アメリア・イアハートのコード 812 コンバーチブルがかつての栄光を取り戻す

1950 年代にバラバラになった後、アメリア イアハート個人のコード 812 が再び組み立てられ、新品同様に見えます。

1936 年 9 月 20 日、記録を樹立した飛行士アメリア・イアハートは、コード コンバーチブルとロッキード エレクトラ飛行機の前で写真を撮りました。 結局三人とも消えてしまいました。 イアハートと彼女のロッキードはまだ行方不明ですが、彼女のコードはその後再び浮上しました。

コード 810 (後に 812 として知られる) は 1935 年末にデビューしました。この時代のほとんどの車はボディオンフレーム タイプで、後輪に動力を供給するためにフロントに搭載されたエンジンに依存していましたが、フロント エンジンのコードが故障しました。ユニボディ構造と前輪駆動セットアップを採用することにより、金型を強化します。 この組み合わせにより、810 は注目を集める低く構えた外観を実現しました。

コードは、隠しヒンジを備えた前開きドアなどの他の最先端の機能でこれを補完しました (当時は露出したヒンジが標準でした)。 810 には、クロムを多用したグリルの代わりに、微妙な水平ルーバーが備えられていました。

また、自動車業界に隠れたヘッドライトも導入しました。 使用しないときは、コードのヘッドライトはフロント フェンダー内に折りたたまれます。これはスティンソン飛行機の格納式着陸灯から派生したデザインです。

スタイリストのゴードン・ビューリッグは、これまでにル・マンでレースに出場したスタッツ カーやデューセンバーグ モデル J をデザインしていましたが、コードは彼の最も大胆な作品でした。

イアハートのコードをレストアしたショップ、ラヴィーン・レストレーションズのトラヴィス・ラヴィーン氏は、「スタイリングを超えて、よくレストアされたコードは、運転するのが本当に楽しい車だ」と語った。 「人々はこれらの車を芸術として見ていますが、機能的で高速道路の走行に非常に安定しており、V8 パワーも十分に備えています。」

両親がオーバーン・コード・デューセンバーグ・クラブ（ACD）に関わっていたため、ラヴィーンはコードとともに育った。 LaVine Restorations がどのように徹底的にイアハートのコードを修復したかを大局的に理解するには、この車がオーバーン、コード、デューセンバーグ フェスティバルで 1000 点中 1002 点という数学的に不可能と思われるスコアを獲得したという事実を考えてみましょう。 ACDの専門審査員は、車のあらゆる微細な細部を検査しました。 獲得した追加ポイントとして、いくつかのレアなアクセサリーをクレジットしてください。

女性として初めて空路で大西洋を横断した（そして、大西洋を2度横断したのは彼女が初めての2人目でした）彼女は、世界一周を目指しました。 1937 年 5 月 21 日、彼女は航海士のフレッド・ヌーナンとともにカリフォルニア州オークランドを出発し、東へ向かいました。

数週間かけて 22,000 マイルを移動した後、燃料を得るためにニューギニアに着陸し、1937 年 7 月 2 日に出発しました。その後、誰も彼らを目撃することはありませんでした。

イアハートさんの夫、ジョージ・パットナムさんは多額の費用をかけて捜索を依頼したが、何も見つからなかった。 1939年、彼は彼女を正式に死亡と宣言させ、コードを含む彼女の財産の一部を清算した。

イアハート コードは非常に希少で、1936 年に製造された最後の 200 台の車の 1 台でした。したがって、コード 810 と 812 の部品が混在していましたが、公式には 1937 年コード 812 として記載されていました。

戦後の多くのコードと同様に、イアハートが以前所有していた 812 は無視されていたため、この希少性は保存にはつながりませんでした。 これらの前輪駆動のアメリカ製マシンの作業方法を知っているメカニックがほとんどいなかったという事実は、確かにマシンのメンテナンスを容易にしませんでした。

1950年代にイアハートコードを購入したコレクターは、そのコードと所有していた別のコードの部品を交換して問題をさらに複雑にしました。 ACD メンバーやその他のコード愛好家は、イアハートがコード 812 を所有していたことを知っていました。ロッキードとの写真は有名でした。 しかし、コードとその部品がどこにあったのかは、イアハート自身の失踪と同じくらい大きな謎だった。

ロイ・フォスターはテキサス人で、1980年代からACDクラブを通じてラヴィーン一家と知り合いだった。 フォスターは何年もの間、イアハート コードを探し続け、1992 年にイアハートの車から V-8 に適合するコードを購入し、目標に少しずつ近づいていました。 フォスターは、2004 年にイアハート コードのシャーシを見つけて購入しました。ここまで到達するのは、フォスターが何時間もかけて書類を調べ続けた結果ですが、車が真ん中でバラバラになったときに付いた ID タグがごちゃごちゃになっていたため、この偉業はさらに困難になりました。 20世紀。

エンジンとシャーシを元に戻した後、フォスターはイアハート コードを以前の栄光に戻すことに尽力するスチュワードを見つけることに注意を向けました。 その後、ラヴィーンはフォスターをジャック・ボイド・スミス・ジュニアに紹介した。すぐにフォスターはイアハート・コードの所有権をスミスに放棄し、スミスはラヴィーンに車の修復を任せた。

「（イアハートとの）あの写真では、フェンダーの1つに擦り傷があります」とイアハートコードの修復マネージャーのジェイソン・ストーラーは語った。 「金属をむき出しにしたところ、フェンダーにしわが見えました。」

ラヴィーン氏は、彼もストーラー氏も元弁護士であり、研究はクラシックカーをレストアする楽しみの一部であると述べた。 歴史的な車両を正確に修復するには、技術的なスキルと同じくらい考古学が必要となるため、これも良いことです。

イアハート コードに関するすべてが適切に文書化され、時代が正確であることを確認するために、約 10,000 時間の研究が費やされました。 LaVine Restorations と ACD クラブおよびオーバーン コード デューセンバーグ自動車博物館とのつながりは重要な役割を果たしました。

これらの関係は、ラヴィーンが前述のレアなアクセサリーを入手するのに役立ち、イアハート コードがオーバーン、コード、デューセンバーグ フェスティバルで 1002 点のスコアを達成するのに役立ちました。

たとえば、車のステアリングアシストノブ（自殺ノブ、ブロディノブ、ネッカーノブなどとして知られる）は、イアハートの所有下でコードが着用していた付属品で、見つけるのはほぼ不可能だった。 車のコンパスも珍しい付属品で、追跡には時間がかかりました。 イアハートコードを完全に修復するのに合計 18 か月かかりました。

修復が完了したイアハート コードは、2021 年ペブルビーチ コンクール デレガンスで初公開され、コンクールの審査員によりクラス C、アメリカン クラシック部門で 2 位にランクされました。 コードの出自により、国家歴史車両登録簿にも登録されています。

復活以来、イアハートの古いコードは米国内や海外を旅しており、イタリアのコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステにも登場しました。 9月にはワシントンDCのナショナル・モールで、そして来年にはロンドンでこの車を披露する計画がある。 失われた開拓者飛行士の最後の遺物の 1 つが、元の所有者の世界を駆け巡る精神を引き継ぎ続けていることは、どういうわけかふさわしいと感じます。

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