コンチネンタル グランプリ 5000 S TR 700 x 25C のレビュー

高速、快適、耐パンク性 – コンチネンタルは、グランプリ 5000 S TR でこれらすべての機能を最高のレベルで組み合わせることを目指しています。 それだけではなく、耐久性があり、優れたコーナリンググリップを提供する必要もあります。 コンチネンタルは噛み切れないほど噛み砕いてしまったのだろうか？ それを確かめるために、私たちは高性能ロードタイヤをテストしました。

コンチネンタルは、100 年以上にわたりドイツでタイヤを開発、生産してきました。 しかし、ハノーバーに拠点を置くこのブランドは、自転車タイヤの最も歴史あるメーカーの 1 つであるだけでなく、ドロップバーの分野でも最も人気があります。 91か国から11,000人以上が参加した大規模な2021年読者アンケートのタイヤ部門で、当社が2年連続で誰もが欲しがるグランフォンド・ベストブランド賞を受賞したのも不思議ではありません。 昨年のグランプリ 5000 S TR の発売により、コンチネンタルは第一世代のチューブレス グランプリ 5000 S TL タイヤを置き換えました。 また、新しいモデルは、最小限の転がり抵抗と高レベルの快適性および耐パンク性を兼ね備えたオールラウンドなパフォーマンス タイヤとなるように設計されています。 速いという事実は、フィリッポ・ガンナが個人タイムトライアルで2021年の世界チャンピオンになったり、ソニー・コルブレッリが2021年のパリ～ルーベの壮大な泥の戦いで優勝したりするなど、プロのプロトンにおけるさまざまなレースの勝利ですでに証明されている。コンチネンタル グランプリ 5000 S TR は、私たちのような凡人にメリットを提供できるでしょうか? すべての詳細とテスト結果については、以下をお読みください。

コンチネンタルは、グランプリ 5000 S TR のパフォーマンスを最大限に高めるために、いくつかのテクノロジーを採用しています。 このベースとなっているのは、グランプリ 5000 S TR に特別に適合した BlackChili ラバーコンパウンドです。 これにより、タイヤに重要な特性が与えられ、優れた転がり抵抗、最大のコーナリンググリップ、および長い走行距離が約束されます。 タイヤは 2 つの別々のケーシング層で構成されており、そのうちの 1 つはサイドウォールに沿って二重に折り畳まれています。 コンチネンタルによれば、これにより 3 番目のシールゴム層を取り除くことができ、以前のグランプリ 5000 S TL モデルと比較して約 50 g を節約できるとのことです。 さらに、このデザインはサイドウォールの耐パンク性を高めると言われています。 コンチネンタル グランプリ 5000 S TR のショルダーのトレッド パターンは、いわゆるレーザー グリップ プロセスを使用してレーザーで作成されます。 マイクロサイピングはコーナリンググリップの向上を目的としています。 コンチネンタルは、タイヤの構造にアクティブ コンフォート テクノロジーを組み込むことで、振動を緩和し、より快適な履き心地を提供することも目指しています。 グランプリ 5000 S TR はチューブレス対応なので、チューブの有無にかかわらず使用できます。 ただし、コンチネンタルはチューブレス化を推奨しています。 また、タイヤはフランジ付きリムやフックレスモデルにも装着可能です。 コンチネンタル グランプリ 5000 S TR の価格は、タイヤ 1 本あたり 79.90 ユーロです。 利用可能なすべてのサイズについては、以下の表を参照してください。

私たちはコンチネンタル グランプリ 5000 S TR をテストし、気まぐれな春の天候の中 3,000 km を優に超えました。 700 x 25C タイヤを、リム内幅 22 mm とフランジを備えた新品の DT Swiss ERC 1100 DICUT 35 ホイール (レビューはこちら) のセットに取り付けました。 私たちはチューブとチューブレスでそれらを試し、さまざまな圧力で実験しました。 このホイールセットでは 700 x 25C タイヤが 27 mm 弱の幅まで膨らむことに注意してください。

チューブの有無にかかわらず、グランプリ 5000 S TR はリムに非常にしっかりと固定されているため、特に幅の広いフランジを持つリムの場合、装着には多大な努力と器用さが必要です。 タイヤレバーがないと遠くまで行けません。 タイヤを寒いガレージに保管していた場合は、室温まで暖まるまでしばらく時間を置く必要があります。 そうでなければ、フィットすることはほぼ不可能になります。 チューブと一緒に使用する場合は、タイヤを取り付けるときにチューブを挟まないように十分注意する必要があります。 また、ビードを適切に固定するには、タイヤを非常に強くポンプアップする必要があります。 ただし、一度使用すると非常に安全です。 一方、チューブレスのセットアップには問題はありません。 通常のフロアポンプと約 50 ml のチューブレス シーラントを使用してタイヤに空気を入れることができ、非常に早く密閉できます。 この時点で、チューブレスセットアップの容易さは、それぞれのホイールとタイヤの組み合わせに大きく依存することに注意する必要があります。 詳細については、こちらのチューブレスタイヤの取り付けガイドをご覧ください。

では、コンチネンタル グランプリ 5000 S TR の乗り心地はどうなのでしょうか? チューブを使用しているかどうかによって異なります。 チューブの場合は従来のグランプリ5000とほとんど差がなく、コーナリンググリップと転がり抵抗のバランスが取れています。 ライダーとバイクの体重が約 80 kg であるため、最適なタイヤ空気圧は約 7 bar に落ち着きました。 このように走行すると、アクティブ コンフォート テクノロジーにもかかわらず、快適さには限界がありました。 チューブを取り外してタイヤをチューブレスにセットアップする場合は、まったく別の話になります。 かなり低い圧力でも実行できますが、同じ重量で 5 bar 未満にすることはお勧めしません。 最も顕著な 2 つの利点は、快適性の向上と転がり抵抗の低減です。 チューブレスにセットアップすると、コンチネンタル グランプリ 5000 S TR は両方の点で素晴​​らしいパフォーマンスを発揮し、25 mm タイヤでは予想できないレベルの快適さを提供します。 振動や小さな衝撃を完全に吸収し、より大きな衝撃を大幅に緩和します。 同じ出力入力でチューブよりもはるかに速く回転し、一般に非常に高速回転するタイヤです。

タイヤの空気圧が低くなることで地面との接地面が大きくなり、コーナリング時のグリップ力が向上します。 チューブを使用した場合のコーナリンググリップは優れていましたが、チューブレスセットアップではタイヤをスライドさせるために非常に遠くまでタイヤを押す必要がありますが、これには機敏性と精度が若干犠牲になります。 濡れた状態や寒い状態ではグリップ力は低下しますが、予想以上に低下することはなく、容易に競争に追いつくことができます。 私たちはグランプリ 5000 S TR の耐久性に完全に満足しています。約 3,000 km を走行した後でも、重大な磨耗は見られませんでした。 耐パンク性の点では、このタイヤは市場で最高のものの 1 つであり、前世代のタイヤの仲間入りを果たしています。 時折砂利道を走行したにもかかわらず、チューブの有無にかかわらず、テスト中にパンクは一度もありませんでした。 残念ながら、コンチネンタル グランプリ 5000 S TR が市場で最高のチューブレス タイヤと直接比較してどうなのかを知るには、もう少し待つ必要があります。 しかし、現時点では明確な結論を導き出すことができます。

コンチネンタル グランプリ 5000 S TR は高性能のオールラウンド タイヤで、特にチューブレスでセットアップした場合や細い 25 mm タイヤを装着した場合でも、快適性と効率性の両方で最高点を獲得しています。 汗を流してタイヤをリムに装着すると、卓越したコーナリンググリップと最高クラスの耐パンク性が得られます。 全道での使用やコンパクトなグラベルでの定期的な小旅行の場合は、フレームに適合する最も幅の広いバージョンのタイヤを使用することをお勧めします。

詳細については、continental-tires.com をご覧ください。

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言葉:トビアス・ヘルシュ写真:ベンジャミン・ポット