新たに命名されたチームは中古のアルテッツァ2台でレースに参戦した。 逆境にもかかわらず、両車とも厳しいレースを完走し、変化をもたらすチャレンジ精神に基づくトヨタのモータースポーツと商品開発の新時代が始まった。

GRカローラは、TOYOTA GAZOO Racing初の北米市場向け自社開発・生産モデルとして、そのスピリットを継承しています。

プロのドライバー、専門家、そしてMORIZOがステアリングを握り、GRカローラは富士スピードウェイ、鈴鹿、筑波サーキットなどの日本有数のサーキットでテストを繰り返しました。 また、GRチームは全日本ラリー選手権ドライバーとともに過酷なダート＆スノー走行を実施した。 その過程で未テストの道路はなく、エンジニアと技術者はGRの名にふさわしい加速と制御を研ぎ澄ますことができました。

GRファクトリー

GR カローラの性能目標を達成するために、トヨタは元町の生産施設に専用の GR ファクトリーを設立しました。 レクサス LFA やスープラ A80 などの伝説を生み出した場所であり、現在では GR カローラや GR ヤリスが組み立てられる最初の GR 生産ラインの本拠地でもあります。

車体と部品の組立ラインは、従来の自動車工場のようなコンベアではなく、無人搬送車 (AGV) によって接続されたいくつかの異なるセルで構成されています。 この完全に柔軟な作業方法と多くの手作業による組み立て技術により、車両の寸法と重量の変動を最小限に抑えながら、正確なボディとサスペンションのアライメントが可能になります。

GR カローラは専門家が組み立てるため、従来の量産車よりも長い時間をかけて組み立てられます。 GR カローラは、ボディのアライメントや溶接チェックなどの組立ラインを合理化して精度を高め、一台一台細心の注意を払って作り上げられています。

TOYOTA GAZOO Racingは、全社の高い技術力を結集してGRカローラの開発に取り組んでいます。 このチームは、すべての GR カローラの組み立てを担当するだけでなく、トヨタの施設全体の他の作業員の技術スキルを向上させ、学びを共有することにも貢献します。 これは、人材を育成し、自動車愛好家とモータースポーツコミュニティを成長させ、より良い車を作るというトヨタのGRミッション全体の一部である哲学です。

GR-FOURシステム

TOYOTA GAZOO Racingのスポーツカーはすべてモータースポーツに根付いており、GRカローラのドライブトレインがラリーレースの厳しさから生まれたのも納得です。

新型GRカローラの心臓部には、トヨタとして20年以上ぶりのスポーツ四輪駆動システム「GR-FOUR四輪駆動システム」が搭載されています。 TOYOTA GAZOO Racing ワールドラリーチームと協力して開発され、WRCドライバーによって磨き上げられたこの車両は、シンプルかつ軽量でありながら、各車輪の駆動力を最適化するように設計されたエンジニアリングにより、卓越したレベルのトラクションとコントロールを実現します。

GR-FOUR システムは、ラリー ドライビングからインスピレーションを得て、さまざまな状況に合わせて設計されています。 ドライバーがダート、雨、雪に合わせてパフォーマンスを調整したいと考えている場合でも、単に違う感触を求めている場合でも、GR-FOUR システムはそれにマッチする設定を提供します。

GR カローラは、ダイヤルをひねるだけで、ドライバーのニーズに合わせて四輪駆動性能を調整します。 日常的な状況では、ドライバーは前後トルク配分を 60:40 に設定できます。 スポーティな走行時には、バランスをリアにシフトし、30:70の配分でワインディングロードやサーキットでの運転の楽しさを実現します。 安定性を最大限に高めるため、サーキットや特別なステージでの高速で競争力のあるトラック走行には、50:50 の設定を使用できます。 各モードでは、ドライバーの入力、車両の挙動、道路または路面の状態に応じてトルク バランスが自動的に調整されます。

また、「GRカローラサーキット」と「MORIZO Edition」には、前後車軸の左右の駆動トルク配分を制御することでコーナリング性能とグリップ力を向上させるトルセン®LSD（リミテッドスリップディファレンシャル）を前後に装備しています。 CoreグレードにはAWDオープンディファレンシャルが標準装備され、Coreグレードにはパフォーマンスパッケージの一部としてデュアルLSDが用意されています。

革新的な3気筒ターボエンジン

GR カローラでは、トヨタのエンジニアが GR ヤリスで使用されているものと同じターボチャージャ付き G16E-GTS パワープラントを採用し、その出力を高めて体感できるパフォーマンスを実現しました。 GR カローラは、3 パイプエグゾーストシステムにより、300 馬力を発生し、エンジンノイズを増大させることなく満足のいくエキゾーストノートを生み出します。 その鳴りを純粋に楽しむために、アイドリング時および時速 20 マイルまではセンターパイプが開き、その後閉じます。 4,500 RPM でパイプが再び開き、排気背圧が低下して強力な加速が実現します。

G16E は、マルチオイル ジェット ピストン冷却、大径排気バルブ、部分的に機械加工された吸気ポートなど、パフォーマンスを最大化するモータースポーツ テクノロジーの恩恵も受けています。 排気量は 1,618 立方センチメートルで、最大出力は 300 馬力、273 ポンドフィートです。 Core グレードと Circuit Edition のトルクは 295 ポンドフィート、MORIZO Edition モデルでは 295 ポンドフィートです。

コンパクトで軽量な DOHC 12 バルブ エンジンは、シングル スクロール ボールベアリング ターボを備え、高トルク レベルに対応するように設計されたレブマッチング機能を備えた 6 速インテリジェント マニュアル トランスミッション (iMT) と組み合わせられています。 ターボチャージャーをエキゾーストマニホールドに統合して重量を軽減するとともに、ウエストゲートバイパスガスの制御により触媒の暖機効率を向上させています。

燃焼はトヨタの D-4S 直接およびポート燃料噴射システムによって供給され、最大の燃料分散を実現する高圧で動作し、メーカーの推定燃費は都市部 21/高速道路 28/複合 mpg 24 です。

幅広で剛性が高く、扱いやすい設計

GRバッジにふさわしいコントロール性を実現するため、GRカローラ専用の高剛性ボディを採用。 GR カローラは、GA-C プラットフォームをベースに、ドライバーに報いるハンドリング性能を追求しました。

フレームの溶接箇所が大幅に増加し、特に接合部を強化するために 349 か所のスポット溶接が強化され、剛性が向上しました。 構造用接着剤を広範囲に使用することで、コンポーネント間の接合剛性がさらに向上します。 コアグレード/サーキットエディションでは接着剤が9フィート強追加されており、MORIZOではカローラハッチよりも20フィート近く追加されています。

追加の構造サポートには、床下トンネルと後輪ホイールハウス ブレースが含まれます。 MORIZO Edition では、構造的なサポートのためにキャビンの後部にまたがる 2 本のブレースが追加されています。 このブレースは車内の「タイヤ ラック」としても機能し、サーキット走行時にスペア セットを垂直に置くことができます。

フロントサスペンションは軽量でタイヤのグリップ力を最大限に発揮するマクファーソン式ストラット式を採用。 フロント サスペンションは、サーキット用に調整されたコイル スプリング、ショックアブソーバー、スタビライザー バーで構成されており、ホイールへのパワー伝達を最大化し、あらゆる路面で最適なコーナリング能力を提供するように設計されています。 リアサスペンションには、AWDシステムの目標である最大限の俊敏性と安定性を実現するダブルウィッシュボーンタイプのマルチリンクアセンブリが採用されています。 MORIZO Editionは、サーキットチューニングされたコイルと赤く塗られたモノチューブショックアブソーバーのより硬いバネレートでサスペンションを微調整します。

103.9インチのホイールベースによる優れた高速安定性を維持しながら、ワイドトレッドタイヤにより高いコーナリング性能を実現。 コアグレードとサーキットエディションには235/40R18ミシュランパイロットスポーツ4タイヤが装着され、18インチが装備されます。 グロスブラックの15スポーク鋳造アロイホイール。 MORIZO Editionは245/40R18 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 18インチタイヤを装着。 鍛造アルミホイール。

制動力は、すべてのグレードで 4 ピストン アルミニウム キャリパーを備えた 14 インチ x 1.1 インチのベンチレーテッド スロット付きローターを備えた対向固定キャリパー ディスク ブレーキから得られます。 リアは11.7インチ。 ×0.7インチ Core グレードには、ベンチレーテッドローターと 2 ピストンアルミニウム固定キャリパーディスクブレーキが標準装備されています。 サーキットエディションとモリゾーエディションには、レッド塗装のGRロゴ入りキャリパーが標準装備される。 コアグレードのパフォーマンスパッケージにはレッド塗装の前後キャリパーが設定されています。

軽量かつ空気力学に優れた

GRカローラは、強度や安全性を損なうことなく、性能を最大限に引き出すために軽量化に重点を置いています。 この厳格なアプローチは自動車の構造に特に顕著であり、重要な部分に軽量金属や素材が多用されています。

Circuit Edition と MORIZO Edition では、ルーフは鍛造カーボンシート成形材料で作られています。 鋼よりも軽い軽量・高剛性の素材で、車両の低重心化に貢献します。

ボンネットにはアルミニウムが使用され、フロントドアパネルはすべてのグレードでスチール製であり、車の構造が衝撃力を安全に吸収および分散できるように設計された重要な領域に軽量で強力な高張力鋼が使用されています。

MORIZO Edition はさらに数歩軽量化を進めています。 後部座席を取り除き、鍛造ホイールを使用し、リアドアスピーカーやリアウィンドウレギュレーターやリアワイパーを廃止するなどのオンス削減措置により、MORIZO Edition は Circuit Edition に比べて約 100 ポンドの軽量化が行われています。

Core グレードの車体重量は 3,252 ポンド（デュアル LSD オプション装備時は 3,262 ポンド）、サーキットでは 3,285 ポンド、MORIZO では 3,186 ポンドです。

GR カローラの 0.35 という空気抵抗係数は、GR カローラの上向きのノーズと先細りのルーフ ラインに部分的に起因しています。 風の流れがリアリップスポイラーに向けられ、空気抵抗が軽減されます。 ラリーカーと同様に、フロントとリアのカナードの形状と GR-FOUR の刻印が施された下部ロッカーにより、空気の流れが車両の側面に効率的に流れ、平らなアンダーフロアが抗力を軽減し、安定性を向上させます。

ラリー対応ホットハッチスタイル

GR カローラのワイドなスタンスと幅広のハッチバック デザインは、黒い GR バッジが付いた機能的なマトリックス グリルによって、力強く、攻撃に対応できるスタイルを表現しています。 「Core」グレードと「MORIZO Edition」の両サイドに機能的なエアダクトを配したダイナミックな外観に加え、LEDフォグランプとGRバッジを一体化したスタイリッシュなフロントグリルを全車に標準装備。 オートオン/オフのLEDヘッドランプとLED DRLも全グレードに標準装備。

全グレードともワイドな前後フェンダーフレアを採用。 Circuit EditionとMORIZO Editionには、機能的なエアダクトを備えたバルジフードが装備されています。 Circuit Edition と MORIZO Edition の鍛造カーボンファイバールーフは、マットブラックのルーフに取り付けられたシャークフィンアンテナとマッチしています。 Core グレードには、カラーキールーフとそれに適合するシャークフィンアンテナを備えたアルミニウム製フード、ターンシグナルインジケーター付きのグロスブラックのパワーアウトサイドミラー、グロスブラックのウィンドウモールディングが装備されています。 サーキットエディションにはヒーター付きサイドミラーが標準装備されており、コアグレードのコールドウェザーパッケージで利用可能です。 サイド、フロント、リアのGRカローラバッジを全車に標準装備。

リアでは、すべてのモデルに機能的なエアベントを備えたリアロアバンパーカバーが装備されており、サーキットエディションではグロスブラックになります。 ルーフとリアピラーの先細りは、サーキットエディションではハイマウントのブラックリアスポーツスポイラー、コアグレードとモリゾエディションでは同色のリアリップスポイラーによって補完されています。 ワイドトレッドとリアフェンダーの張り出しがワイド＆ローのシルエットを強調し、最低地上高はコアグレードとサーキットエディションで5.3インチ、モリゾエディションで5.1インチとなっている。

レースをイメージしたインテリア

GRカローラのインテリア、特に運転席周りのデザインはクルマの性能を反映しています。

プロドライバーのフィードバックを取り入れ、4WDモード、ターボ圧、ギアポジションインジケーター、タコメーターを表示する12.3インチカラーマルチインフォメーションディスプレイ（MID）を備えたGRフルTFTメーターを新開発。 明るく照らされたディスプレイは、どんな状況でも見やすく設計されており、起動時の GR アニメーションも備えています。

シフトレバーは、ギア間を素早く移動できるように設計されています。 ドライバーの腕がステアリングから自然に下がった位置に配置されており、短いシフトストロークで軽快な操作性を実現し、GRカローラの質感をさらに高めています。 GRカローラはプル式の機械式パーキングブレーキを採用しています。

Coreグレードのキャビンは、ブラックとシルバーのディテールで仕上げられています。 ドライバーと乗客には、グレーのステッチと GR バッジのヘッドレストが施されたファブリックトリムのスポーツシートが装備されています。 6 方向に調整可能な運転席にはスエード張りのシートバックポケットが付いています。 「コア」グレードには、シートバックポケット付き4方向調整可能な助手席シートが標準装備されています。

サーキットエディションのインテリアはブラックで仕上げられており、ドアハンドル、センターコンソール、ステアリングホイール、サイドエアベントの周りに赤いトリムのディテールが施されています。 さらなるタッチとして、発売年のサーキットエディションには革巻きの「Morizo​​」サイン入りシフトノブが付属します。 運転手と助手席は、赤いステッチ、赤いメッシュインサート、シートバックポケット、GRバッジのヘッドレストを備えたBrin-Naub®スエードと合成皮革でトリムされたスポーツシートに包まれています。 運転席は6方向、助手席は4方向に調整可能です。

MORIZO Editionは、赤いシートベルトストラップやGR Ultrasuede®で包まれた、赤いサイトラインが付いたチルト/テレスコピックスポーツステアリングホイールなど、独自の赤と黒のトリムとディテールを備えています。 限定版モデルには、Brin-Naub® と赤いステッチ、赤いメッシュインサート、GR バッジのヘッドレストが付いた合成皮革トリムのセミバケット スポーツ シートが付属します。 6方向に調整可能な運転席。 そして4方向に調整可能な助手席シート。 MORIZOの特徴であるシフトノブにもウルトラスエードが巻き付けられています。

シングルゾーンオートエアコンとワンタッチオートアップダウン機能付きパワーウィンドウを全グレードに標準装備。 ヒーター付きフロントシートとヒーター付きステアリングホイールはサーキットエディションとモリゾーエディションに標準装備されており、コアグレードのコールドウェザーパッケージオプションで利用可能です。

サーキット エディションには、GR レザー トリムのチルト/テレスコピック スポーツ ステアリング ホイール (オーディオ付き)、マルチ インフォメーション ディスプレイ、Bluetooth® ハンズフリー電話、音声コマンド コントロールが標準装備されています。

全モデルにプッシュボタンGRエンジンスタート/ストップボタン、アルミスポーツペダル、2つのUSB Type C充電ポート、1つの12V補助電源コンセント、ライト付きフットウェル、フロントコンソールトレイ、リアコンソールボックスが標準装備されています。 フル充電インジケーターライトによる Qi 互換のワイヤレススマートフォン充電は、Circuit Edition では標準装備されており、Core グレードでは Technology パッケージで利用可能です。

トヨタオーディオマルチメディア

すべての GR カローラには、トヨタが北米で開発したまったく新しいオーディオ マルチメディア システムが搭載されています。 8 インチのタッチスクリーンに表示されるこのシステムは、ユーザー エクスペリエンスが向上し、Connected Services トライアル 1 を含む幅広い強化された接続性と便利な機能を提供します。 ユーザーは、タッチと音声によるアクティベーションを通じて新しいシステムの設計を操作できます。 また、有効な Drive Connect トライアルまたはサブスクリプション 1 で利用できるインテリジェント アシスタントを使用すると、「ヘイ、トヨタ」などの簡単なフレーズでシステムが起動し、道順の検索、興味のある地点 (POI) の検索、オーディオ コントロールの調整、車室内温度の変更を行う音声起動コマンドが実行されます。もっと。

Drive Connect のトライアルまたはサブスクリプションを通じて提供されるクラウドベースのネイティブ ナビゲーション システムにより、地図や興味のある地点 (POI) を無線でリアルタイムに更新でき、Google POI データが統合されて最新の状態が保証されます。検索機能。

トヨタ オーディオ マルチメディアは、ワイヤレス Apple CarPlay® および Android Auto™ 機能をサポートし、同時にデュアル Bluetooth 電話接続を可能にします。 アクティブな Wi-Fi Connect トライアルまたはサブスクリプションでは、AT&T を介して最大 5 台のデバイスに 4G 接続が提供され、新しい統合ストリーミング機能が有効になり、別個の Apple Music® および Amazon Music サブスクリプションを車載制御のために車両にリンクする機能が提供されます。 GR カローラは、すでに堅牢なオーディオ マルチメディア機能の提供に加え、HD ラジオ、USB データ、および SiriusXM® プラチナ プランの 3 か月のトライアル サブスクリプションによる再生機能を備えています。

Circuit Edition は、8 チャンネル、800 ワットのアンプを含む 8 スピーカーの JBL® プレミアム オーディオ システムを利用して、強化されたオーディオ体験を提供します。

GR カローラには、追加の標準コネクテッド サービスが多数付属しています。 Safety Connect には、緊急支援ボタン (SOS)、24 時間 365 日の強化されたロードサイド アシスタンス、自動衝突通知、盗難車両位置特定機能、最大 10 年間のトライアル サービス付き衝突支援機能が含まれています。 Service Connect は、最長 10 年間の試用期間で、車両の状態レポート、メンテナンス アラート、リマインダーを受け取る機能をドライバーに提供します。

14G ネットワークに依存します。 試用期間終了後は、有料のサブスクリプションが必要になります。 試用期間とサブスクリプションベースの機能の詳細については、https://www.toyota.com/connected-services/ をご覧ください。

安全性とその他の技術

GRカローラの全車には、高度な検知機能を備えたシステムセンサーによる機能強化を含むToyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）が標準装備されています。 歩行者検知機能付きプリコリジョンシステムは、特定の条件下でバイクや自転車の運転者を検知することもできます。 このシステムは、曲がるとき、または交差点に近づくときに、前方または横方向に接近する対向車を検出し、特定の状況で音声と視覚による警告と自動ブレーキを提供するように設計されています。

ステアリングアシスト付き車線逸脱警報は、車両が方向指示器を出さずに車線を逸脱しようとしていると感知した場合、聴覚および視覚による警報とわずかな操舵力によってドライバーに通知するように設計されています。 GRカローラには、先行車を検知し、一定の車間距離を保つように速度を調整するダイナミックレーダークルーズコントロール（DRCC）が搭載されます。 DRCC が設定されて作動し、レーン トレーシング アシストがアクティブになると、このシステムはセンサーを使用して車線または先行車両を検出し、ステアリング サポートを提供して車両を車線の中央に維持するとともに、車線認識の向上により車線逸脱の洗練されたパフォーマンスを実現します。ステアリングアシストとレーントレーシングアシストによるアラート。

オートマチックハイビームは、先行車または対向車を検出し、ハイビームとロービームのヘッドライトを自動的に切り替えるように設計されています。 道路標識アシストは、前方カメラを使用して特定の道路標識情報を認識し、マルチインフォメーション ディスプレイ (MID) に表示するように設計されています。

TSS 3.0システムに加えて、GRカローラにはブラインドスポットモニター（BSM）などの安全機能が標準装備されています。BSMは、車両の接近または隣接する車線に位置する車両を検出して警告するように設計されています。 リア クロス トラフィック アラート (RCTA) は、後退時に両側から接近する車両を検出し、視覚と聴覚で警告します。 トヨタの後部座席リマインダーは、GRカローラコアグレードとサーキットエディションに標準装備されています。 この機能は、車両の電源を入れてから 10 分以内に後部ドアが開いたか、または車両の電源を入れた後いつでも、エンジンを切った後にマルチトーンを伴って計器クラスタにリマインダー メッセージを表示して、後部ドアが開いたかどうかを記録できます。チャイムが鳴る。 また、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）をGRカローラ全車に標準装備し、上り坂での停止発進時の後退を抑制し、コントロール性を向上させます。

オプションパッケージ

GRカローラコアグレードには以下のパッケージが用意されています。

メーカー希望小売価格（MSRP）

GRカローラコアグレード

GRカローラサーキットエディション

GRカローラモリゾーエディション

メーカー希望小売価格*

35,900ドル

42,900ドル

49,900ドル

パッケージ/メーカー希望小売価格

パフォーマンス: $1,180

テクノロジー: 770ドル

寒い天候: $500

それ

それ

利用可能な色/プレミアムペイント メーカー希望小売価格

スーパーソニックレッド：425ドル

氷帽

黒

スーパーソニックレッド：425ドル

ヘビーメタル: $425

氷帽

スモーク（マット仕上げ）：$1,645

ウィンドチルパール：425ドル

GRカローラコアグレードは2022年秋に販売店に入荷予定。MORIZO Editionは2023年冬、サーキットエディションは2023年春に入荷予定。

限定保証とToyotaCare

トヨタの 36 か月/36,000 マイルの新車基本保証は、通常の摩耗およびメンテナンス項目を除くすべてのコンポーネントに適用されます。 追加の 60 か月保証は、走行距離制限なしで 60,000 マイルのパワートレインと腐食をカバーします。 トヨタディーラーには、限定保証の詳細が記載されています。 GR カローラには、工場で予定されている通常のメンテナンスと 24 時間のロードサービスを 2 年間または 25,000 マイルのいずれか早い方までカバーするプランである ToyotaCare も付属しています。

トヨタについて

トヨタ (NYSE:TM) は、60 年以上にわたり米国の文化構造の一部であり、トヨタおよびレクサスのブランドと 1,500 近くの販売店を通じて、持続可能な次世代モビリティの推進に取り組んでいます。

トヨタは米国で 39,000 人以上の従業員を直接雇用しており、9 つの製造工場で約 3,200 万台の乗用車とトラックの設計、エンジニアリング、組み立てに貢献してきました。 2025年までに、ノースカロライナ州にあるトヨタの第10工場は、電動車両用の自動車用電池の製造を開始する予定だ。 他のどの自動車メーカーよりも多くの電動車両が路上を走っており、同社の2021年の米国売上高の4分の1が電動化された。

モビリティを含む STEM ベースの分野でのキャリアを次世代に促すために、トヨタは、米国の製造施設の多くを仮想的に訪問する没入型の体験と機会を備えた仮想教育ハブを www.TourToyota.com に開設しました。 このハブには、トヨタ米国財団パートナーによる一連の無料の STEM ベースのレッスンやカリキュラム、仮想フィールドトリップなども含まれています。 トヨタの詳細については、www.ToyotaNewsroom.com をご覧ください。

TOYOTA GAZOO Racingについて

TOYOTA GAZOO Racingは、あらゆる限界を乗り越えて「もっといい」クルマを作り、モータースポーツの極限の条件下で新しい技術やソリューションを生み出し、決して革新を止めないというトヨタのコミットメントを体現しています。 TOYOTA GAZOO Racing は、より良い方向に限界を押し広げ、最も困難な課題から学ぶために車両をレースします。 いかなる困難であっても、あらゆる種類の道路で競争することは、TOYOTA GAZOO Racing が「より良い」車を作り、すべての人に自由、冒険、そして運転の喜びをもたらすトヨタの将来の DNA を設計することにインスピレーションを与えます。 詳細については、www.toyotagazooracing.com をご覧ください。

お客様からのお問い合わせは、800-331-4331までお電話ください。

写真とBロールはpressroom.toyota.comで入手可能

メディア連絡先:Paul Hogard469-292-6791[email protected]

出典 トヨタモーターノースアメリカ