2023 トヨタ GR カローラ: アフターマーケット部品測定セッションのポイント

ブレーキはトヨタ GR スープラ 3.0 よりも大きい。

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2023年型トヨタGRカローラは4月に正式発表されて以来、大きな興奮を呼んでいる。ドライビングインプレッションも公開されており、この高性能全輪駆動ホットハッチへの関心はさらに深まるばかりです。最近、私はこの最新の Gazoo Racing の Core、Morizo Edition、Circuit Edition トリムを詳しく見る機会があり、それぞれを有能でコーナーカービングの候補者たらしめている背後にあるエンジニアリングの一部を見ることができました。ユニークな空力学からシャーシのチューニング、大幅にアップグレードされたストッピングパワー、そしてドリフト可能なスポーツコンパクトの特徴を詳しく調べることで、私はパフォーマンスエンジニアリングのスタッフから確かな視点を得ることができました。彼らは私を案内し、あらゆる質問に答えてくれました。

全文開示：トヨタは、2023年型トヨタGRカローラを調査するために、カリフォルニア州ダイアモンドバーにあるSEMA（特殊機器市場協会）本部に私を招待した。同社は、DG-Spec の専門家チーム (この凶悪で凶悪なトヨタ C-HR の背後にある同じチーム) と提携して、業界で測定セッションと呼ばれるものを主催しました。このセッションでは、アフターマーケット企業が部品のテストフィットやコンポーネントの測定に招待されます。製品開発。このイベントでは、メディアが通常のプレスドライブイベントよりも詳しく見ることもできます。当然、私も参加する必要がありました。無料のお弁当と飲み放題のコーヒーもいただきました。

GR カローラとより日常的な外観のカローラとの最もすぐに目立つ違いの 1 つは、そのボディワークです。幅が広く、よりアグレッシブで、サーキットに適した姿勢を保つ優れた空力特性と冷却特性を備えています。ボンネットには、1.6 リッター 3 気筒 G16E-GTS ターボエンジンからの熱を逃がすための 2 つの通気口があります。エンジンの電子機器を不要な湿気から保護するために、その下に雨どいが付いていますが、これらはサーキット当日にすぐに取り外すことができ、怒り狂った小さなエンジンを冷やすのに役立ちます。

フロントバンパーには、吸気口に新鮮な空気を十分に取り入れるためのエアボックスへの直接供給のほか、コース上の安定性を向上させるための 2 つのブレーキ冷却ダクトと 2 つのエアカーテンがあります。広大なグリルをよく見ると、外界に対して非常に開かれているだけでなく、インタークーラーを通って GR の大型ラジエターにさらに多くの空気を送るのに役立つフラップがあることに気づきます。

ホップアップしたカローラの下には、しっかりとしたアンダートレイがあり、その中央、前輪の後方には、空気を導くための大きな切り欠きがあります。しかし、この空気が何に使われるのかは、私にはまだ完全には明らかではありません。おそらく、ドライブシャフトがトランスミッションから出て後輪に動力をもたらす領域にあるのかもしれません。あるいは、おそらく、後輪に向かう空気の量を増やすのに役立つのかもしれません。速度時のリアカップリングとディファレンシャル。現場にいた人々も完全には確信していませんでしたが、その目的が冷却である可能性は十分にあります。

2023 トヨタ GR カローラの最も優れた機能の 1 つは、前輪と後輪のトルク配分を 60:40 (ノーマル)、30:70 (スポーツ)、または 50:50 (トラック) に変更できることです。センターコンソールのノブを素早く回すだけで完了します。これは、GR がグリップ力を十分に発揮したり、陽気で制御可能なテールアウトスリップを実現したりできることを意味します。スライドを容易にするために、モリゾーエディションとサーキットエディションにはトルセンリミテッドスリップディファレンシャル (LSD) が標準装備されていますが、LSD はベースコアトリムで利用可能なパフォーマンスパッケージの一部です。

インテリジェントトルク制御カップリングとしても知られる電子制御の電磁多板クラッチパックがリアディファレンシャルに取り付けられ、トルク分割の変更が行われます。内部には一連の湿式クラッチがあり、そのクランプ力を変えることで前後のトルク配分が変化します。クランプ力が高くなるほど、より多くのトルクが後輪 (30:70 など) に送られ、華麗なドリフトが可能になります。

興味深いことに、カローラを空中に持ち上げ、1 速ギアで荷重を降ろすと、後輪は前輪より 0.7% 速く回転します。言い換えれば、リアディファレンシャルはフロントディファレンシャルよりも速く変速されます。常駐スタッフのニック・ロマーノ氏によると、これはより多くのトルクを後輪に送るために必要だという。「このシステムは、速度が異なる場合を除き、トルクに偏りはありません」とロマーノ氏は語った。「それはリアデフを接続または解除するだけであり、トルク分割は変更されません。」

ここでの冗談は、GR カローラのブレーキが非常にクールであるということです。 4月に少し調べてから、彼らがそうなるだろうということは予感していたが、トヨタの報道資料には、私がSEMA本社で知ったほど多くのことは言及されていなかった。まず第一に、そのフロントローターは、はるかに強力で重い GR Supra 3.0 のローターよりも大きくなっています。カローラのサイズは14インチですが、スープラのサイズは13.7インチです。

それだけでなく、2 ピースのフロントローターは有名な高性能ブレーキ会社 Advics から調達されており、付属の 4 ピストン固定キャリパーを占めるパッドは akebono から調達されています。現場の技術スタッフが指摘したように、akebono は日本の新幹線用のブレーキを製造しているため、このブランドが 300 馬力のハッチバックを減速させるコンパウンドを製造するという任務を遂行していると確信できます。

フロントディスクを詳しく見てみると、熱を取り除くための独特の通気口が特徴です。従来の一体型リアローターと比較して、通気口の曲率と V 字型の端を確認してください。巨大なパッドと冷却ダクトを組み合わせることで、GR カローラがそのサイズとパワーに対して平均をはるかに上回る制動力を備えていることは疑いの余地がありません。

エンジニアリングスタッフはまた、ブレーキパッドの素材が少なくとも75％残っているようだと指摘し、これはユタ・モータースポーツ・パーク（UMP）でのプレスドライブイベントでのジャーナリストの1週間分の暴行によってほとんど磨耗していないことを意味していると指摘した。確かに、トヨタの技術者がUMPでの1週間の間にパッドを交換することもできただろうが、もしそうでなかったとしたら、猛烈な敬意を払うべきだろう。これは、ストリートでの強力で自信に満ちた制動力にもつながります。サーキットでのパフォーマンスが他の場所で役に立つ場合には、素晴らしいことではないでしょうか?

私の仲間のアフターマーケットホイールオタクが注目するのは、Morizo Edition の軽量鍛造サテンブラック 10 本スポークホイールが BBS ジャパン製であるということです。この会社は、レクサス RC F 富士スピードウェイエディションに搭載されている 19 インチホイールも生産しています。ホイールの縁にある彫刻もとてもクールなタッチで、レイズ、ワーク、ヨコハマなどの有名メーカーの同様の口径のホイールのオンブランドです。

低価格モデルもこの部門から除外されているわけではありません。グロスブラックの 15 本スポークホイールは、品質の代名詞であるもう 1 つのブランド、エンケイ製です。

一見したところ、GR カローラのサスペンションは、ベースの日常的な前輪駆動モデルとあまり変わりません。カローラアペックスや XSE と同様、非常に従来型のフロントマクファーソンストラットサスペンションが搭載されており、十分な機能を果たしますが、まったく風変わりなものではありません。少なくともキャンバー調整はアフターマーケットのキャンバーボルトセットを使えば非常に簡単です。

しかし、GR のビジネスエンドは、非常に複雑に見えるマルチリンクセットアップであり、平均以上に頑丈に見えるスウェイバーと付随するエンドリンク、分離されたスプリングとダンパー (つまり、ボルトで固定されていない) デザイン、そしてコンパクトなハッチバックから予想されるよりも充実しているように見えるパーツ。アフターマーケットのサスペンション会社がここでどれだけの骨肉を残せるかは時間が経てば分かるだろう。そして、これら 2 つのコンポーネントは非常に近いものであるため、リアディファレンシャルをクリアするリアスウェイバーの形状を見つけるには特別な考慮が必要になるだろう。工場からお互いに。

残念ながら、GRカローラのダンパーチューニングやスプリングレートについては深く掘り下げることができませんでした。ただし、モリゾーエディションには KYB パフォーマンスショックアブソーバーが搭載されており、すべてのトリムのダンピングはパッシブであり、ベロスター N やホンダシビックタイプ R に搭載されているユニットのようなアダプティブ (ボタンを押すだけで快適またはスポーティなダンピングを意味します) ではありません。、すべての説明と私たち自身のクリステン・リーの運転インプレッションによれば、GR カローラは優れたサスペンションを備えています。

サスペンションのトップハットマウントは、これまでに見たものよりも薄く、硬いゴム素材でできているようで、これがGRのより硬くてスポーティなサスペンションチューニングに貢献している可能性があります。

シャシーの剛性に関して言えば、トヨタは GR カローラのベース (非 GR) ハッチを強化するためにいくつかの素晴らしいことを行いました。 349 箇所のシャーシ溶接と 9 フィートを超える追加の構造用接着剤が特徴で、モリゾにはほぼ 20 フィートの追加接着剤が貼り付けられています。それは、当時のインテグラタイプ R をステッチ溶接したアキュラの現代版です。

そして、モリゾーの後部座席の代わりに、2 つの大きなシャーシブレースと後部ストラットバーが取り付けられています。ブレースは、トラックの日用品や 2 セット目のホイールの運搬が非常に簡単で便利になるように構成されています。ハッチバックには後部座席が必要だと誰が言ったのですか? 意識的に巧妙に貨物を投入する場合、ブレースは荷物を整理して固定する優れた方法としても機能します。面白いことに、後部ドアのカードにはハンドルとカップホルダーが付いていますが、ウィンドウのスイッチがある場所には特別なブランクプレートが配置されています。そのため、万が一後部座席に違法に乗車してしまった場合は、カードの指定されたカップホルダーに飲み物を置くことはできますが、窓を降ろすことは許可されておらず、代わりに運転手にそうするように頼まなければなりません。

2023年型トヨタGRカローラを間近で覗いて、楽しい時間を過ごしました。そうですね、数時間ラップトップの画面から離れて、車オタクの仲間たちとエンジニアリングについて熱中するのは本当に楽しかったです。

このキットの表面ではクールなことがたくさん行われていますが、残念なことに、この種のキットはこれで最後になるかもしれません。少なくともICEの形では、ポルシェ911 GT3の金額をはるかに下回っています。トヨタがこれほど多くのことを注いでくれたことに敬意を表します。また、まだ見ていない場合は、クリステン・リーのコース上のインプレッションをチェックしてください。これは、私が発見したクールなものすべてに本当に命を吹き込んでいます。