アウディ Q3 (2012)

アウディは新たな市場セグメントに挑戦しています。アウディ Q3 は、コンパクトクラスのプレミアム SUV です。 スポーティで効率的で多用途なこの車両は、オンロードでもオフロードでも同様に快適です。 Q3では、ボディ、ドライブトレイン、シャシー、アシスタンスシステム、マルチメディアシステムなど、あらゆる面でアウディのテクノロジーが披露されています。 そのソリューションの多くは高級クラスのものです。

アウディ Q3 は、アウディ大ファミリーの最年少モデルであることがすぐにわかります。 クーペのようなラインがスポーティさを表現しています。 シャープなエッジがエレガントなアーチ型の板金表面を縁取り、特徴的なライトが前後を強調します。 くさび形のヘッドライトにはキセノンプラスユニットと LED デイタイムランニングライトがオプションで用意されており、アウディはこれらを LED テールライトと組み合わせています。

かなり早い段階から下がり始める低いルーフ ラインと、非常に平らな D ピラーが、アウディ Q3 のダイナミクスを強調しています。 アドオン パーツにはさまざまなバリエーションがあり、黒、無煙炭、またはボディの色からお選びいただけます。 外装パッケージも2種類からお選びいただけます。

アウディ Q3 のベース バージョンは、少し遅れて発売される予定ですが、重量は 1,445 kg (3,186 ポンド) です。 剛性があり、安全で静かな占有セルには、多数の超高強度鋼が組み込まれています。 エンジンフードとテールゲートはいずれもアルミニウム製です。 アウディの Q モデルの典型であるように、分割されていないテールライトはピラーを包み込むテールゲートに統合されています。 抗力係数はわずか 0.32 と異常に低いです。 このコンパクトSUVは、長さ4.39メートル（14.40フィート）、幅1.83メートル（6.00フィート）、高さ1.59メートル（5.22フィート）です。

アウディ Q3 は、5 人の乗客全員に十分なスペースを提供し、人間工学と仕上がりの新しい基準を設定します。 インテリアの幅広い素材と色は、お客様に自分のスタイルを表現するための無数の可能性を提供します。 フロントドアからフロントドアまで伸びる大きな弧であるラップアラウンドは、アウディの大型モデルシリーズから取り入れられたデザインの特徴です。

コンパクト SUV のラゲッジ コンパートメントの容量は 460 リットル (16.24 立方フィート) で、分割式後部座席の背もたれを倒すと 1,365 リットル (48.20 立方フィート) まで拡張できます。 ルーフレールが標準装備されています。 ラゲッジコンパートメントパッケージやパススルーハッチなど、多くの便利なオプションにより、Q3 は日常使用でさらに多用途かつ便利になります。

数多くのハイライト: 設備

アウディ Q3 には、コーラス オーディオ システム、エアコン、拘束システムの包括的なパッケージなど、数多くの標準装備が惜しみなく装備されています。 アウディはまた、キセノンプラスヘッドライト用のアダプティブライトシステム、ハイビームアシスタント、パノラマガラスルーフ、LED室内照明パッケージ、電動調整可能なフロントシートなど、高級クラスから直接取り入れたオプション装備の選択肢も提供しています。

さまざまな運転支援システムがコンパクト SUV クラスを再定義します。 パークアシストシステムは、車両を自律的に狭い駐車スペースに移動させます。 ドライバーがしなければならないのは、アクセルとブレーキをかけることだけです。 このシステムは側面の障害物も検出し、ドライバーに警告します。 アウディ サイド アシストはレーダーを利用して車線変更を支援し、アウディ アクティブ レーン アシストは必要に応じてステアリングをわずかに修正して車線内に留まるよう支援します。 制限速度ディスプレイは重要な交通標識を認識して表示します。

アウディは、モジュール式インフォテインメント コンポーネントの包括的な製品を提供しています。 オプションの最上位は、折りたたみ式 7.0 インチ カラー モニターに高解像度 3D グラフィックスを表示するハードドライブ ナビゲーション システム MMI ナビゲーション プラスです。 Bose サラウンド サウンド システムは、14 個のスピーカーに 465 ワットの電力を供給します。

Audi connect というタイトルで、Q3 にインターネット接続を提供する WLAN ホットスポットと組み合わせた Bluetooth オンライン自動車電話が近々登場します。 新しいアウディのオンライン交通情報サービスは、選択したルートの交通量に関する正確な最新情報をドライバーに提供します。

初期ラインナップ：TDI 1基、TFSI 2基

アウディ Q3 は、1 つの TDI ユニットと 2 つの TFSI ユニットの 3 つのエンジンから選択して発売されます。 3 つの 4 気筒エンジンはすべて直噴とターボチャージャーを組み合わせており、エネルギー回生システムだけでなくアイドリングストップ システムも備えています。 出力範囲は 125 kW (170 hp) ～ 155 kW (211 hp) で、これらのエンジンは強力であると同時に効率的です。 やや遅れて登場する予定の、103 kW (140 hp) および前輪駆動の第 3 四半期 2.0 TDI は、100 キロメートルあたりの平均燃料消費量が 5.2 リットル (45.23 US mpg) 未満になります。

アウディは、3 つの初期エンジンすべてを、油圧多板クラッチで動作するクワトロ永久全輪駆動と組み合わせています。 7 速 S トロニックは、最も強力な TDI および TFSI エンジンを搭載したすべてのモデルに標準装備されています。 超コンパクトで高速シフトのデュアル クラッチ トランスミッションは、効率をさらに高める革新的な技術です。 アウディ ドライブ セレクトの「効率」モードがアクティブな場合、コースト走行時にアウディ Q3 がフリーホイールすることができます。 ステアリングホイールのシフトパドルはオプションで利用可能です。

4 リンク リア サスペンション、電気機械式パワー ステアリング、直径 16 ～ 19 インチのホイールを備えたアウディ Q3 のシャシーは、多大な設計努力の結晶です。 電気機械式パーキングブレーキとヒルホールドアシストが標準装備されており、ヒルディセントアシストも後に利用可能となる予定です。 アウディ ドライブ セレクトを使用すると、ドライバーは、オプションのアクティブ ショック アブソーバーを含むさまざまなテクノロジー モジュールを、個人の運転スタイルに合わせて 4 段階で調整できます。

アウディ Q3 はスペインのバルセロナ近郊のマルトレルで組立ラインから出荷され、2011 年 6 月に発売されました。103 kW (140 馬力) を搭載した Q3 2.0 TDI のドイツでの基本価格は 29,900 ユーロです。

外装デザイン

堅牢、パワフル、スポーティ - Audi Q3 は独特のロードスタンスを備えています。 その先進的なデザインは、ブランドのデザイン言語にしっかりと統合されています。 アウディは、ショーカーから市販車に至るまで、多くのアイデアやイノベーションをもたらしたことで知られています。 Q3 は、2007 年の Cross Coupé quattro ショーカーのコンセプトを採用しています。

そのダイナミックなラインを数値で表現したディメンションです。 このコンパクト SUV は、長さ 4,385 ミリメートル (14.39 フィート)、幅 1,831 ミリメートル (6.01 フィート) ですが、高さはわずか 1,590 ミリメートル (5.22 フィート) です (アンテナとルーフ レールを除く)。 ホイールベースは 2,603 ミリメートル (8.54 フィート) です。 オーバーハングは短いです。 クーペのようなルーフラインと急傾斜のDピラーにより、Q3は徹底的にスポーティなシルエットを実現しています。

車両のフロントエンドは集中的に彫刻され、強いアクセントを設定しています。 シングルフレームのラジエーター グリルの上部コーナーは面取りされており、格子は垂直方向の要素によって占められています。 サイドの2本の立ち上がりラインはエンジンフードまで引き継がれます。 水平バーを備えた大きなエアインレットは、コンパクト SUV の力強い外観を強調し、標準のフォグランプを収納します。

その兄貴たちと同じように、Q5そしてそのQ7 , アウディQ3のヘッドライトはくさび形です。 ウインカーはボディの奥深くに設置されており、アルミニウムで蒸着された複雑な筋膜の裏側にウインカーが配置されています。

すべてのアウディと同様に、標準のハロゲン ヘッドライトにデイタイム ランニング ライトが標準装備されています。 オプションのキセノン プラス ユニットを使用すると、デイタイム ランニング ライトは 2 つの発光ダイオードとして実装され、消費電力は合わせてわずか 10 ワットで、その光はライト ガイドを介して放射されます。 ライトガイドは、外側に開いた平らな U 字型の留め金を形成します。

ヘッドライトは、コンパクト SUV セグメントでは初となる、オプションのハイビーム アシスタントと組み合わせることができます。 このシステムは小型カメラを使用して他の車両を検知し、ハイビームとロービームを自動的に切り替えます。 もう 1 つのハイエンド オプションは、アダプティブ ライト、ダイナミック コーナリング ライトです。

クーペのスタイル: ルーフ

サイドビューは、すぐに下向きに傾斜し始める流れるようなクーペのようなルーフによって支配されています。 を思わせる異常に平らなDピラーへと流れ込みます。A3モデル。 ピラーはリアにエネルギッシュな外観を与え、長いルーフスポイラーによってさらに強調されます。 シートメタルと温室効果の 3 分の 2 対 3 分の 1 の比率も、アウディのスポーティなデザイン言語の典型です。 オフセットされたホイール ウェルを備えた顕著なホイール アーチには、直径 19 インチまでのホイールが収納されます。

側面にシャープに描かれたラインが、運動的なアーチ型の板金表面を構成しています。 くさび形のパスが Q3 に無駄がなく速い外観を与えます。 影の輪郭を定義するのは竜巻ラインです。 ヘッドライトから始まり、窓の端の下を通ってテールライトまで続きます。 サイドシル上のダイナミックなラインも、アウディ ブランド ライブラリの要素です。 シルの領域にある別のラインが緊張感をさらに高めます。 ドアハンドルは独特の弓形をしており、サイドミラーのハウジングには LED ターンシグナルが装備されています。

ラップアラウンドテールゲートは、Qモデルシリーズの特徴であるQ3の後端の幅を強調しています。 テールゲートはナンバープレートより数センチ上に後退し、立体感のあるデザインとなっている。 テールゲートのロックを解除するための電気ボタンは、この端の下にあります。

Qモデルのもう一つの特徴である分割されていない大型のテールライトは、ヘッドライトと同様のくさび形をしており、内部まで連続する立体感が特徴です。

アウディは、キセノンプラスヘッドライトと組み合わせた LED テールライトを提供しています。 わずか 2 ワットの電力を必要とする 2 つの高性能 LED が、ライト ガイドを介してリア ライト (デイタイム ランニング ライトのスタイルのフラット バー) を生成します。 方向指示器には 21 個の黄色の LED、ブレーキ ライトには 18 個の赤色の LED が使用されており、その即時反応により後続のドライバーの安全性が向上します。

着色されたハウジングのおかげで、LED テールライトはオフにすると非常に濃い赤色になります。 ラゲッジコンパートメントのハッチが開いていると見えないため、アウディ Q3 にはバンパーに組み込まれた白熱電球を備えたフラット ランプも装備されています。

アンダーボディガードがリアエンドの底部を覆い、コンパクトなプレミアム SUV に頑丈なロードスタンスを与えます。 排気システムは左側のデュアル テールパイプで終わります。 高級ステンレス鋼による肉厚の薄さにより、エキゾーストシステム全体が非常に軽量になっています。

幅広いパレット: 11 のペイントカラー

アウディのコンパクトSUVは11色で仕上げられています。 ソリッド仕上げはアマルフィ ホワイトとブリリアント ブラックです。 メタリックとパールの効果のあるカラーは、アイス シルバー、グレイシャー ホワイト、カリブー ブラウン、コバルト ブルー、モンスーン グレー、ファントム ブラック、プラチナ ベージュ、サモア オレンジ、スフィア ブルーという名前で呼ばれています。

追加パーツであるホイール ウェルと前後のアンダーボディ ガードは 3 色からお選びいただけます。 標準では黒ですが、アウディは無煙炭とボディカラーの両方をオプションとして提供しています。 もう1つのオプションは、リアウィンドウ用の着色されたプライバシーガラスです。 最もパワフルな2つのエンジンを搭載した全モデルに標準装備されるハイグロスパッケージが、窓周りをエレガントに演出します。

2つの大きなパッケージがラインナップを締めくくります。 アウディ独自のオフロード スタイリング パッケージは、アウディ Q3 に特にワイドで力強い外観を与えます。 ドアのトリムストリップとフレアホイールウェルはストーングレーで、エアインレットにはインパクトストリップ付きのグリルが取り付けられています。

アンダーボディガードはステンレス製となり、リアバンパー下部のデザインも一新されました。 アウディ専用ラインの特別な18インチホイールが堅牢な外観を完成させます。

一方、S line エクステリア パッケージは、特にスポーティな顧客にとってクラシックな魅力を備えています。 フロントエプロンとリアバンパー下部の変更が含まれており、ディフューザーが組み込まれています。 クローム エレメントがフォグ ライト、シングル フレーム グリルの垂直支柱、エキゾースト チップに輝きを加えます。 エアインレットはブラックで、ドアトリムストリップとバンパーはボディ同色に仕上げられています。 フロントバンパーとドアシルにはSラインバッジが装着される。

体

Q3 のボディは、高い製造品質、スポーティなハンドリング、キャビンの音響的快適性、および安全性の基盤を確立します。 その大部分は高張力鋼で作られており、これが高い静剛性と動剛性の決め手となっています。 後部座席の領域とテールゲートのカットアウトにある 2 つのトーション リングも、ここで重要な役割を果たしています。

アウディは、アウディ Q3 で「超」軽量構造における自社の能力を再び実証しました。 このコンパクト SUV の前輪駆動バージョンは、少し遅れて登場する予定ですが、重量は 1,445 kg (3,186 ポンド) で、白のボディはわずか 301 kg (664 ポンド) です。 追加パーツも軽量です。 エンジンフードとラップアラウンドテールゲートはアルミニウム製です。 重量はそれぞれわずか 8.8 キログラムと 10.8 キログラム (19.40 ポンドと 23.81 ポンド) で、対応する鋼板部品よりも 50% 近く軽量です。 エンジンフードは 2 つのリリースでボディに固定されており、シートの厚さが薄く、幾何学的安定性が高く、衝突に最適化された構造を実現しています。

占有セルには、調整された厚さの多数のパネル (テーラード ブランク) が統合されています。 ボディの全パネルの 74% は高級スチールで作られています。 材料ピラミッドの頂点に立つのは熱間形鋼です。 ブランクは炉内で摂氏 900 度 (華氏 1,652 度) 以上に加熱され、その後直ちに水冷プレス金型で摂氏約 200 度 (華氏 392 度) で成形されます。

急激な温度変化により、完成したパネルには最大 1,550 メガパスカルの引張強度が加わります。これは吊り橋のケーブルと同じです。 断面積 1 平方ミリメートルの 1 本のワイヤーは、150 キログラム (331 ポンド) の重量を吊るすことができます。 パネルのマルテンサイト構造は、レーザーまたはダイヤモンド コーティングされた工具でのみ機械加工できます。

熱間成形鋼は、その強度のために比較的薄い肉厚だけで済み、本体の 13% を占めています。 これらは、フロントエンドから乗員セルへの移行部、センタートンネル、ルーフフレームの広い領域、インテリアシルおよび B ピラーに使用されます。 後者はそれぞれ単一のブランクから形成されますが、異なる領域で異なる熱処理を受けます。 その結果、B ピラーは側面衝突時に最適な保護を提供できるように、3 つのゾーンで強度が変化します。

剛性を高める要因の 1 つは、74 メートルの構造用接着剤です。 接着結合は 4,400 個の溶接点を補い、強力かつ緊密な接続を提供するため、多くの場合、追加のシーリングや腐食防止措置の必要性がなくなり、結果的に重量が軽減されます。

トランクの水出口の周りの継ぎ目と、サイドパネルとルーフの間の目に見えない継ぎ目（この 2 つの特に問題のある領域）は、レーザービームまたはプラズマトロンろう付けプロセスを使用して作成されます。 アウディは、両方のハイエンドプロセスを厳格な精度で実行します。 屋根のジョイントストリップは削除されます。 フレームとドアの内側部分もレーザー溶接で接合されています。

慎重にマッチング: 振動の快適さ

開発エンジニアは、本体の共振周波数とアドオンおよび内部コンポーネントの共振周波数を正確に一致させ、Q3 に優れた振動の快適さと音響を与えました。 バルクヘッドとフォームやスプレー断熱材などの軽量素材は、D ピラーなどの大きな空洞を分​​割し、大きな板金表面を落ち着かせる効果があります。 優れた音響特性に加えて、これらの対策により、厚膜コーティングと比較して重量が 2 ～ 3 キログラム (4.41 ～ 6.61 ポンド) 節約されるという追加の利点も得られます。

シート、フロアの一部、ステアリングホイールなど、ドライバーと助手席の乗員が車と接触するすべての領域での音の放射に特に注意が払われました。

エンジニアは、あらゆる作業分野で最先端のシミュレーション ツールと計算手法を使用しています。 たとえば、テールゲートの音響放射を大幅に低減する成形バルクヘッドを備えたテールゲート ラッチの補強材の開発に使用されました。 アウディ Q3 の車内の騒音レベルが低いもう 1 つの要因は、ドアと窓の洗練されたシールと、ボディの数多くの幾何学的ディテールです。 アウディは、オプションとして、ノイズ減衰中間フィルムを備えた音響フロントガラスも提供しています。

安全性の強化: 優れた乗員保護

アウディ Q3 は、パッシブセーフティに関してもクラスの先頭に立っています。 フロントエンドには 3 つの負荷レベルがあります。 最下位のものは、フロントアクスルのサブフレームを構成します。 中段には縦材を2本使用します。 フロントクロスメンバーを介して相互に接続されており、オフセット衝突時の荷重を乗員セルの両側に分散します。 最上レベルでは、2 つの追加メンバーがフェンダーを介してエネルギーを放散します。

超高強度 B ピラーは側面衝突時に優れた保護力を発揮します。 大きなオーバーラップがドアをピラーとトリプルシェルの敷居に対して固定します。 2本のクロスメンバーが床構造を補強します。 縦材は追突時のエネルギーを吸収します。 彼らの強さは前進するにつれて徐々に減少します。 部材を分割して交換できるのでコストダウンが図れます。

アウディ Q3 には、加速度や気圧の変化に反応する 5 つの衝突センサーがガードを備えています。 そのうちの 1 つはフロントエンドの中央に位置し、他の 4 つは B ピラーと C ピラーの領域にあります。 これらは、エアバッグ コントローラーに詳細情報を提供します。エアバッグ コントローラーには 3 つのセンサーが含まれています。

コンパクトプレミアムSUVには、2つのフロントエアバッグ、前席後部の胸部・骨盤サイドエアバッグ、およびカーテンヘッドエアバッグが標準装備されています。 フロントの火工ベルトテンショナー、ベルトフォースリミッター、そして後面衝突の影響を軽減する一体型アウディヘッドレストシステムがパッケージを完成させています。 後部のサイドエアバッグもオプションで用意されています。

後部の ISOfix チャイルドシートアンカーポイントが標準装備されています。 センサーは後部安全ベルトが締め付けられているかどうかを監視します。 オプションで、助手席用の Isofix チャイルド シート アンカー ポイントと無効化可能なエアバッグをご利用いただけます。 アクセサリーラインには、あらゆる年齢層向けのチャイルドシートが含まれます。

アウディの最新モデルは、歩行者保護に関しても最先端を体現しています。 フロントバンパーとその後ろのクロスメンバー、2つのコンポーネント間のエネルギー吸収フォーム、およびアルミニウムのエンジンフードが効果的なパッケージを形成しています。

総合保険区分の決定に重要な標準保険区分衝突とバンパー衝突の低速衝突では、重大な損害は発生しません。 フロントクロスメンバーと縦方向メンバーにボルトで固定されたクラッシュボックスは、アルミニウムの閉じた押し出し成形品です。 これらは、ラジエターやエアコンユニットなどの高価な部品や溶接された車体構造を効果的に保護する構造を形成します。 バンパーは3つのパーツで構成されており、それぞれを個別に交換できます。

非常に洗練された空気力学

アウディ Q3 のベース バージョンは、競合製品の中でトップとなる 0.32 の空気抵抗係数を誇ります。 前面面積は 2.44 平方メートル (26.26 平方フィート) です。 車軸のリフトが低いため、高速走行時の優れた安定性が保証されます。

アウディの空力スペシャリストは、仮想ツールと風洞センターを使用して徹底的な微調整を実行しました。 Q3の最初の設計モデルから空気抵抗係数を0.16削減しました。 これにより、EUサイクルで100kmあたり0.6リットルの燃料消費量が削減されました。 130 km/h では、100 km あたり 2.3 リットルというさらに驚くべき削減効果が得られます。

最大の課題は、空気の流れがきれいに途切れる必要があるゾーンであるマシン後部であることが判明しました。 リアウィンドウの上に統合された 3 番目のブレーキ ライトを備えた大型スポイラーにより、ルーフ輪郭が 32 センチメートル (12.60 インチ) 延長されます。 ウィンドウの左右にある 2 つの「エアロ ストリップ」が横方向のスポイラー リップを形成します。 黒の高光沢仕上げにより、繊細でエレガントな外観が得られます。 テールライトの垂直の輪郭も同様の目的を果たします。

サイドミラーにも非常に洗練された空力チューニングが施されています。 エレガントなデザインと細身のベースにより、総耐風抵抗のわずか 3.1 パーセントに貢献します。 ミラーから発生するノイズは低く、雨が降ってもガラスが汚れることはほとんどありません。 A ピラーにある水キャッチ ストリップは、ワイパーによってその方向に押し出された雨水を下方または上方にそらすことにより、サイド ウィンドウをきれいに保ちます。

アンダーボディも空力コンセプトにおいて重要な役割を果たします。 排気システムと車体後部を除いて、車体はプラスチックライナーで覆われており、塩分や石の欠けから保護し、より空力的な空気の流れを提供します。 小さなスポイラーリップがホイールの前に組み込まれています。 空力アンダーボディは空気抵抗係数を 0.03 (9%) 低下させ、車両後部の流れの剥離に正確に適合します。

空気力学の専門家は、エンジン コンパートメントを通る空気の流れから貴重なパーセンテージ ポイントをさらに削減しました。 シングルフレームグリルとその周囲は完全に密閉されているため、流入した空気は乱流になることなくほとんどロスなくラジエーターに到達します。

インテリア

アウディ Q3 のインテリアは、エクステリア デザインの引き締まった力強いスタイルを反映しています。 ラップアラウンドとは、ダッシュボードの上にあり、フロント ドアからフロント ドアまで延びる大きな円弧であり、このブランドの大型モデル シリーズから取り入れられたデザインの特徴です。 エレガントに広がる水平方向の階段状インストルメント パネルには、助手席側に大きなインレイが施されています。

幅広のセンターコンソールは非対称で、ドライバーに向かってわずかに傾斜しています。 オーディオまたはMMIシステムのコントロールユニット、二次スイッチを備えたストリップ、エアコン用の端子など、すべてのスイッチとコントロールのすっきりしたレイアウトと直観的な操作は模範的です。

マニュアルエアコンも標準装備。 太陽の位置や湿度を考慮したデラックス2ゾーンオートエアコンをオプション設定。 スプリング式の大きなコントロールは、視覚的かつ触覚的なハイライトです。 ディスプレイには各ゾーンの温度が表示されます。 センターコンソールへの移行部分にはイグニッションのスタート/ストップボタンがあり、アウディはこれをオプションのコンビニエンスキーに同梱しています。

6.5 インチまたは 7.0 インチのディスプレイ (コンサート ラジオ以降に標準搭載) は、計器パネル内に格納されています。 格納されたモニターの上端をタップすると、モニターがゆっくりと均一な動きで上方に伸び、すぐに読める優れた位置に移動します。 高光沢ブラックフレームを備えた折りたたみ式モニターは、コンパクト SUV クラスの視覚的かつ技術的なハイライトです。

丸みを帯びたカウルの下にある計器クラスターも、エレガントなアウディのデザイン言語を物語っています。 スピードメーターとタコメーターには冷却水温度と燃料レベルのインジケーターが組み込まれており、黒い文字盤、白い数字、赤い針が付いています。 夜になると計器は白く点灯し、ボタンは赤く点灯します。

計器の間には中央のデジタル ディスプレイがあります。 オプションのアウディ ドライバー インフォメーション システムは、白またはカラー ディスプレイでご利用いただけます。 このシステムは、音源、電話、車両、ナビゲーション システムからのすべての重要な情報をプールします。 3 つの表示エリアに分かれています。 インテリジェントなタブのコンセプトにより、非常に使いやすくなっています。

ドライバー情報システムには、効率化プログラムを備えた車載コンピューターが統合されています。 コンピューターはドライバーに燃料効率の高いシフトのヒントを提供します。 マニュアルトランスミッション搭載モデルでは、ギアチェンジインジケーターを拡大表示し、適切なギアチェンジタイミングを示します。 別の機能は、エアコンやリア ウィンドウ ヒーターなどのどの車載消費者がアクティブになっているか、またそれらが燃料消費にどのように影響するかに関する情報を提供します。

アウディ Q3 は、2016 年にデビューした新世代のステアリングホイールを展示していますA8高級セダン。 垂直方向と水平方向に 50 ミリメートル (1.97 インチ) の範囲で調整でき、軽量のマグネシウム スケルトンが特徴で、標準でレザーで包まれています。

3本スポークスポーツステアリングホイールのスプリットボトムスポークは、Qモデルファミリーの目を引く特別な特徴です。 2 つの上部スポークには、ドライバーが車載コンピューター、電話、オーディオ システムを制御するために使用するパドル、ボタン、回転シリンダーをオプションで装備できます。 Sトロニック用のシフトパドルもオプションです。

しっかりとしたホールド感: アウディ Q3 のシート

Audi Q3 のフロント シートは、あらゆる体格の人に優れたホールド性、誘導性、サポートを提供します。 高さ調節可能なシートが標準装備されています。 オプションには、パワーランバーサポート、ヒーター、フルパワー調整が含まれます。 強力に強化されたスポーツシートは、調整可能なシートクッションの傾斜と長さを備え、パワーランバーサポートが標準装備されています。

後部座席も快適な形状と布張りで、快適な直立した着座姿勢を実現します。 ヘッドレストは、バックミラーの視界を妨げないように、特に遠くまで伸ばしたり、十分に低くしたりすることができます。 クーペのような傾斜したルーフラインにもかかわらず、背の高い乗員でも後部には十分な頭上空間があり、足、膝、肩、肘にも十分なスペースがあります。 着座位置が高くなったので乗り降りが楽です。 無段階ドアストップはガレージや狭い駐車場で非常に役立ちます。

Q3 にはすべての座席に十分な収納スペースがあります。 センタートンネルのコンソールには、2 つのカップホルダー、12 ボルトのコンセント、および収納箱があります。 ドアには1.5リットルのボトルを収納できる大きなポケットがあり、ステアリングホイールの左側には小さな折りたたみ式コンパートメントがあります。 ベースモデルには、オンボードモニターではなくインストルメントパネルに追加のコンパートメントがあります。 高さ調節可能なセンターアームレストもオプションで用意されています。

オプションのストレージパッケージを使用すると、さらに便利になります。 これには、前部座席の下の折りたたみ式コンパートメント、前部座席の背もたれの収納ネット、助手席足元の多目的固定フック、およびロック付きグローブボックスが含まれます。

プレミアム: ビルド品質

アウディ Q3 のプレミアムな性格の証拠は、インテリアの細部に至るまで、素材の選択、加工、きめ細やかな隙間などに見られます。 インストルメントパネルの表面はフォームで柔らかく裏打ちされており、エレガントな質感が施されています。 すべてのボタンとコントロールは正確に動きます。 作動時に発せられる微妙なクリック音は、その技術的な完成度を聴覚的に表現します。

研ぎ澄まされたインテリアは見た目にも印象的です。 オートエアコンのノブ、ライトのノブ、パワーウィンドウスイッチの周りのトリム、ドアオープナーや通気口の周りのフレームなど、多くの制御要素は標準またはオプションのアルミニウム風仕上げで利用できます。 アルミ象嵌を施した本革張りのシフト/セレクターレバーを標準装備。

S トロニックの短いセレクター レバーの丸いノブは、特に頑丈な外観を与えています。

このセグメントのもう 1 つの独自のソリューションは、インテリアを劇的な光で照らすテクノロジーである LED インテリア照明パッケージです。 効率的な白色発光ダイオードがキャビンと読書灯を提供します。 これらは、ドア、ヘッドライニング、フットウェル、バニティミラー、収納コンパートメント、通気口のサムホイールを照らします。 LEDライトガイドもカップホルダーを強調します。 ボーズのサラウンドサウンドシステムを使用すると、フロントドアのウーファー/ミッドレンジスピーカーのフレームがエレガントな白色光の輪を形成します。

アウディにとって、カラーやトリムのセンスの良さは名誉なことでもあります。 インテリアカラーの組み合わせは、ブラック/ブラック、ブラック/チェスナットブラウン、ブラック/チェンナイブラウン、ブラック/チタニウムグレー、トリュフベージュ/ピスタチオベージュの5色が用意されている。 Audi Q3 の基本バージョンを選択したお客様は、プラチナ色のアプリケーションを注文できます。 ピスタチオベージュのシートにはトリュフベージュのインレイが施されています。

モノメタルプラスチックインレイが標準です。 アウディは、インテリア デザインにおける同社のリーダーシップを強調するオプションの素材の選択肢も提供しています。 ダークブラウンの開孔カラマツ材の構造は、本物のような外観と感触を持っています。 素材の3Dアルミメッシュはワイヤーメッシュを使用し、立体感のあるシルバーの透明感を実現しました。 ウォルナットとアルミニウムのサテライト - 穴あきアルミニウム製 - も他のオプションです。

シート表皮の選択肢も豊富です。 標準の生地に加えて、アウディは 2 番目の生地のバリエーションと 2 つのグレードのレザー (ミラノとファイン ナッパ) も提供しています。 スポーツシートにはパールナッパレザー/アルカンターラも選択可能です。

高級オプションの 1 つは、キャビン全体とヘッドライニングをダイナミックな黒で彩る S ライン スポーツ パッケージです。 フロアマットにはグレーのパイピングが施され、ドアパネルは布で覆われ、インレイはつや消しアルミニウムまたはピアノ仕上げからお選びいただけます。

クロスシートは、スプリントクロスとレザーのエンボス加工を施したカバーが特徴で、オプションでレザー/アルカンターラまたはファインナッパレザーも選択できます。 本革スポーツステアリングホイールとシフトノブは専用デザインとし、ドアシルストリップにはSラインロゴをあしらった。

S ライン スポーツ パッケージの外観の特徴は、アウディ専用の 18 インチ ホイール、ボディを 20 ミリメートル (0.79 インチ) 低くするスポーツ サスペンション、フロント フェンダーのバッジです。 特別なデイトナグレーメタリック仕上げも用意されています。

実用的: 貨物エリア

Audi Q3 の荷室は非常に効率的に使用できます。 その側壁はほぼ平面であり、荷重リップは 781 ミリメートル (30.75 インチ) と比較的低くなっています。 ショックアブソーバーがボディの外側に配置されているため、コンパートメントは非常に広く、通過幅は 1,067 ミリメートル (42.01 インチ) です。

標準構成では、ラゲッジコンパートメントの容積は 460 リットル (16.24 平方フィート) です。 2ピースの取り外し可能なカーゴエリアカバーは、中身が見えないように隠します。 分割式リアシートバックは、ヘッドレストを取り外すことなく、ワンステップで素早く簡単に折りたたむことができます。 屋根に積み込むと、この構成での積載量は 1,365 リットル (48.20 立方フィート) に増加します。

テールゲートは、リモート キー フォブなどを介して電子的に開き、非常に高くスイングします。 テールゲートの幅に沿ったハンドルにより、再度閉めるのが非常に簡単になり、満足のいくしっかりとした音でラッチがかかります。 留め具には汚れを防ぐスプリング式のカバーが付いています。これも、側壁やカーゴフロアの高品質なカバーと同様、アウディの典型的なディテールです。

多くの機能により、荷室がさらに実用的になります。 2 つの大きなフック、4 つのラッシングアイ、および左側の壁に小さな収納コンパートメントが標準装備されています。 アウディが提供するオプションには、裏側にタブが付いたリバーシブルカーゴフロア、リバーシブルマット、ステンレススチール製ローディングエッジトリム、ラゲッジネット、サイドマウントネット、12ボルトコンセント、コンセントを含むカーゴエリアパッケージが含まれます。 2番目の光。

もう 1 つのオプションは、アームレストとカップ ホルダーを備えたパッケージのパススルー ハッチです。 スキーバッグを追加することもできます。 大きくてかさばる荷物を頻繁に輸送するお客様は、背もたれが折りたためる助手席を注文できます。 オプションのトレーラー ヒッチには回転ボールネックが付いており、カーゴエリアのボタンを使用して簡単にロックを解除できます。

アウディ Q3 の最大牽引能力は、エンジンに応じて 2 トンです。 屋根の最大荷重は 75 キログラム (165.35 ポンド) です。 標準のルーフレールは、エンジンに応じて黒色または陽極酸化アルミニウムで提供され、アウディ アクセサリー プログラムのバイク、スキー、カヤック、その他のスポーツ用品用の幅広いラックを取り付けることができます。

マルチメディアシステム

アウディ Q3 はコンパクト セグメントのプレミアム SUV であり、高級クラスから直接取り入れられた幅広いインフォテインメントおよびマルチメディア システムがこのステータスを強調しています。 アウディの典型であるように、モジュール式プラットフォームのコンポーネントを組み合わせることができるモジュール式コンセプトに従っています。

コーラスラジオはアウディQ3の標準ラジオです。 MP3形式も読み取ることができるCDプレーヤーを提供し、センターコンソールの収納コンパートメントにはAux-in接続もあります。 コーラス ラジオは、そのサウンドを 8 つのパッシブ スピーカーに届けます。

コンサート ラジオは最初のオプション モジュールです。 その動作ロジックは、アウディの主要モデルラインの MMI 原則に従っています。 このレベルでは、手動折りたたみ式モニター (6.5 インチ カラー ディスプレイ) とメモリ カード リーダーが標準装備されています。 コンサート ラジオには、位相ダイバーシティを備えたチューナーと TMC チューナーが搭載されています。

アウディは、コンサート ラジオと組み合わせたナビゲーション システムの準備を特徴とするオプションのコネクティビティ パッケージを提供しています。 ハードウェアはプレインストールされており、顧客はいつでもシステムをアクティブ化できます。 地図データを保存した SDHC カードを使用すると、ラジオがナビゲーション システムに変わります。 接続パッケージには、モバイル プレーヤーを簡単に接続できる Bluetooth インターフェイスとアウディ ミュージック インターフェイスも含まれています。

ハイエンドメディアセンター：MMIナビゲーションプラス

インフォテイメント ラインナップのトップは、この車両クラスでは比類のないハイエンド メディア センターである MMI ナビゲーション プラスです。 これは、60 ギガバイトのハード ドライブを備えたメイン ユニット、無線ユニット、MMI 制御端末、およびカラー ディスプレイの 4 つの主要コンポーネントで構成されます。

800x400 ピクセルの高い解像度により、7.0 インチ モニターは非常に鮮明な画像を表示します。 オーディオ タイトルのカバー アートやメイン メニューのウィザードを含むグラフィックスは、多くの都市モデルや興味深いスポットを含むナビゲーション マップと同様に、エレガントに彫刻されています。

大きな回転式プッシュボタンは、MMI ナビゲーション プラスの前面にある MMI コントロール ユニットの中央にあります。 ジョイスティックのように揺らすことができ、さまざまな機能がさらに便利になります。 プッシュボタンの周囲には、ボリューム コントロール、4 つのソフト キー、8 つのハード キーが配置されています。 後者は、車両、サウンド、ラジオ、メディア、メニュー、電話、ナビゲーション、および情報機能への高速アクセスを提供します。

MMI ナビゲーション プラス システムは、ハード ドライブに 20 GB の音楽を保存できます。 2 つの SDHC カード リーダーが含まれており、Bluetooth インターフェイスとアウディ ミュージック インターフェイスを使用して外部プレーヤーを接続します。 このシステムには、オーディオおよびビデオ DVD 用のドライブと、12 か国語を理解できる音声制御システムも搭載されています。 ドライバーは目的地の住所を一度に話すことができ、主要なラジオ、メディア、電話機能も音声で制御できます。 システムのオンボードモニターには、キリル文字、中国語、日本語の文字も表示できます。

MMI ナビゲーション プラスとコンサート ラジオには、Bluetooth インターフェイス、6 枚組 CD チェンジャー、DAB (デジタル オーディオ ブロードキャスト) 受信用のデュアル チューナーなど、多数の追加モジュールが利用可能です。 Bluetooth 携帯電話準備キットを車のアンテナに接続すると、携帯電話を便利に使用できます。 最上位のシステムには、アナログ/デジタル TV チューナーを追加することもできます。

Audi Q3 では、10 個のスピーカーを備えた 180 ワット、6 チャンネルのアウディ サウンド システムと、ボーズ サラウンド サウンド システムの 2 つのハイエンド サウンド システムが利用可能です。 後者は、サブウーファーを含む 14 個のスピーカーに 465 ワットの電力を供給する 10 チャンネル レシーバーを備えています。 ネオジム磁石は強力な性能と軽量を兼ね備えています。 このシステムは特別なアルゴリズムを使用して、ステレオ信号を 5.1 サラウンド サウンドとして再生します。 そのアンプはマイクを使用して侵入ノイズを分析し、それに応じて音楽再生を調整します。

アウディは、コンサート ラジオから始まり、MOST バスを使用してこれらすべてのシステムをネットワーク化します。MOST バスでは、コントローラーがリング状に配置され、光ファイバー ケーブルを介して相互に通信します。 メディア データの転送専用に設計された MOST バスは非常に柔軟性があり、ナビゲーションやインターネット機能などの複雑なアドオンを後付けすることもできます。

アウディコネクト

アウディ コネクトは、自動車と周囲のネットワークのネットワーク化に使用される用語であり、4 つのリングを持つブランドはこの分野でもリーダーです。 Bluetooth オンライン自動車電話は、MMI ナビゲーション プラスの補足として、少し遅れて第 3 四半期に発売される予定です。 UMTS モジュールと WLAN ホットスポットを使用して、コンパクト プレミアム SUV をインターネットに接続します。

MMI ナビゲーション プラス システムのヘッド ユニットに統合されている UMTS モジュールは、特別な Google サービスおよび World Wide Web への接続を確立し、ニュース、旅行、天気情報を取得します。 ドライバーは自宅またはオフィスのコンピューターでルートを計画し、インターネット サイト www.audi.com の特別セクションにアップロードし、旅行の開始時にそこからダウンロードできます。

ナビゲーション システムは高速 UMTS 接続を使用して、Google Earth から衛星写真や航空写真も読み込みます。 それらは地図上に重ねて鳥瞰図または上から見た図でモニターに表示されます。 さらに、検索結果の写真、説明、補足情報も呼び出すことができます。

WLAN ホットスポットにより、Audi Q3 の乗員はラップトップからスマートフォンまで、最大 8 台のモバイル エンド デバイスをインターネットに接続できます。 通信はルーフアンテナ経由で行われるため、品質と安定性が向上します。 High Speed Downlink Packet Access (HSDPA) と呼ばれる特殊な変調方式により、最大 7.2 Mbit/秒の UMTS データ転送が可能になります。 接続は最新の WPA2 暗号化標準を使用して保護されます。

Audi Q3 のドライバーがオンラインに接続するために必要なのは、データ対応 SIM カードだけです。 あるいは、電話が SIM アクセス プロファイルをサポートしている場合、ドライバーは私用の携帯電話を Bluetooth 経由でシステムに接続できます。 追加料金や個別の契約は必要ありません。 ただし、データ量が多いことを考慮して、アウディは定額料金を推奨しています。

最新情報: アウディのオンライン交通情報

Q3 のドライバーは、Bluetooth オンライン自動車電話を使用して、ナビゲーション マップ上に交通流データを表示する新しいアウディ交通情報オンライン サービスを利用することもできます。 選択したルートが空いている場合は、モニターに緑色で表示されます。 黄色は交通量が密であること、オレンジ色はゆっくりとした交通量、赤は滞留している交通量を示します。 この場合、アウディ交通情報オンラインは滞留状況をテキストで報告し、目的地までの代替ルートを計算します。 このサービスは現在、ヨーロッパの最初の国で開始されています。

アウディ システムは、複数のソースからの最新データを使用して現在の交通状況を計算する中央サーバーからデータを取得するため、以前の TMC ソリューションよりもはるかに高速かつ正確です。 最も重要なデータは、携帯電話ネットワークを使用してモビリティ サービス プロバイダーに現在の位置を短いサイクルで報告する約 100 万台のデバイスから提供されます。 プロバイダーはこれらのデータを使用して、道路の差別化された負荷図を生成します。

今後のアウディ オンライン サービスでは、さらに多くの機能が提供されます。 更新されたオンライン音声入力により、音声認識とインターネット経由の Google 検索エンジンを使用するため、興味のある地点 (POI) の検索がさらに高速かつ便利になります。

運転支援システム

アウディ Q3 のアシスタンス システムも、ハイエンド モデル ラインから提供されています。 これらのシステムにより、ドライバーは車線変更や車線維持が容易になり、ドライバーの重要な交通標識への注意を促し、駐車を支援します。 その高度な電子インテリジェンスは、アウディ Q3 がコンパクト SUV セグメントで占める並外れた地位を強調しています。

車線変更アシスタントのアウディ サイド アシストは、時速 30 km (時速 18.64 マイル) を超えると作動します。 後部にある 2 つの 24 ギガヘルツ レーダー センサーは、車両後方 70 メートル (230 フィート) の距離で何が起こっているかを監視します。 別の車両がクリティカルゾーンにある場合、つまり死角を走行している場合、または後方から急速に接近している場合には、いわゆるインフォメーションステージが作動します。 運転席サイドミラーのケーシング内で黄色の LED インジケータが点灯します。 ドライバーはミラーを直接見たときにのみそれを見ることができます。

それでも、ドライバーが車線変更のために方向指示器を作動させると、インジケーターが明るくなり、複数回点滅します。 この信号、つまり警告段階は、明らかに知覚できます。 視覚的な指示はドライバーに向けられます。 信号の明るさは周囲の光によって変化し、カスタマイズすることもできます。

Q3 の 2 番目の魅力的なアシスタンス システムは、65 km/h (40.39 マイル) で作動するアウディ アクティブ レーン アシストです。 バックミラーのベースに取り付けられたカメラを使用して車線境界線を検出します。 50 メートル (164.04 フィート) 以上の距離、約 40 度のカバー角度で道路を監視し、1 秒あたり 25 枚の高解像度画像を配信します。

ソフトウェアは、車線区分線と、アウディ Q3 が車線区分線の間をたどるコースを検出します。 方向指示器が作動せずに車両が車線に近づくと、システムは電気機械式ステアリングに穏やかに介入してドライバーが車線に戻るのを支援します。 ドライバーは MMI を使用して、意図しない車線変更を示すためにステアリング ホイールの振動も使用する必要があるかどうかを判断します。

制限速度表示には、アウディ アクティブ レーン アシストと同じビデオカメラが使用されています。 このシステムの画像処理ソフトウェアは、速度制限標識や制限速度を解除する標識に加えて、デジタル表示や濡れた路面などのピクトグラムベースの補助標識も認識します。 この情報は、ナビゲーション システムからのデータ、ヨーロッパの多くの国での最大許容速度、およびワイパーがオンになっているかどうかや現在時刻などの車両からの情報と比較されます。 交通標識は、DIS のディスプレイにグラフィックとして表示されます。 ドライバーは 2 つの異なる表示モードを切り替えることができます。

5 つのバージョン: 簡単に駐車できるシステム

Audi Q3 には、駐車を容易にする 5 つの異なるシステムが用意されています。 最大 8 つの超音波センサーからのデータを使用するクラシックなパーキング システムは、後部のみ、前部と後部、またはバックカメラとの組み合わせの 3 つの異なる構成で利用できます。 次のステップはパークアシスト システムで、2 つのバージョンが用意されています。 フルバージョンは、360°ディスプレイとリバースカメラを備えたパークアシストシステムと呼ばれます。

パークアシストシステムは、車両をバックして駐車スペースに入れることができます。 駐車スペースを見つけるために、追加の側面センサーを使用し、中程度の速度で走行しているときに道路脇のスポットを測定します（縦列駐車の場合は最大 40 km/h [24.85 mph]、垂直駐車の場合は 20 km/h (12.83 mph)）。駐車場）。 システムが適切なスポットを見つけると、ドライバー情報システムのディスプレイに通知が表示されます。 柱などの障害物が車両の側方にある場合でもセンサーが認識し、MMIシステムのモニターに表示します。

ドライバーが車両を後進に入れると、システムが作動し、電気機械ステアリングの制御を引き継ぎます。 ドライバーは加速、ギアチェンジ、ブレーキをかけ続けなければなりません。 視覚的および音響的信号がサポートを提供します。 縦列駐車する場合は、車両より約 0.8 メートル (2.62 フィート) 長いスペースがあれば十分です。 必要に応じて、パークアシストは前後方向に複数の操作を行います。 駐車時の最高速度は 7 km/h (4.35 マイル) に制限されます。 このシステムは、縦列駐車スペースから出るときにも同様の支援を提供します。

エンジン

アウディ Q3 は、2 つの TFSI ユニットと 1 つの TDI ユニットの 3 つの 4 気筒エンジンから選択して発売されます。 3 台とも排気量は 2.0 リッターで、出力は 125 kW (170 hp) ～ 155 kW (211 hp) です。 103 kW (140 hp) の 2 番目の TDI は、少し後に続きます。 Q3 のエンジンは、アウディのダウンサイジング哲学に従っており、排気量の代わりに強制吸気を使用して、低燃費で強力なパフォーマンスを実現します。

すべてのエンジンには、アウディのモジュラー効率プラットフォームによるソリューションである回生システムが標準装備されています。 このシステムは、オルタネーターのインテリジェントな電圧制御を使用して、制動段階と惰行段階でエネルギーを回収します。 エネルギーは一時的にバッテリーに蓄えられ、車載電気システムに戻って、次回車が加速するときにオルタネーター、ひいてはエンジンの負荷を軽減します。

アイドリングストップシステムもアウディの効率化テクノロジーです。 アウディ Q3 が停止すると、コントロール ユニットがエンジンを停止します。 運転者の足は、ブレーキ ペダルを踏み続けるか (S トロニックが装備されている場合)、クラッチから離れている必要があります (マニュアル トランスミッションが装備されている場合)。 強力なスターターは、ドライバーがブレーキを放すかクラッチを再度踏むと、エンジンを素早く再始動します。

アイドリングストップシステムは、エンジンの暖機初期段階、急な坂道、または極度に寒い場合にのみ非アクティブになります。 それと回生システムの両方が燃料消費量の削減に大きく貢献します。

TFSI テクノロジー: ガソリン エンジン

TFSI の略語は、アウディが 2004 年に世界で初めて自動車メーカーとして導入した技術である直噴とターボチャージャーの組み合わせを表しています。この 2 つの技術は優れたチームを形成しています。 燃焼室に直接噴射される燃料は非常に乱流であるため、燃焼室の壁が冷却されます。 その結果生じる温度の低下により、すべてのターボ過給エンジンに固有の問題、つまりノッキングの傾向、つまり燃焼室内のホットスポットでの混合気の早期爆発が解決されます。

アウディは、TFSI エンジンを高圧縮比で動作させることもでき、これが効率に大きな役割を果たします。

アウディ Q3 は、排気量 1,984 cc の 2.0 TFSI の 2 つのバージョンを使用しており、1 つは 125 kW (170 hp) を発生し、もう 1 つは 155 kW (211 hp) を発生します。 最先端のアウディ 888 モデル シリーズの一員である 2 リッター ガソリン エンジンは、国際審査員によって 2005 年から 2009 年まで 5 年連続で「エンジン オブ ザ イヤー」に選ばれ、生まれながらの勝者です。 。

培われた2本のバランスシャフト

4気筒ガソリンエンジンのハイライトは、60度の範囲で無段階に調整できるインテークカムシャフトと2本のバランスシャフト。 カウンタウェイトを装備すると、クランクケース内で逆回転して二次慣性力に対抗し、洗練された低振動エンジンが実現します。 重量わずか 33 キログラム (72.75 ポンド) のねずみ鋳鉄製の剛性クランクケースは、優れた音響減衰を実現します。 シリンダーボアは大幅に機械加工されており、プリテンションを軽減してピストンリングが容易に滑ります。

コモン レール ユニットは、6 ポート ノズルを介して最大圧力 150 bar で燃焼室に燃料を噴射します。 インテークマニホールドのフラップは、吸気とともに燃料を正確に旋回させます。 新開発のターボチャージャーは、最高 980 ℃ (華氏 1,796 度) の排気温度に耐えることができ、高負荷時の燃料消費量を 100 キロメートルあたり 0.5 リットルも削減します。 インタークーラーは、高効率と軽量を兼ね備えています。 調整されたオイルポンプは 2 つの圧力レベルで動作するため、燃料消費量の削減にも役立ちます。

155 kW (211 hp) を備えた 2.0 TFSI のより強力なバージョンは、1,800 ～ 4,900 rpm の間でクランクシャフトにたくましい一定の 300 Nm (221.27 ポンドフィート) を供給します。 標準の 7 速 S トロニックと組み合わせると、この 4 気筒ユニットはアウディ Q3 を 0 から 100 km/h (62.14 マイル) まで 6.9 秒で加速し、最高速度 230 km/h (142.92 マイル) に達します。 。 燃料消費量は平均して 100 km あたりわずか 7.7 リットル (30.55 US mpg) で、これは 1 km あたり 179 グラム (288.07 g/マイル) の CO2 排出量に相当します。

125 kW (170 hp) の 2.0 TFSI は、1,700 ～ 4,200 rpm で 280 Nm (206.52 lb-ft) のトルクを提供します。 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わせると、アウディ Q3 は 0 から 100 km/h (62.14 マイル) まで 8.2 秒で加速します。 最高速度は 212 km/h (131.73 マイル) です。 平均燃料消費量は 100 km あたり 7.3 リットルの燃料 (32.22 US mpg) で、これは 1 km あたり 174 グラムの CO2 (280.03 g/マイル) に相当します。

アウディ Q3 エンジン ラインナップの最後には、もう少し後に別の強力なターボチャージャー付きガソリン エンジン、2.5 TFSI が追加される予定です。 朗々とした5気筒エンジンが新しい最高級エンジンとなる。 力強いトルクプロファイルと約 220 kW (300 馬力) の出力により、コンパクト SUV セグメントでもトップになります。

画期的な効率: TDI エンジン

アウディの TDI エンジンもまた、22 年前の導入以来、新たな基準を打ち立ててきました。 モダンでスマートなスポーティさを表現しています。 高出力、強力なトルク、低燃費、そして耕作性が組み合わさって、調和のとれた全体を形成しています。

排気量 1,968 cc (ボア x ストローク 81.0 x 95.5 ミリメートル [3.19 x 3.76 インチ]) のロングストローク 2.0 TDI エンジンは、ハイテク エンジンです。 体重計の傾きはわずか 154 キログラム (339.51 ポンド) です。 2 つのカムシャフトと付属品の歯付きベルトは特に静かで低摩擦です。 ウォーターポンプと調整されたオイルポンプの駆動に必要なエネルギーはほとんどなく、クランクシャフトシールは作動が容易になるように最適化されています。 クランクケース内で2本のバランスシャフトが回転します。

コモンレール噴射システムは、最大 1,800 bar のシステム圧力を生成します。 燃料は 8 ポート ノズルを介して燃焼室に非常に正確に噴霧され、作業サイクルごとに最大 6 回の噴射操作が行われます。 ターボチャージャーはトルクの自発的な発生を可能にする調整可能なベーンを使用しており、インダクションパイプは軽量のポリマー製です。 吸気ポート、スワーラー フラップ、ピストンのボウルは、流入する空気に目的の乱流を生成します。

これらすべての対策の結果、燃焼室内の熱力学が優れ、2.0 TDI を高い排気ガス再循環率で運転できるようになります。 コンパクトなインタークーラーは排気ガス温度を大幅に下げ、低温での燃焼により窒素酸化物の生排出量を大幅に削減します。

2 リッター 4 気筒エンジンは、100 km あたり平均 5.9 リットル (39.87 US mpg) の燃料を消費します。これは、1 km あたり 156 グラムの CO2 (251.06 g/マイル) に相当します。 130 kW (177 hp) と 380 Nm (280.27 lb-ft) のトルク (後者は 1,750 ～ 2,500 rpm で利用可能) で、100 km/h (62.14 mph) までのスプリントには 8.2 秒かかり、加速はトップに達したときにのみ終了します。速度は 212 km/h (131.73 マイル) に達します。 強力な2リッターTDIがSトロニックに組み合わされます。

マニュアルトランスミッションと前輪駆動を組み合わせた、出力 103 kW (140 馬力) の 2.0 TDI の別のバージョンが少し遅れて登場します。 1,750 ～ 2,500 rpm で 320 Nm (236.02 ポンドフィート) のトルクが得られ、Q3 では 0 ～ 100 km/h (62.14 マイル) で 9.9 秒で加速し、最高速度 202 km/h (125.52 マイル) に達します。マイル/時)。 平均燃料消費量が 100 km あたり 5.2 リットル (45.23 US mpg) 未満で、出力 103 kW (140 hp) のアウディ Q3 は、市場で最も燃料効率の高いプレミアム SUV です。 64 リットル (16.91 米ガロン) の燃料タンクを満タンに搭載した場合、航続距離は 1,000 キロメートル (621 マイル) を超えます。

ドライブトレイン

アウディ Q3 のエンジンは、さまざまなトランスミッションと連携して動作します。 125 kW (170 hp) の 2.0 TFSI と、少し遅れて登場する 103 kW (140 hp) の 2.0 TDI には、マニュアル 6 速ギアボックスが組み合わされます。 2つの最高級エンジンを搭載したモデルには7速Sトロニックが標準装備される。 すべてのトランスミッションには油圧ベアリングが搭載されています。 これにより、振動や騒音の伝播が最小限に抑えられます。 マニュアル ギアボックスには、特に軽量なマグネシウム ケーシングが採用されています。 短く正確な投球が特徴で、非常に効率的です。

どちらのトランスミッションもショートレシオのローギアを採用し、力強い加速を実現します。 最上位ギアのロングレシオはエンジン速度を低下させ、それに伴い燃料消費量も低下します。

高性能：7速Sトロニック

7速Sトロニックは多用途なトランスミッションです。 ドライバーは、ステアリングホイールのセレクターレバーまたはオプションのパドルを使用して、自動的にシフトを変更したり、自分でギアを変更したりすることができます。 2 つの運転モードが利用可能です。D モードでは、エンジンは可能な限り低回転で回転します。 S モードでは、運転スタイルはスポーティになり、回転数は高くなります。

7 速 S トロニックは、1 つのドライブ シャフトと 2 つの出力シャフトの 3 つのシャフトを介してエンジンの動力を伝達します。 このレイアウトにより、横置き 4 気筒エンジンと組み合わせるために必要な短い設計が可能になります。

アウディのすべてのデュアル クラッチ トランスミッションと同様、7 速 S トロニックは 2 つのトランスミッション構造で構成され、2 つの多板クラッチが統合されています。 外側に配置された大型の K1 クラッチは、中実シャフトを介して奇数ギア 1、3、5、7 の歯車にエンジン トルクを伝えます。中実シャフトの周りを中空シャフトが回転します。 これは、大きい兄弟の内側に位置する 2 番目の小さい K2 クラッチに接続されており、ギア 2、4、6 および後退ギアの歯車を制御します。

両方のトランスミッション構造は継続的にアクティブですが、一度にエンジンに接続されるのは 1 つだけです。 たとえば、ドライバーが 3 速ギアで加速すると、4 速ギアはすでに第 2 トランスミッション構造に組み込まれています。 シフトチェンジはクラッチを切り替えることで行います。 ギアチェンジにはわずか 100 分の 1 秒しかかからず、トラクションをほとんど中断することなく完了します。 非常にダイナミックで、滑らかで、スムーズなので、ドライバーはほとんど気付かないほどです。

7 速 S トロニックの外側にあるメカトロニクス モジュールは、コントロール ユニット、制御および位置決めバルブで構成されるコンパクトで堅牢なブロックです。 とりわけ、ギアチェンジの速度を変更し、必要な力を正確に調整します。

多板クラッチの管理システムは非常に正確です。 トランスミッションは、ストップアンドゴーの交通状況や操縦中であっても応答性が高くなります。

7 速 S トロニック内のオイルは、ギアとクラッチを冷却し、潤滑します。 また、メカトロニクス モジュールの多くのコンポーネントも駆動します。 ポジショニングバルブは、要求に基づいてオイルの流れを調整し、オイルの流れを可能な限り低く保ちます。 ハイテクトランスミッションは重い負荷にも耐えます。 カーボンコーティングにより、シンクロリ​​ングは非常に耐久性があります。 ギア 1 ～ 3 とリバース ギアは、トリプル コーン シンクロナイザーを介してシフトされます。

S トロニックの革新的な機能の 1 つは、フリーホイール機能です。 ドライバーがオプションのアウディ ドライブ セレクト システムで「効率」モードを選択している場合、現在どのギアが接続されているかに関係なく、惰性走行中にクラッチが切断されます。 スポーティなSUVはフリーホイールを採用し、燃料消費量をさらに削減します。

スポーツ性と安定性: ドライブトレイン

少し後に続く 103 kW (140 馬力) の Audi Q3 2.0 TDI が前輪を駆動します。 他のすべてのエンジンは、quattro 永久全輪駆動と組み合わされます。 その最大の強みは、滑りのない加速、ロードダイナミクス、安全性、方向安定性の向上にあります。 このコンパクト SUV は、濡れた滑りやすい状況でもダイナミックで安定しています。 コーナー立ち上がり時にパワーを安全に路面に伝えます。

アウディ Q3 のクワトロ ドライブ システムの心臓部は、電子制御の油圧作動式多板クラッチです。 アクスル荷重の分散を改善するために、プロペラ シャフトの端、リア アクスル ディファレンシャルの前に配置されています。 クラッチの内部には、オイルバス内で回転するプレートのパッケージがあります。 金属製の摩擦リングはペアで相互に配置されており、各ペアの一方のリングはハウジングとしっかりと噛み合い、プロペラシャフトと一緒に回転します。 もう一方のリングは、リアアクスルディファレンシャルへの出力シャフトと噛み合います。

通常の走行中、クラッチはエンジンの動力の大部分を前輪に伝えます。 そこでトラクションが低下すると、クラッチは制御された動作によってプレートのパッケージを強制的に結合することにより、わずか数ミリ秒でトルクを無段階にリアアクスルに伝達します。

圧力リザーバーは、電動往復ピストン ポンプが必要な油圧を生成するのに役立ち、その圧力は 100 bar 以上に達する場合があります。 いずれかの車軸の車輪が滑った場合、電子ディファレンシャル ロック (EDL) によってブレーキがかかります。

シャーシ

アウディ Q3 は、コンパクトなプレミアム SUV クラスにさらなるスポーティさをもたらします。 バランスの取れたシャーシは、機敏なハンドリング、最高の安全性、優れた快適性を兼ね備えています。 その品質を体験するのに最適な場所は、曲がりくねった田舎道です。ステアリング入力に対する車の正確な反応やコーナーを曲がるときの安定性です。 応答性の高いサスペンションは、あらゆる種類の凹凸のある路面を簡単に滑らかにします。 ステアリングは正確なフィードバック、ピンと張った正確なステアリング感触、そして落ち着いた静かなトラッキングを提供します。

非常に洗練されたサスペンション:

前輪サスペンションのトレッド幅は 1,571 ミリメートル (61.85 インチ) で、クラシックなデザインを踏襲しています。 鍛造アルミニウムのロアウィッシュボーンを備えたマクファーソンストラット構造です。 それらが取り付けられるサブフレームはチルキャスト軽量合金で作られており、フロントアクスルとリアアクスル間の重量配分に好影響を与えます。 この数字はおよそ 58 ～ 42 パーセントです。 サブフレームはボディにボルト固定され、剛性がさらに向上します。

電気機械式ラックアンドピニオンステアリングは、効率の高さが印象的です。 直進時にはエネルギーを消費しないため、100kmあたり最大0.3リットルの燃料消費量を削減します。 ダイレクトステアリングレシオは16.4:1で、速度が上がるとステアリングブーストは徐々に減少します。

Q3 のステアリングは、さまざまなセンサーや運転支援システムとネットワーク化されています。 この緊密なネットワークにより、ステアリングはオプションのアウディ アクティブ レーン アシストおよびパーク アシスト システムと密接に連携することができます。

アウディ Q3 の 4 リンク リア アクスルのトレッド幅は 1,575 ミリメートル (62.01 インチ) です。 トレーリングリンクが推進力と制動力を吸収します。 ベアリングは大きめなので乗り心地も快適です。 一方、ホイールごとに 3 つのウィッシュボーンはスチール製のサブフレームに非常に強固に取り付けられており、最適なハンドリング特性を実現します。 大型のラバーメタルベアリングがサブフレームをボディに接続します。

リアアクスルのリンクは高強度鋼で作られ、ホイールキャリアは鋳造アルミニウムです。 ショックアブソーバーとコンパクトなコイルスプリングが独立しているため、荷室容積が有利になります。 フロントアクスルとリアアクスルにはスタビライザーバーが使用されています。

17 センチメートル (6.69 インチ) の余裕のある最低地上高のおかげで、Audi Q3 は荒れた地形でも簡単に走行できます。 アウディは、リクエストに応じて、より強化されたスプリング、ダンパー、ベアリングを備えた S ライン スポーツ サスペンションを Q3 に装備します。 これにより、ボディが 20 ミリメートル (0.79 インチ) 低くなります。

4つのドライビングモード：アウディドライブセレクト

Q3 には、オプションのアウディ ドライブ セレクト ドライビング ダイナミクス システム (すべてのバス システムが統合される中央制御ユニット (ゲートウェイ) 内のソフトウェア モジュール) が装備されています。 ボタンを押すだけで、ドライバーはいつでもコンパクト SUV をどのように運転したいかを決めることができます。快適な「コンフォート」モード、バランスの取れた「オート」モード、またはスポーティな「ダイナミック」モードで選択できます。 4 番目のモード「効率」では、クルーズ コントロールやエアコンを含むすべてのコンポーネントが燃料消費量を考慮して最適化されます。 すべての調整は調和して行われ、ドライバーにその存在を知らせながらも不快感を与えることはありません。

アウディ ドライブ セレクトは、電子アクセル ペダルと電気機械式パワー ステアリングの特性を変更します。 S tronic、アダプティブ ライト、およびオプションのアクティブ ダンパー コントロールもシステムに統合できます。

CES ダンパー (CES: 連続制御電子サスペンション) は、高速コンピューターによって管理されます。 大量のデータが提供され、道路状況、ドライバーのスタイル、アウディ ドライブ セレクトで選択されたモードに応じてサスペンションの機能を適切に管理します。

CES ダンパーの心臓部は、オイルの流れを無段階に変化させる電子制御バルブです。 測位時間はわずか数ミリ秒です。 大きな断面がソフトで快適な乗り心地を提供します。 一方、スポーツ走行、急ブレーキ、急な回避操作時にはバルブが流れを妨げ、Q3 は路面と密接につながります。 ステアリング応答はさらに正確になり、各車輪の特定の安定化によりセルフステアリング動作がさらにニュートラルかつ安全になります。

アウディ Q3 は、7 アーム設計のサイズ 6.5 J x 16 の鍛造アロイ ホイールと 215/65 タイヤを装着して組立ラインから出荷されます。 2 つの最高級エンジンを搭載したモデルには、7 J x 17 の 10 本スポーク ホイールと 235/55 タイヤが標準装備されています。

アウディではさまざまなデザインの 18 インチ ホイールがオプションとして用意されており、quattro GmbH では 255/40 タイヤを備えた 8.5 J x 19 ホイールを提供しています。

オプションの冬用タイヤやオールシーズン タイヤも含め、すべてのタイヤは低い転がり抵抗を特徴としています。 アウディでは、オプションのタイヤ空気圧インジケーターを提供しています。 修理キットが標準装備されています。 省スペースのスペアタイヤもオプションで用意されています。

コンパクトSUVのスポーティなキャラクターに絶妙にマッチしたブレーキシステム。 ペダルの感触は自然でしっかりしており、ドライバーは応答を正確に計ることができます。 すべてのエンジン バージョンで、フロント ディスクはベントされており、直径は 312 mm (12.28 インチ) です。 ソリッドリアディスクの直径は 282 mm (11.10 インチ) です。 電気機械式パーキングブレーキはリアブレーキシステムに統合されています。 必要に応じて非常ブレーキとしても機能します。

まったく新しい: ESP

アウディ Q3 の ESP 安定化システムは、完全に新開発です。 摩擦係数が異なる路面でブレーキをかけるときに、車が片側に引っ張られるのを防ぎます。 横滑りが差し迫っている場合は、状況を打開する修正をサポートします。 機能の一部はコンパクトSUVに特化してカスタマイズされています。 その 1 つは横転防止機能で、車輪に強力なブレーキをかけて素早い介入を行い、極端な運転操作中にカーブ内の内側の車輪が浮き上がる可能性を防ぎます。

ESP には、トレーラーの安定化とドライ ブレーキ機能も含まれています。 後者は、ブレーキディスクの湿気や汚れを定期的に洗浄し、濡れた状態でのフェードを防ぎます。

ESP のもう 1 つのハイエンド機能は、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルです。 前輪駆動のアウディ Q3 では、クワトロ バージョンの両アクスルとは対照的に、フロント アクスルと相互作用します。 複数の入力信号からのデータが、カーブ内で駆動される内側車輪が緩和されすぎることをコントロールユニットに示すと、そこで小さく正確なブレーキ介入が開始されます。 この介入により、外側輪に過剰なトルクが流れる。

同時に、駆動力の差によって一定のヨー モーメントが生成され、ドライバーがコーナーに向かってほんのわずかに車を回転させるのに役立ちます。 セルフステアリング動作はより長くニュートラルな状態を維持し、ハンドリングはより正確で機敏かつ安定します。

アウディ Q3 のすべてのモデルには、電気機械式パーキング ブレーキを使用するヒル ホールド アシストが装備されています。 ドライバーがブレーキペダルから足を離した後、短時間ブレーキ圧力を維持します。 今後、路面に応じて 10 ～ 20 km/h (6.21 ～ 12.43 マイル) で下り坂を走行する際に一定の速度を維持するヒルディセントアシストが搭載されます。

装置

コンパクトなプレミアム SUV は、包括的な標準機能を備えて組立ラインから出荷されます。 これらには、革製ステアリングホイール、マニュアルエアコン、電気機械式パーキングブレーキ、8 つのスピーカーを備えたコーラス CD ラジオ、高さ調整可能なフロントシート、および無線制御の集中ロックシステムが含まれます。 拘束システムの広範なパッケージ、後部の Isofix チャイルド シート アンカー ポイント、ヒル ホールド アシスト、電動ヒーター付き電動調整可能なサイド ミラーが装備リストを完成させます。

外装装備には、16インチアロイホイールとブラックルーフレールが標準装備される。 電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えた ESP により、ハンドリングがさらにスポーティかつ安全になります。 アイドリングストップシステムと回生システムにより効率が向上します。

最初に入手可能な Q3 の 3 つのバージョンはすべて、クワトロ永久全輪駆動を介してエンジンのパワーを 4 輪すべてに分配します。 2 つの最高級エンジンを搭載したモデルは、7 速 S トロニックとともに組立ラインから出荷されます。

17 インチホイール、高光沢パッケージ、ボディの陽極酸化アルミニウム製ルーフレールが、最も強力な TFSI および TDI モデルにスポーティで視覚的なアクセントを与えます。

オプションもQ3の特徴を反映しています。 エレガントでスポーティ、快適かつ実用的なもので、その多くは高級クラスから直接受け継がれています。 その 1 つは、アウディの大型 SUV、Q5 および Q7 のスタイルを採用したパノラマ ガラス ルーフです。 2枚の色付きガラスパネルで構成されています。 モバイルフロントパネルを固定リアパネルの上にスライドさせると開きます。

ウィンドディフレクターが騒音と隙間風を軽減します。 パノラマガラスルーフは 4 方向スイッチで操作され、ブラインドが太陽光線を防ぎます。

LEDデイタイムランニングライトとLEDテールライトを備えたキセノンプラスヘッドライト、光と雨センサーを含むハイビームアシスタント、アダプティブライトシステムなど、ハイエンドの照明オプションが多数用意されています。 アドオン ボディ パーツは 3 つのカラー バリエーションが用意されており、2 つのスタイリング パッケージからお選びいただけます。

着色されたリアウィンドウと騒音減衰フロントガラスにより、キャビン内の快適性がさらに向上します。

スポーティー: 魅力的なオプション

アウディ Q3 は、数多くの魅力的なオプションでそのスポーティな性質を誇示します。 アルミホイールには最大 19 インチのサイズが含まれており、タイヤ空気圧インジケーターもオプションでご利用いただけます。 その他のオプションには、アウディ ドライブ セレクト ドライビング ダイナミクス システム、アダプティブ ショック アブソーバー、S ライン スポーツ パッケージなどがあります。 ヒルディセントアシストは今後利用可能になる予定です。

アウディは、ご要望に応じて、コンパクトなプレミアム SUV に数多くの便利な機能を搭載しています。 たとえば、コンビニエンス キーはジャケットのポケットに入れておくことができます。Q3 は、ドライバーがドア ハンドルを引くとロックが解除され、スタート/ストップ ボタンを押すと始動します。

コンビニエンス キーには、サービスに重要な車両データが保存されます。 リアドアとパワーリアウィンドウは電子チャイルドプルーフロックで保護されており、これらは停止可能な助手席エアバッグに同梱されています。 ボタンはロックの有効化と無効化に使用されます。

アウディが提供するその他の便利なオプションには、警報システム、折りたたみ式サイドミラー、クルーズ コントロールなどがあります。 2ゾーンの豪華なオートエアコン、ヘッドライトウォッシャーシステム、自動防眩室内ミラー、LED室内照明パッケージ、リアサイドエアバッグ、および2つの異なるバージョンのドライバー情報システムも利用可能です。

シートは、ヒーター、パワー調整可能なランバーサポート、フルパワー調整、収納コンパートメント付きセンターアームレストを備えてアップグレードできます。 アウディはオプションのスポーツシートも提供しています。 ステアリング ホイールも多数から選択でき、その一部には S トロニック用のステアリング パドルが含まれています。

Audi Q3 は、毎日の多用途なコンパニオンです。 賢いオプションにより、さらに実用的になります。センターアームレストとカップホルダーを含む後部座席のパススルーハッチ、スキーとスノーボードのバッグ、収納とカーゴエリアのパッケージ、リバーシブルマット、リバーシブルカーゴフロア。 アウディは、ステンレススチールのローディングエッジトリムと組み合わせて、ドアエントリーシルにアルミニウムインレイを装備しています。

可倒式背もたれを備えた助手席と回転ボールネックを備えたトレーラーヒッチにより、コンパクト SUV の用途の範囲がさらに広がります。

インフォテインメント システムは特に魅力的で、このクラスの車両としては並外れたものです。 これらは、折りたたみ式モニターを備えたコンサート ラジオから始まり、コネクティビティ パッケージを通じて MMI ナビゲーション プラスや Bose サラウンド サウンド システムまで拡張されます。 後に続くもう 1 つのハイエンド モジュールは、Q3 をインターネットとアウディの新しいオンライン サービスに接続する Bluetooth オンライン自動車電話です。

運転支援システムの範囲も、このセグメントで通常見られるものをはるかに超えています。 アウディサイドアシストは車線変更時にドライバーをサポートし、アウディアクティブレーンアシストは車線維持を支援します。

制限速度表示は重要な交通標識を認識し、駐車をより便利にするために5つの異なる駐車システムが利用可能です。 そのうちの 2 台が自律的にアウディ Q3 を駐車場に誘導します。

トレンドセッター、カップル、家族連れの顧客層

アウディ Q3 は、トレンドセッター、カップル、家族という 3 つの異なるグループの顧客にアピールするプレミアム SUV です。 彼らは皆、アクティブでモダンなライフスタイルを楽しんでいます。 車を選ぶとき、彼らはコンパクトなサイズ、先進的で特徴的なデザイン、個性と多機能な使用を特に重視します。

最初のグループは若い、ほとんどが男性の顧客で構成されています。 彼らは 30 歳を超え、キャリアで成功しており、アクティブで現代的な都会的な世界に居心地の良さを感じています。 2 番目のグループのメンバーであるカップルや 10 歳未満の子供を持つ家族は、家族やレクリエーション活動のためのスペースを備え、スポーティかつパワフルな多機能 SUV を探しています。 最高の年齢層、つまり成人した子供を持つ50歳以上の若々しいカップルは、整った寸法、良好な視界、高めの座席位置、乗り降りのしやすさを最も高く評価しています。