2023 年のベストチューブレスロードタイヤ

チューブレスへの変換を検討していますか、それとも現在のタイヤをアップグレードしたいですか? BikeRadar がレビューした最高のチューブレス ロード タイヤです。

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ポール・ノーマン著

公開日: 2022 年 7 月 26 日午後 6 時

チューブレス タイヤ技術はマウンテン バイクではしばらく前から存在しており、ほとんどのグラベル バイクもチューブレスにセットアップできるようになる予定ですが、ロード サイクリストにとっては比較的新しいオプションです。

ただし、選択肢は増えており、主要なタイヤ ブランドのほとんどがチューブレス ロード ラバーをラインナップするようになりました。 これはホイールでも同様で、ほとんどのホイールセットがチューブレス対応で入手可能であり、多くの忠実なモデルのメーカーがチューブレス互換性を提供するためにアップグレードしています。

では、なぜロードバイクをチューブレスにセットアップする必要があるのでしょうか?またどのタイヤを評価するのでしょうか? ここでは、BikeRadar テスト チームがテストした最高のチューブレス ロード タイヤを紹介します。

ロードバイクのライダーは昔からインナーチューブが独立したタイヤを使用してきました。 そしてそれ以来、彼らが自転車の車輪を外して道端に立って、あのふにゃふにゃした黒いゴムの輪にピンで刺したような穴を塞ごうとしているのを見たことがあるでしょう。

チューブレスタイヤテクノロジーは、そのすべて（または少なくともほとんど）を排除します。 バイクのタイヤ内の空気がインナーチューブに保持されるのではなく、チューブレス タイヤはホイール リムと気密シールを形成します。

そのために、タイヤとリムはチューブ付きタイヤとホイールよりも厳しい公差で作られ、リムには気密接続を行うためにチューブレスバルブがねじ込まれています。

リムはまた、空気を保持するために密閉する必要があります。リム ベッドにスポーク穴がなく設計により気密になっているものもありますが、リム ベッドに粘着リム テープを貼り付けて気密を実現しているものもあります。

空気が漏れないように、装着時に液体シーラントがタイヤの内側に注入されます（またはバルブから注入されます）。

チューブレスシーラントは、タイヤとリムの間の小さな隙間をシールするように設計されており、小さなパンクの大部分に対処し、発生したときに修復します。

チューブレス タイヤ技術は、自動車やほとんどのオートバイに搭載されているタイヤなど、他のタイヤでも標準となっています。 ロードバイクの普及が遅れているのは、主に使用される圧力が高いことと、規格や公差を整理する必要があるためです。

コンチネンタル GP5000 S TR は、2021 年後半にブランドのトップエンド チューブレス レース タイヤとして GP5000 TL に代わって登場しました。

テストでは、このタイヤが従来のタイヤとまったく同じ速さであることがわかりました (ただし、コンチネンタルの「20% 速い」という主張は精査に耐えられるものではありませんでした) と同時に、フックレス互換性も備えています。

このタイヤは従来モデルよりも耐パンク性が高いとも言われています。

高速走行に最適なオールラウンド タイヤが必要な場合は、このタイヤで失望する可能性はほとんどありません。

Eagle F1 のウェットおよびドライのグリップとスピードは、先進的なグラフェンとシリカを注入したコンパウンドのおかげで感動を与えました。 グッドイヤー固有の R:Amor 保護ベルトと 120 TPI ケーシングがあり、重量は 700 x 28mm サイズで 310g と競争力があります。

28mmカーカスのしなやかさと高いエアボリュームにより、荒れた路面でも優れた性能を発揮します。 チューブレスのセットアップは簡単で、タイヤレバーやチューブレスインフレーターを必要とせずに装着できました。

700 x 25mm から最大 700 x 32mm までの幅広いサイズをご用意しているため、必要に応じてグリップと快適さのレベルを最適化できます。

2,300kmのテストを経て、私たちは30mm WTB Exposure タイヤのしなやかな乗り心地と耐久性を気に入りました。 セットアップも簡単でした。

Exposure は、28mm から 32mm 以上の幅に収まる数少ないチューブレス タイヤ オプションの 1 つで、多くの新しいフレームに快適にフィットしながら、より快適な操作性とコントロール性を提供します。

重量は305gで、軽いオフロードアクションに十分なグリップ力があります。 バイクの幅に対応できる場合は 36mm のオプションがあり、サイドウォールは黒または黄褐色からお選びいただけます。

幅広で汎用性の高いチューブレス ロード タイヤが必要な場合、これは素晴らしいオプションですが、幅の狭いオプションをお求めの場合は、他のものを探す必要があります。

オリジナルの Pro One は、発売された最初のチューブレス ロード タイヤの 1 つであり、2019 年にリリースされたこのバージョンは、前モデルよりも高速でグリップ力があり、軽量であると主張されています。

幅 25mm、28mm、30mm の 700c ホイールに対応しており、テスト用の 28mm Pro One は Schwalbe の公表重量 270g 未満でした。

かなりの量の軽い砂利を含む1,300kmのテストの後、頑丈でパンクしないことが証明されました。 他のものよりも少し高価ですが、速く感じられ、低気圧にも対応できます。

重さ約 205g の主力チューブレス 25mm Pro One TT バージョンもありますが、これには耐パンク性がありません。

トレックはタイヤ幅の限界に挑戦しており、Domane エンデュランス ロードバイクでは最大 38 mm のタイヤをクリアします。

これはタイヤのラインナップにも反映されており、R3 Hard-Case Lite TLR は当初 32mm 幅のみでしたが、現在は 25mm と 28mm のオプションも追加されています。

私たちがテストしたタイヤの幅は 32mm にもかかわらず、Hard-Case Lite タイヤは 320g 未満と確かに軽く、トップクラスの 28 タイヤを下回っていますが、サイドウォールのサポートと安定性は良好です。

速く転がり、濡れた路面でも乾いた路面でもグリップ力が高く、壊れた舗装路を冷静に扱います。

正式には前述の GP5000S TR に置き換えられましたが、オリジナルの GP5000 TL は依然として広く入手可能であり、安価に入手できる場合は検討する価値があります。

フックレス互換性とパンク保護の向上が謳われている点は劣りますが、GP5000 TL は新しいタイヤとほぼ同じ速度なので、高速走行を妨げる可能性は低いです。

セクターは、私たちに本当に感銘を受けた最初のロード用チューブレス タイヤの 1 つであり、適切なオンロード パフォーマンスとオフロードでの耐久性の組み合わせにより、今でも有効な選択肢です。

チューブラーの豪華な代替品として作られたセクターは、穴ぼこのある車線を走行する場合や、ロードライドにグラベルの迂回路を含めたい場合に最適です。

その耐久性にもかかわらず、セクターはばかばかしいほど重くありません。 28mm の公称重量は 295g ですが、テスト セットは実際にはその数値を下回る約 15g でした。

P Zero Race TLR タイヤは取り付けが簡単で、さまざまなメーカーのホイールと幅広い互換性があります。 これらはチューブレスの最新の ETRTO 規格に従っており、フックレス リムと互換性があることを意味します。ただし、ピレリはそのようなリムの最大空気圧を 73 psi としています。

タイヤの 120 TPI ケーシングは、耐パンク性と耐久性をさらに高めると主張されています。 ピレリの SmartEvo コンパウンドはこのタイヤに導入されており、同ブランドの前世代のタイヤと比較してトラクションを向上させ、転がり抵抗を低減すると主張されています。

私たちのテスターは、チューブ付きタイヤと同等の優れた空気保持性と、転がり抵抗が最高のタイヤと同等であることを発見しました。 コーナリングはグリップ力があり、耐パンク性も良好で、700 x 28mm タイヤで 299g という軽さは、体重計にも好印象を与えました。

S-Works Turbo 2Bliss Ready の幅は 28 mm、重さは 285 g です。 ここにリストされている他のタイヤと同様に、私たちはタイヤのしなやかな感触とグリップに感銘を受けましたが、スペシャライズドは、Gripton コンパウンドはその低い転がり抵抗の点でクラス最高であると述べています。

S-Works Turbo 2Bliss Ready はチューブレス タイヤとしては安価で、2 倍の価格のチューブレス タイヤと比べても遜色ありません。

Giant のパフォーマンス コンポーネント ブランド Cadex の Race は、その最高パフォーマンスのロード タイヤです。 柔軟性を向上させ、転がり抵抗を軽減する単層 170 TPI ケーシング、独自の耐パンク性、ゴム配合物を備えています。

チューブレスのセットアップは手間がかからず、フロアポンプと 1 本のタイヤレバーだけでビードをリムに乗せやすくするだけで済みました。 フックレスリムとも完全に互換性があり、密閉性が高いため、1 週間にわたって空気の損失が最小限に抑えられました。

Cadex Race は、より荒れた路面にもうまく対応し、より低い圧力でも優れたサポートを提供し、予測可能なハンドリングを提供します。 浅いヘリンボーンのトレッドパターンが、砂利道でのグリップ力を高めます。 唯一の欠点は、700 x 28mm タイヤで 331g と最軽量ではないことです。

ハッチンソンはロード チューブレスの先駆者の 1 人であり、その経験は最新のタイヤの簡単な取り付けに表れています。 タイヤレバーを必要とせずにテストセットを取り付け、トラックポンプだけでビードを固定しましたが、空気保持力は依然として良好でした。

Fusion 5 Performance は、同ブランドの 11Storm シリカを豊富に含むゴムコンパウンドを使用しており、ハッチンソンによれば、これは前モデルよりも柔らかく、グリップ力があることが独自に証明されているという。 でこぼこ道でも快適な 127 TPI ケーシングを採用していますが、これは私たちがテストした中で最も柔軟または最速のチューブレス タイヤではありません。

ただし、私たちのテストでは、ハッチンソンが推奨する 700 x 28mm サイズの最小空気圧 74psi を下回る空気圧は好まれないため、タイヤ空気圧をより厳密に監視する必要があることがわかりました。

Maxxis は、HYPR ゴムコンパウンドが転がり抵抗を低減し、ウェットグリップを向上させた Highroad HYPR K2 が同社の最高のロードレースタイヤであると述べています。

25mm タイヤの重量は 290g でしたが、これはチューブレスでないオプションよりも 80g 重かったです。 取り付けはトラックポンプで簡単に行え、タイヤはリムに簡単にシールされました。 28mmタイヤもございます。

優れた直線速度と素早い加速が、コーナリング時の漸進的なグリップと組み合わされていることを発見しました。

ヴィットリア コルサとしては初めてコットンの代わりにナイロンを採用しましたが、N.EXT TLR のパフォーマンスは損なわれませんでした。

Corsa シリーズの最上位である TLR GR.0 よりもわずかに安い価格で、N.EXT TLR はグリップ力があり、耐久性があり、適度に速いです。 しかし、どの分野でも優れているわけではありません。

タイヤはチューブレスのセットアップが簡単である必要があります。 700 x 24c から 700 x 34c までの 6 つの幅から選択できるため、N.EXT TLR の多用途性がさらに高まります。

グラフェンを注入したコンパウンドを採用したヴィットリアの Corsa タイヤは、これまでにない速さを感じられます。 どんなに路面が悪くても転がり抵抗が低いという本物の感覚を得ることができ、ドライでは優れたグリップを発揮します。

チューブレスのセットアップは特に簡単で、タイヤは幅広い圧力に対応します。

欠点としては、摩耗率が比較的高く、他のものよりもトレッドが切れやすいことがわかりました。 このことを考えると、特に交換コストを考慮すると、冬の長いマイルをむしゃむしゃ走るよりも、夏の高速ライドに適した選択肢となるでしょう。

しなやか：レビューで何度も繰り返される言葉です。 別個のインナーチューブを使用しないことで、ケーシング全体の厚さが減少し、路面の凹凸に応じてタイヤが変形しやすくなり、より快適な乗り心地が得られます。

チューブレス タイヤは、通常、チューブ付きセットアップで走行する場合よりも 5 ～ 10 psi 低い圧力で走行できます。 道路の石やその他の段差に乗り上げても、パンクする危険がないからです。 より低い圧力で実行できるため、快適性もさらに向上します。

チューブレス タイヤのシーラントは、ピンチパンクを回避するだけでなく、小さなパンクからも保護し、多くの場合、タイヤ内の圧力損失を最小限に抑えて穴を密閉します。 タイヤにピンで刺したような穴を探すのは過去のことです。

ただし、最高のチューブレス シーラントであっても、大きな穴やサイドウォールの損傷を常に解決できるわけではないため、万が一に備えて予備のチューブとポンプ、またはチューブレス修理キットを携行することをお勧めします。

タイヤにシーラントでは修復できない傷ができた場合は、チューブレス タイヤを修理する方法に関するガイドをご用意しています。

タイヤのケーシングに対するインナーチューブの動きにより大きな摩擦が発生し、チューブ付きタイヤの速度が低下するだけでなく快適性も低下します。 ブチルインナーチューブはタイヤに対する摩擦が最も大きくなります。 代わりにラテックスインナーチューブを取り付けることでそれを減らすことができますが、それでも重要な要素です。

インナーチューブがまったくなく、他のすべてが同じであると仮定すると、チューブレスは通常、より高速で乗り心地も優れています。

インナーチューブを廃止したため、場合によってはチューブレスセットアップでかなりの重量を節約できます。 これは特に通常のブチルチューブに当てはまります。 ラテックスチューブによる軽量化はそれほどではありませんが、ラテックスチューブはより壊れやすく漏れやすいことでそれを補っています。

この節約は、シールを確保してパンク防止の効果を得るために、タイヤに 40 ml ～ 60 ml のシーラントを追加する必要があることで相殺されます。 また、チューブレスレディタイヤは、気密性が必要であり、安全上の理由から通常はより頑丈なビードを備えているため、一般的にチューブレスレディタイヤよりも重くなっています。

現代のロードバイクのタイヤクリアランスは増え続けており、多くのチューブレスタイヤは標準の 25mm を超える幅で入手できます。 より大きな空気量を使用すると、さらに荒れた地形を攻略したり、砂利道に進んだりして、利用可能な乗り物のレパートリーを増やすことができます。

チューブレス化を検討している場合は、注意すべき点がいくつかあります。

チューブレスがロードバイクのタイヤ空気圧で動作するために必要な厳しい設計公差については上で説明しました。 多くのチューブレス タイヤはトラック ポンプを使用するだけでホイールにセットアップできますが、道路のチューブレス規格はまだ流動的であるため、ホイールとタイヤの組み合わせによっては装着できないものや、過度にきつすぎるものがあります。 タイヤを装着するには、特大のエアチャンバーを備えたチューブレス専用のポンプ、または別のブースターを使用する必要がある場合があります。

前者は、リザーバーを加圧してからタイヤに空気を放出するポンプです。 これにより、より高い圧力でより多くの空気がより速くタイヤに押し込まれ、タイヤがリムに固定されます。

詳細については、ロード用チューブレス タイヤのセットアップ方法に関する詳細ガイドをお読みください。

チューブレスタイヤは、一度セットアップした後でも、リムへのシールが不完全なために、ゆっくりと漏れが発生することがよくあります。 ホイールを回すとシーラントが行き渡って漏れを止めることができますが、それがうまくいかない場合は、道路を軽く上り下りするだけでうまくいくことがよくあります。

かなりの量を失った場合は、シーラントも補充する必要があるかもしれません。

チューブレス タイヤのシーラントは時間の経過とともに乾燥して固まる傾向があるため、液体のシーラントがまだ残っているかどうかに注意する必要があります。 そうしないと、パンクした場合にタイヤの空気が入ったままにならない可能性があります。

毎月かそこらのレベルを監視し、補充し続ける必要があります。 これは通常、タイヤのビードをリムから外して液体シーラントがどのくらい残っているかを確認し、必要に応じてシーラントを追加し、タイヤを取り付け直すことを意味します。 または、バルブコアを取り外し、そこからシーラントを注入することもできます。

どちらも少し面倒ですが、Milkit には液体シーラントをタイヤから吸い出し、その体積を測定し、補充してタイヤに再度追加できるシステムが備わっています。 少々高価ですが、メンテナンスが楽になります。

チューブレスシーラントを使用すると、気付かないうちにパンクが修復されることがよくあります。私たちは、とげによるかなり大きなパンクを経験しました。そうでなければ、タイヤの空気圧の低下がほとんどなく、気付かないうちにシールされてしまい、コース内で停止する可能性がありました。

しかし、いくつかの穴はシーラントに対して大きすぎます。 多くの場合、サイドウォールの損傷が原因です。

タイヤの空気圧が最低値を超えていると、漏れが持続するか、シーラントのプラグが吹き飛んでしまいます。 そうなった場合に備えて、タイヤレバー、ポンプ、予備のチューブを携行するとよいでしょう。

一部のシーラントは他のシーラントよりも優れた効果を発揮します。人気のある 6 つの選択肢のテストをご覧ください。

チューブレスタイヤに切り替えようと考えていますが、専門用語が多くて混乱していませんか? ここでは、知っておくべき主要なタイヤ用語についてのガイドをご紹介します。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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