BMW F850GS 2018 バイクレビュー

アラン・デイヴィスは、新型BMW F850GSの世界発表会に出席するため、荒廃したマラガへ向かう…

新しい自転車の発売の大部分は、マラガ、ロンダ、グラナダの三角形の範囲内にあるスペイン南端のアンダルシア州で行われます。 これには論理的な理由がいくつかあります。 ヨーロッパは、ニュージーランドや米国西海岸などの遠方からジャーナリストが参加する世界的な立ち上げに最も便利な場所です。 飛行機やホテルのためのインフラも発達しており、さらに道路も素晴らしく、数マイル内陸に入れば交通の邪魔になるものはほとんどありません。

新しい発売カレンダーは 11 月から 3 月の間で忙しいため、天気と光の質の点でも信頼できる場所です。私の年齢では、英雄的な写真を撮るための穏やかな条件と壮大な照明が必須条件です。ベッドから出て。

そして、すべてのカードをテーブルに並べると、たとえば、暗くて灰色で寒くて渋滞する2月の午後とは対照的に、暖かく晴れた場所で素晴らしい道路を走るときは、肯定的なレビューの気分が高まることは間違いありません。濡れたスカンソープ。ホテルのバルコニーに座って、終わりのない積乱雲の嵐の細胞が鉄砲水、猛烈な急流、水平方向の降水量を生み出すのを眺めながら震えながら座っていたとき、冬の午後のスカンソープのことを思うと、その瞬間にはよりハワイアンなものになってきました。

寒冷前線がマラガ上空にどっしりと位置しており、スペインの南端は低気圧の渦に襲われ、ずぶぬれになっており、継続的にスコールを発生させ、その結果、熱帯雨のような雨が降り、頻繁に雷と稲妻が発生し、雷突風として知られる恐ろしいほどの強い直線風が発生した。 。 マゾヒスティックな市場向けのまったく新しい BMW F850GS および F750GS アドベンチャー バイクをテストするには理想的な条件です。

新しい BMW F850GS および F750GS は、長年にわたり評判の高い以前の F800 および F700 モデルの直接の後継モデルです。 生産終了したモデルと同様に、BMW は、実際には両方とも同じ直列 853cc ツインを共有しているにもかかわらず、異なるサイズのエンジンが搭載されていると一般に思わせる伝統を貫いています (古い 800 モデルと 700 モデルは 798cc を共有していました)。インラインツイン）。 これらのパワープラントの違いは、電子的にプログラムされた出力にあります。750 は 77 馬力と 83Nm のトルクを発揮しますが、850 は 95 馬力と 92Nm にプログラムされています。

オリジナルの F800 は 2007 年に発売され、ABR マガジンの歴史の中で神聖な場所を占めています。 2009 年に遡ると、私は数人の友人と一緒にヨーロッパをツアーしていました。1 人は KTM 990 に乗り、もう 1 人は BMW F800GS に乗っていました (当時、私は Tiger 885 Steamer に乗っていました)。そのとき、ABR のアイデアは夢物語ではなくなり、さらに多くのことになりました。紙上のインクの現実。 まさに、ABR創刊号の表紙にそのF800が登場しました。

BMW は KTM ほどオフロードでの能力は高くなかったかもしれませんし、トライアンフはパワーに恵まれていましたが、チームの何でもやる、信頼できる倹約メンバーという点では 800 がどちらにも勝っていました。 長年にわたって、いくつかの特別版が作られ、2013 年には GSA モデルの追加に合わせた刷新が行われましたが、基本的に F800 は競争の激しい市場で 10 年間生き延び、その能力と魅力が多くを物語っています。旧モデルの。

そして、競争の激しい市場といえば、最近、新しいトライアンフ タイガー 800 の発売により、「ミッド」レンジのアドベンチャー部門がかなり熱くなっています。ヤマハ テネレ 700。私が逆カンマで「中」を強調したのは、私が子供の頃は 400cc を超えるものはすべて大きいと考えられていたからですが、最近では「中」のセクターには、5,949 ポンドのホンダ CB500X からすべてが含まれます。 DCT付きの1000ccアフリカツインまでは1万2549ポンドで、スズキVストローム650やドゥカティ950ムルティストラーダなどのマシンが含まれる。 これはアドベンチャーバイク分野に関する主観的で個人的な見解ですが、もちろん、議論では常に私が勝ちます。

一般的に、1200ccのモンスターバイクではなく、中型バイクを購入する理由は、より軽くて短いため、より扱いやすいということです。 また、次に銀行取引明細書を見たときに、トラウマを軽減する体験も提供します。 しかし、PCP 取引の人気が高まっている現在、コスト要因は以前ほど大きなインセンティブではなくなり、月々の支払い額の差を正当化して妻から隠すのが容易になりました。

しかし、私の意見では、最大で最も派手なアドベンチャー バイクを所有するという威信をそれほど気にしないのであれば、市場に出回っている中型マシンのいくつかは完全に理にかなっています。 確かに、ほとんどの人を楽しませるのに十分なパワー、快適さ、能力、機能を備えています。 私の唯一の条件は、もしあなたのツーリング計画にタンデムが定期的に組み込まれているのであれば、より大きな容量の自転車の方がおそらくより良く、より快適な選択であり、不合理な行動による離婚の可能性が低くなると思います。

新しい 850 の第一印象は、BMW が古い 800 ではなく、1200 に似せるために多くの時間を費やしたということです。 ボクサーツインサイドポットのプラスチックセットをクランプで固定すると（ここには、収益性の高い洗面化粧台アクセサリービジネスへの扉が開かれています）、10ペースで違いを見つけるのは難しいでしょう。

そして、BMW F850GS が、最近発売されたベイビー 310GS の兄であることに疑いの余地はありません。 全体として、BMW には今や、厚化粧をした単なる親しい友人というよりも、まるで血がつながっているかのように見える GS ファミリーがいます。 念のため言っておきますが、ゴールドのスポークホイール、そして特に赤、白、青のカラースキームには、アフリカツインの雰囲気も漂っています。では、850 の何が新しいのでしょうか? 端的に言えば、ところどころにあるいくつかのネジを除いて、すべてです。 これは、新しいエンジン、シャーシ、フレーム、電子機器、クラッチ、燃料システム、ギアボックスなどを備えてゼロから構築されたまったく新しいマシンです。 さらに、古い 800 の後部にあったガソリン タンクは、前方の脚の間の従来の場所に移動され、チェーンとエキゾーストの両方の側面が交換されました。 誤解しないでください。これはアップデートではありません。850 はまったく新しいバイクです。

BMWは、850は「未舗装の道路を好むスポーティな旅行者」をターゲットにしていると考えているが、スペインの荒れ狂う天候で舗装路に大量の泥が流れ込んでいたため、これは非常に便利だったという。 そして、私たちは出発しました、またはより説明的に言えば、出航しました。シート、バー、ペグの三位一体の位置は調整またはカスタマイズ可能で、6フィート2インチでは、両足が床に着いた状態で標準設定で問題ないと感じました。低速の駐車場では汗をかかずに操作できます。 バイクのウエストが狭いため、小柄な方でもつま先立ちの負担は軽減されますが、無理を感じる場合は、シート高さのオプションが 815 mm から 890 mm まであります。ただし、シート高のオプションを購入する必要があります。調整できないため、購入時に異なるシートを選択してください。

純正スクリーンは小さく、私の好みには小さすぎます。長距離の走行やツーリングを計画している人にも適していると思います。 スクリーンもシートと同様に調整はできませんので、ショールームにてご希望のサイズをご指定いただく必要がございます。 BMW は誰にでもフィットするサイズがあると言いたがりますが、私はディーラーでイライラするような間違いを犯したことを知るよりも、自分に合わせて変更できる調整可能なスクリーンが 1 つだけある方が良いと思っています。

私たちが乗っていたのは 10,650 ポンドの「スポーツ」モデルで、これには 5 つのライダー モード (レイン、ロード、ダイナミック、エンデューロ、エンデューロ プロ) と、オプションのダイナミック ESA、クルーズ、タイヤ空気圧を除くいくつかの本格的な電子魔法があらかじめ組み込まれています。これらはすべてテストバイクに装備されていました。 純正の BMW F850GS の価格は 9,400 ポンドで、2 つのライダー モード (レインとロード)、ABS、トラクション コントロールが付属していますが、リーンセンシティブ ABS、ダイナミック トラクション コントロール、LED ヘッドライト、TFT ダッシュ、コネクティビティ、および追加のライダー モードはすべてオプションです。エキストラ。

まず印象に残ったのは、エンジンの魅力的な轟音でした。 BMWは、（古い800で試みたような）並列ツインをボクサーエンジンのように鳴らす試みをやめ、点火順序を新しい270/450間隔に変更し、90度オフセットし、ツイン対向バランサーシャフトを交換した。単一の水平コンポーネントの場合。

前の段落を読んで、私が内部いじりの専門家であるかのように聞こえるかもしれませんが、ちょっと騙されないでください。 私が知っていて経験したことはその結果であり、それはよりスムーズな乗り心地、より良い燃費、よりパワーの向上、そしてエキゾーストからの衝撃の少ないシンフォニーです。 告白タイム: 私は古い 800 のよりアグレッシブなサウンドの方が好きでした。

「洪水」設定がないため、ベースキャンプから出発するときに「雨」モードを使用することを余儀なくされましたが、スロットルの供給がどれほど穏やかであるかに非常に驚いたと言わざるを得ません。 そして、それは悪いことではありません。私は、他のエンジンモードが真の運命の試練となるほど条件が悪い場合にのみ「Rain」を使用する傾向があるからです。

ここで興味深いのは、850 の電子機器がすべてリンクされており、モードをオンにすると、ABS、トラクション コントロール、ダイナミック ESA サスペンションの感度がすべてそれに合わせて変化することです。 濡れて滑りやすいコンディションで、路面には砂利や土が大量に流れ落ちていたにもかかわらず、安全介入のパフォーマンスとソフトで快適な乗り心地に感銘を受けました。

一部のマシンとは異なり、モードを変更すると顕著な違いがあり、新しいエンジンは根性がなく、乗り心地は少し柳になっていると思っていたときに、「ロード」または「ダイナミック」に切り替えると大きな違いが生じました。 エンジンは楽しいパワーデリバリーを備えた魅力的でスムーズな V ツインに変わり、それに合わせてサスペンションも強化されました。 まさにその通りです。街中やオフロードでより最適に使用できるように最初の 3 つのギアが短くなり、燃費が良くなり、よりリラックスした高速ツーリングができるように上の 3 つのギアが長くなった新しいギアボックス構成も気に入りました。つまり、乗車時間を短縮しなければならなかったのです。 しかし、嵐の中で短い休憩を得ることができ、近くの丘を蛇行する広大なスペインの舗装路の古典的なセクションで 850 の高速ハンドリングを確認することができました。

本当はもっとバイクに乗って過ごしたいのですが、悪天候からの短い休息の中で、21インチの前輪と長いサスペンションを装備しているにも関わらず、BMW F850GSには十分な突っ張りがあることを確認することができました。そして、大多数の購入希望者を楽しませる正確性。 BMW は、ロング トレイル ライドとエンデューロ パークへの訪問をフィーチャーした豪華なオフロード イベントを計画しており、その中で私たち全員が 850 のパフォーマンスに大きな感銘を受けることを望んでいたのです。コースのグレードは大幅にダウンし、通常は干上がって埃っぽい小川である広い川沿いの濡れた土、泥、砂の中を短時間走ることになる。

新しい BMW F850GS は、紙の上ではオフロードを楽しむための装備が十分に備わっています。 21インチのスポーク前輪、立って足でタンクを掴むのに役立つ細いウエスト、まともなロングトラベルサスペンション、エンデューロとエンデューロプロのライディングモードですが、それでも初心者にとっては229kgと重い古い塊でもあります。 実際、私がサドルに乗っていた短い時間の間に、紙の上では良く見えることがダートでのパフォーマンスに反映されます。 アドベンチャーバイクに何らかのオンロードパフォーマンスと長距離での快適性を求めるなら、オフロードでは重量のペナルティを支払う必要があるという事実を私はほぼ受け入れています。 嘆いても無理だし、不可能な夢を願っても仕方ない、それが現状だ。

あなたにできる最善のことは、自分の能力と自信を高め、バイクで可能な限り最善を尽くして、楽しんで行くことです。 信じてください。これらのヘビー アドベンチャー バイクは、不可能だと思われる地形や条件にも十分に対応できますが、砂利道や勾配のあるゲレンデよりもさらに難しいものに対しては、腕を磨く必要があります。 これが、ほとんどのメーカーがアドベンチャー バイク オフロード スキル センターを設けている理由の 1 つです。 6フィート2インチの身長では、バーレイザーを使用した方が快適だと思います。850も同様です。私が気に入っているのは、狭いシートとタンクによってもたらされるバランスで、快適で制御された脚の配置が可能です。そして立っている時の動き。

オフロードライディングモードは非常に役立ちます。ソフトウェアの継続的な開発と微調整が実際に成果を上げ始めており、初心者と経験豊富なユーザーの両方にとって、これらのマシンをより管理しやすく安全なものにするのに役立ちます。 850 の Enduro Pro モードではフルパワーが得られますが、フロントの ABS は維持したままリアの ABS が無効になります。 これに、キックインする前にバックエンドをかなり回転させることができるトラクション設定を組み合わせると、基本的なトレーニングとエレクトロニクスへの自信だけで、リアエンドのスライドとスキッドを備えたプロのように見える可能性があります。

BMW F850GS にもっと時間を費やしたい、それは確かです。 サドルに乗っている短い時間では、これが古い 800 よりもステップアップしており、オフロードでのパフォーマンスが向上し、オンロードでの洗練さが向上していることにほとんど疑問を感じませんでした。 私は、BMW が調整可能なスクリーンとシートを廃止し、最終的に 2 つ購入しなければならない可能性のある 1 つの固定位置アイテムに置き換えることに賛成ではありません。 調整機能の多様性を奪ったことに、購入希望者が感謝するかどうかは疑問だ。

しかし、全体的に見て、新型 BMW F850GS は勝者になりそうな気配があり、購入の方程式に同乗者が含まれていないとしても、私の試乗候補リストに確実に入るでしょう。

価格：£9,400 (スポーツ£10,650)エンジン：853cc水冷8Vパラレルツイン力：93.7bhp @ 8250rpmトルク：67.9ポンドフィート @ 6250rpmボア/ストローク:84×77mm圧縮率:12.7:1燃料システム:ライドバイワイヤー、フューエルインジェクションクラッチ：アンチホッピング機能付きマルチプレートギアボックス:6速ファイナルドライブ：鎖サスペンションフロント：43mm倒立フォーク、調整不可。後方：モノショック、調整可能なプリロードとリバウンド (ESA オプション)フロントブレーキ: 2 x 305mm ディスク、2 ピストン スライディング キャリパー。 ABS (ダイナミックオプション)。後方： 265mmディスク、1ピストンキャリパー。 ABS (ダイナミックオプション)フロントタイヤ：90/90 – 21。後方：150/70 – 17シート高さ:860mm (オプションで815mm、835mm、875mm、890mm)重さ：229kg (ウェット)タンク容量：15L燃費：4.1L/62マイル（主張）

通勤者として:素敵で倹約的、堂々としたスタンス、荷物のオプションも豊富。 BMW F850GS は通勤に最適ですが、保護のためにもっと大きなスクリーンが欲しいと思っています。

週末旅行者として:このバイクをひと目見ただけで、今週の金曜日の午後、その次の金曜日、その次の金曜日も出かけたくなる…などなど、ぴったりです。

オフローダーとして:テストでオフロードに費やした時間は限られていましたが、その経験から、このバイクは市販されている同等のマシンと同等か、それ以上の能力があると確信しました。

大陸道路ツアラーとして:大容量マシンの余分なパワー、スピード、リラックスした乗り心地が失われることもありますが、全体的にはこのバイクはその仕事を簡単にこなします。

rtw オーバーランダーとして:大きくて重いマシンでは行けない場所への移動に役立つ、素晴らしい RTW コンパニオンのすべてを備えています。

タンデムキャリアとして:私はタンデムを運ぶ機会がありませんでしたが、もちろん、簡単に運ぶことができます。 ただし、タンデムが定期的に装備される場合は、他の場所を探すでしょう。

BMW F850GS

発行者のアラン・デイヴィスは、山に登ってそれを仕事と呼べるようにと、23 年以上前に『アドベンチャー トラベル』誌を創刊しました。 2010 年のバイク事故の後、アルンは強制的な自由時間を得ることができ、その間に彼の情熱のもう 1 つである ABR マガジンを創刊しました。