エアバス、2035+ コンセプト キャビンと持続可能性の構成要素を発表ランウェイ ガール

持続可能性、デジタル化、個人主義といったメガトレンドを超えて、エアバス社の「Airspace Cabin Vision 2035+」のプレゼンテーションは、乗客体験とその航空機に対するエアバス社の将来の考え方に多くの興味深いヒントを与えてくれました。

これらのコンセプトは、2011 年のコンセプト キャビン 2050 や 2019 年の空域キャビン ビジョン 2030 など、以前のキャビン コンセプトを踏襲しており、新しいキャビンに向けた一連の構成要素がどのように機能するかを示しています。 エアバスは、将来の機体と燃料戦略のための技術と実現要因を議論する際に、このビルディングブロックの比喩を使用してある程度の成功を収めてきたため、たとえ名前が少し違っていたとしても、この比喩が客室内でも同様に適用されているのを見るのは注目に値します。

スタン・シュパーバーグ最高マーケティング責任者による航空の持続可能性についての紹介と簡単な説明の後、客室マーケティング責任者のインゴ・ワゲッツァーは、これらの構成要素のうち、将来の客室の外観と機能に最も影響を与える 3 つの要素 (彼が「柱」と呼ぶ) を強調しました。

2035+ キャビンの 3 本の柱

最初の柱は透明性であり、ここでワゲッツァー氏は、特に完全なライフサイクル分析の使用を増やすことによって、「客室内での製品の計算と最適化の方法にパラダイムシフトを本当に起こしたいと考えています」と述べています。

ワゲッツァー氏によると、エアバスのアプローチは「エンドツーエンドのライフサイクル評価に基づいており、製品の設計方法、製品の改修方法、カスタマイズ方法などの決定が必要となる。それは、乗客が体験する製品のレイアウトから始まる」終わり。"

これには、ライフサイクル分析にフィードするデータの共有を含め、サプライチェーンの多くの要素からアプローチを大幅に変更する必要があります。

「もちろん、このためには、エンドツーエンドのデータ可用性を達成するための鍵となるのはデジタル化です」と Wuggetzer 氏は述べています。

2 番目の柱は脱炭素化であり、ここでワゲッツァー氏は、A350 のエアバス社内ライフサイクル分析に基づいて、航空機のライフサイクル環境分析全体の 10 ～ 20 パーセントが客室内にあることを特定しました。

純粋に体重による割合についてのランウェイ・ガール・ネットワークからの質問に答えて、ウゲッツァー氏は、「実際、大部分は体重です。したがって、体重は約10、15％であることがわかります。さらに約4分の1を追加します」と述べた。それは他の運用上のトピックによるものですが、運用に関しては重みが非常に大きなレバーです。」

ここでエアバス社は、バイオニックデザインと生体模倣を利用することで、ギャレー、ビン、ライニング部品など、すべての構造要素とライニング要素の重量を最大 40% 削減できる可能性があると推定しています。

また、脱炭素化の一環として、ケータリングのコンセプトに対する革命的な変化がもたらされます。これには、短距離のケータリングの完全な再考、事前注文されたゲートでのセルフサービスボックスを支持するトロリーの廃止、事前注文を使用するための長距離ケータリングモデルの変更などが含まれます。無駄を減らすために。 エアバスは、短距離では重量と廃棄物が約 15% 削減されると推定し、長距離では新しいケータリング収納コンセプトを作成することによりトロリーが 35% 削減されると予測しています。

もちろん、これには航空機の供給方法や空港のレイアウトに大きな変更が必要となるが、混合翼体の使用に必要な変更などを考慮すると、おそらく今後 15 年間に航空業界が直面する最大の課題ではないだろう。年。

3 番目の柱は、ワゲッツァー氏が「哲学を変える必要があるため、達成するのが最も難しい」と表現するものですが、循環性です。 ここでのビジョンは、エンドツーエンドで以下を優先する航空業界です。

ワゲッツァーがここで使用した最初の例は、A350 カーボン生産時の廃棄物を 100% 再利用して作られた側壁パネルで、現在の A350 シップセットよりも 18 キログラム軽量でした。

2 番目の例は、価値のはしごの同じ段にある客室用ポリマープラスチックの際限のないリサイクルです。 これは、今日行われていることを拡張したもので、寿命が終わると構成プラスチックに分離できるキャビン要素が倉庫のトレイに変わり、寿命が終わると地下の公共パイプに変わる可能性があります。 。

客室用プラスチックの再利用は、これまで広くは成功していなかった。その主な理由は、プラスチック原料には、毒性、可燃性、構造的完全性に関して再現性のある確実な認証が必要であり、今日では概してバージンプラスチックが必要とされている。

未来のコンセプトの美学は、おそらく明日、そして今日の PaxEx とは切り離されたままです。

一般に、客室のコンセプトの将来を垣間見るものは、それが示すものと示さないものの両方で注目に値します。Airspace Cabin Vision 2035+ も例外ではありません。

エアバスは、かなり伝統的な横6列のナローボディ機と、キャビンの形状と構造から、ある種の混合翼ボディコンセプトである可能性がある、より大型のワイドボディ機の両方を展示した。

ナローボディはいくつかの点で衝撃的でした。 まず、搭乗時の空域ブランディング要素の進化には、おそらくアット・ザ・ゲート・モデルのおかげで、産業タイプのギャレーのないドア 1L 出入口が含まれます。

この 2035 年以降の入り口は、現在の空域入り口の将来の進化のように感じられます。 画像: エアバス

この航空機のキャビンは、ほぼ全体が個別の個別のスクリーン要素で覆われています。つまり、各窓を囲む二重窓スクリーンと、天井の全長に沿ったスクリーンです。

レイアウトには、通常のエコノミーのように見える狭い 3-3 レイアウトの前に、プレミアムセクションに珍しい 3-3 スタッガーが含まれています。 これらはどちらも、現実世界の観点からは特に現実的ではありません (または、著者の主観的には魅力的に見えます)。特に、クラス間に分離がなく、プレミアム席の通路が後ろの通路よりも狭いためです。

すべての座席に 3A の番号が付いているだけでなく、これらの重く、熱く、電力を大量に消費するスクリーンをどのように使用するかについて、もう少しアイデアがあれば良いと思います。 画像: エアバス

しかし、すべての要素の中で最も意欲的なコンセプトは、ニットスクリーンのオーバーヘッドゴミ箱でなければなりません。超軽量で半透明のゴミ箱であるためではなく、非常に小さいためです。 これらは現代のゴミ箱というよりは 1960 年代のハットトラックに似ており、キャビン幅は今日のゴミ箱の 3 座席ではなく、おそらく 1 座席半に広がっています。キャビンが広々と感じられるのも不思議ではありません。

小さなゴミ箱は、1960 年代のかわいらしい雰囲気を 2030 年代にアップデートしたものです。 画像: エアバス

ワイドボディキャビンには、サイバーパンクの森の中にあるプラネタリウムのような美しさを備えた、同じ広々としたキャビンを共有する 3 種類のシートがあります。 エコノミーは 3-6-3 のレイアウトで最後部にあり (A380 を 5 列並べて戻ってきてください。すべてが許されます)、ナローボディと同じプレミアム シートが前方にずらっと並んでおり、さらに最前列にはまったく異なる座席が配置されています。 頭上収納棚は見えず、これは (他の要因の中でも特に) これがナローボディよりもはるかに仮説に近いことを示唆しています。

全体として、2035 年が目前に迫っている今、これらの魅力的な SF キャビンが実際の、あるいは実際にそうなる可能性のある乗客の体験からあまりにもかけ離れているように感じられるのは少し残念に感じます。 テクノロジーの進歩は速いですが、たとえば 12 年前の iPad と現在の iPad の違いは、今日の最も見事に装備されたキャビンと、あらゆる面にディスプレイを備えたキャビンとの違いと同じスケールではありません。

ありそうな現実にもっと近いコンセプトがあれば興味深いでしょう。 画像: エアバス

確かに、これほど重量が影響すると、これらのスクリーンすべての重さはどれくらいになるでしょうか? 彼らはどのくらいの電力を使用しますか? 衝撃に対する耐久性はどのくらいですか? シートメーカーがエコノミークラスの座席の背面にスクリーンを取り付けることを認定するのに依然として苦労していることは承知しています。 湾曲したパノラマの巨大な壁の前で足を伸ばし、目の前の岩だらけの山頂の上を大型の水素広胴ツインジェット機が飛行するのを眺めるという考えは、牧歌的に見えるかもしれません。 しかし、これらの風通しの良い雰囲気に満ちたコンセプトと、たとえばルフトハンザの「控えめな」A321neo空域キャビンの間の点を結びつけることができていないのは、おそらく見逃されたトリックである。

今日の航空機の前方から 2035 年以降に到達するまでに、複数のステップを踏む必要があるでしょうか? 画像: エアバス

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