2022 アプリリア トゥアレグ 660 レビュー: 少ないほど豊かな時代

アプリリアのトゥアレグ 660 ミドル級はアドベンチャーバイクのスイートスポットに到達

1969 年、抑えきれないイヴァーノ ベッジョは、第二次世界大戦後に父親が設立し​​たささやかな自転車とスクーターの製造会社を引き継ぎ、すぐに将来に向けた大胆なビジョンの実現に取り組み始めました。 翌年、アプリリアは、最初のダートバイクである単気筒 50cc エンデューロの Scarabeo 50 をリリースし、すぐに 125cc バージョンもリリースしました。 ベッジョは、日曜のレースに勝てば月曜にはディーラーの売上が得られるという哲学に賛同し、70年代後半までにファクトリーのアプリリア車が国内外のモトクロスイベントで表彰台を獲得し、ロードゴーイングのいとこがグランプリで活躍するようになった。

過酷なパリ-ダカール ラリーは 1979 年に最初のレースが開催され、すぐにエンデューロ バイクの確立された試験場となり、勝者とそのマシンは世界的な注目を集めました。 BMW R80 G/S、ホンダ アフリカ ツイン、カジバ エレファントはすべてパリダカールから生まれた伝説であり、ベッジョはアプリリアが独自の砂漠の競争相手に参戦することを熱望していました。 パリダカールでの表彰台は初代トゥアレグ車には届かなかったが、1985年に発売された新しい125ccのロータックスエンジン搭載サンパーは依然として販売店での勝者であることが証明された。 アプリリアは最終的に 2010 年のダカールで RXV 450 トゥアレグ ラリーで肉薄し、ステージ優勝し総合 3 位を獲得しました。

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アプリリアの砂漠の遊牧民の最新の演出には、さまざまな願望があります。 もはやプロラリーレイドでの栄光を追うのではなく、新しいトゥアレグ 660 は儲かるミドル級アドベンチャー市場を視野に入れています。 かつてはモーターサイクル界の閑静な一角であったこの場所は、長い間、カワサキの信頼できる古い運動家である KLR650 と BMW の恐るべき F 800 GS という、まったく異なる 2 台のマシンの領域でした。

しかし、探検の手段としてオートバイを利用する人が増えるにつれ、ダートでズボンが脱げる恐れが少なく、軽量のアドベンチャー バイクに対する需要が飛躍的に高まりました。 ミドル級のアドベンチャークラスは近年爆発的に増加しており、トライアンフ タイガー 900 ラリー、ヤマハ テネレ 700、KTM 890 アドベンチャーなどの多数の新しいモデルが検討すべき選択肢を豊富に提供しています。 パーティーには遅いかもしれませんが、アプリリアのトゥアレグ 660 はかなりの参入を果たし、あらゆるコーナーから賞賛を獲得しており、私たちがテストすることを熱望していたバイクです。

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Tuareg はアプリリアの新しい軽量、コンパクト、270 度、652 cc パラレル ツイン エンジンを継承しています。このエンジンは Tuono 660 で広く評価され、崇高な RSV4 に動力を供給する前方のピストン バンクから派生したものです。 V4のシリンダー、ヘッド、ピストン、燃焼室、ダクトを共有しています。 比較的大きなボア (81mm) と短いストローク (64mm) が 660 エンジンの再調整バージョンと組み合わされて、トゥアレグに顕著なパフォーマンスをもたらします。

80のピーク馬力は9,250 RPMに達し、すぐにアクセスできる6,500 RPMで51.6ポンドフィートに達する印象的なトルクカーブは、最も近いライバルであるヤマハの人気のあるT7に影を落としています。 再設計された吸排気システム、最適化されたバルブ操作、43mm スロットルボディのおかげで、アプリリアはトゥアレグのトルクの 75% が 3,000 RPM から得られると主張しています。 オンロードのパフォーマンスを損なうことなくダートに取り組むための有望なレシピです。

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オフロード走行の苦難に耐えるように設計されたトゥアレグ車の管状スチール製シャシーは、エンジンを耐荷重部材として使用していないという点で、公道走行用の同車とは異なります。 溶接されたサブフレームは、強度を高めるために交換の可能性を犠牲にし、トゥアレグが 463 ポンドの実質的な耐荷重を提供できるようにします。

世界中で活躍するその実績に加え、4.8 ガロンのガソリン タンクと 59 MPG の消費量を組み合わせることで、航続距離は 480 マイルを超えます。 トゥアレグはまた、オフロードでのトラクションと低速制御を向上させるために、わずかに短いギアと長いアルミニウム製デュアル スイングアームを備えていますが、ホイールベースは依然として軽快な 60 インチです。 トゥアレグはトゥオーノのスリッパークラッチを継承しており、オプションでクイックシフターが装備されています。

新しいトゥアレグは、カヤバの完全に調整可能なサスペンションの恩恵を受けており、前部に 43mm USD フォーク、後部にモノショックを備え、クラストップの 9.5 インチのトラベルを実現し、ユビキタスな 21 インチの前輪と 18 インチの後輪の組み合わせと組み合わせています。 、優れたオフロード能力を提供します。 アルミスポークリムはチューブレスタイヤと互換性があり、ピレリのデュアルスポーツScorpion Rally STRが標準装備されています。

Brembo ブレーキには、フロントに 300 mm ディスクに噛み合うツイン デュアル ピストン キャリパー、リアにシングル デュアル ピストン キャリパーと 260 mm ディスクが含まれています。 高くて幅広のバーはオフロードや街乗りに最適で、バーガードが標準装備されています。 雨の中でテストすることはできませんでしたが、トゥアレグの高いフロントガラスは風から効果的に保護します。

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トゥアレグの無駄を省いた機能的な外観は、驚くべきレベルの電子的洗練を裏切ります。 アプリリアは、2002年にMotoGPにライドバイワイヤ技術を導入して以来、10年以上にわたってAPRCエレクトロニクススイートを開発してきました。トゥアレグにはIMUセンサーは搭載されていませんが、パッシブライダーモードと補助装置の完全なスイートが提供されています。

事前にプログラムされた 3 つのライダー モードには次のものがあります。 都会的で、日常のストリートライディング向けに調整されています。 一般道路ではよりスポーティなスロットル レスポンスで探索しましょう。 オフロードでは、トラクション コントロールとエンジン ブレーキをダイヤルダウンし、リア ABS を無効にします。 4 番目のモードである「Individual」では、ライダーは 4 レベルのトラクション コントロール (またはなし)、3 レベルのエンジン ブレーキ、スロットル応答を管理するための 3 つの異なるエンジン マップなどの設定をカスタマイズできます。 前後ABSを完全に無効にすることも可能です。

Tuareg の 5.0 インチ カラー TFT ディスプレイは、あらゆる光条件でも適切に機能し、メニューとコントロールはどちらも直感的です。 左側のバーにある計器クラスターにより、メニュー ナビゲーション、クルーズ コントロール システム、およびトラクション コントロールのオンザフライ調整が容易になります。 右側のバーはライダーモードを選択するためのものです。

オプションのアプリリア MIA インフォテインメント システムは、トゥアレグにスマートフォン接続を提供し、互換性のあるヘルメット通信、ハンドルバー制御の電話、エンターテイメント操作と組み合わせることで、魅力的なパッケージとなります。 電子機器パッケージに加えて、全周囲 LED ライトとおしゃれなデイタイム ランニング ライトが追加されます。

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カリフォルニア州パサデナにあるピアッジオのアドバンスト デザイン センターで開発されたミゲル ガルッツィのデザイン チームのもう 1 つの製品であるトゥアレグ 660 の機能的でありながらスタイリッシュな美学は、乗ったどこでも称賛の声を獲得しました。 一見すると、巨大なサスペンションとスリムなシャーシには 450 エンデューロの特徴がすべて備わっており、初めてトゥアレグに乗ると、アプリリアがどのようにして 652cc エンジンをこのような小さなスペースに押し込むことができたのか不思議に思うでしょう。 同様に印象的なのはその重量で、ウェットで449ポンドと主張されていますが、それでもどういうわけかそれよりも軽く感じられます。

トゥアレグは背が高く、シート高は 34 インチ弱ですが、地上高 (9.5 インチ) が非常に高いバイクとしては驚くほど乗りやすく、スリムなシートと燃料タンクは背の低いライダーでも地面に足を着きやすくなっています。 リラックスした人間工学により、体を直立した姿勢に保ち、高くて幅の広いハンドルバーに快適に手が届きます。 狭いシートは最初は快適で、立っても座っても優れた操作性を実現しますが、長距離の場合は、燃料タンクを空にする前に休憩を取る必要があります。

オンロードでは、トゥアレグは巨大なダートバイクのすべての特性を備えたバイクとしては驚くほど礼儀正しいです。 ローエンドの騒音に合わせて調整されていますが、660 エンジンは依然として素晴らしくスポーティであり、その硬いシャーシと正確なフロントエンドの感触と相まって、自信を呼び起こすバイクです。 高いペグを使用すると、スコーピオン ラリー タイヤで思いのままに自由に走ることができ、曲がりくねったバックカントリー ロードを走るのは最高です。

最もスポンジな設定に設定した場合でも、フォークダイブは仕様が示唆するほど明白ではなく、電力供給はきびきびすることなく即座に行われます。 アプリリアは自転車のハンドルの作り方を熟知しており、トゥアレグでのコーナリングは多くのストリートバイクと同等の素早い正確なステアリングで快適に行えます。

オフロードでも、適切なライダー モードを選択すれば、トゥアレグは同様に家にいるように感じます。 スプリングレートを下げましたが、サスペンションはまだ比較的硬いですが、十分に減衰されています。 トゥアレグの軽量ボディはペグで簡単に操縦でき、優れた立ち位置によりバーに簡単に手が届き、動き回るスペースが確保されています（私のような背の高い男性でも）。

速いグラベルトラックを走るのは本当に楽しいです。 スロットル応答は、多くのフライバイワイヤシステムよりも機敏ではなく、漸進的な感触があり、特に私が乗ったテクニカルセクションでは、クラッチの滑りが多かったので、歓迎されました。 クラッチレバーの操作は指2本でも軽いですが、2速がもう少し短いと良かったです。

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舗装路をはるかに超えたところへ連れて行ってくれるように設計されたバイクのアドベンチャー クラスは、オンロードでの走行に最適なパフォーマンスとジオメトリーとオフロードでの走行に最適なパフォーマンスとジオメトリを必然的に妥協します。 最初にアドベンチャー バイクの基準を定めたリッタークラスの大型マシンは、徐々に大型化、複雑化していき、高速道路では非常に高性能ですが、本当の冒険が始まるトレイルではすぐに数えるほどになってしまいます。

ミドルウェイトは、高速道路を長距離走行するのにあまり負担をかけずに、本格的なオフロード性能を求めるライダーの間で人気が高まっています。 この点において、アプリリアはまさに最適な位置を占めています。 アプリリア トゥアレグ 660 は、その小さなパラレル ツインから多くのパフォーマンスを絞り出し、よく整理されたシャーシ、無限のサスペンション トラベル、あらゆる地形での崇高なハンドリングと組み合わせることで、各部品の合計よりも優れています。

2022 Aprilia Tuareg 660には、マーシャンレッド（テストバイク）とアシッドゴールド（黄色）の3つのカラースキームがあり、メーカー希望小売価格は11,999ドル、インダコターゲルムスト（青、赤、白）はメーカー希望小売価格12,599ドルです。

ガイは 21 歳でオートバイに乗り始め、路上試験に合格した翌日に Kawasaki ZX-6R を購入しました。 彼は、2010 年にテレビ シリーズ「ロング ウェイ ラウンド」に触発されて、アドベンチャー モト ツアーを企画するまで、長年スポーツバイクの愛好家でした。 それ以来、彼はさまざまなアドベンチャー バイクで米国、チリ、アルゼンチン、カナダ、英国を何千マイルも旅してきました。 彼は BMW パフォーマンス アカデミーのアドベンチャー バイク スクールに通い、英国でオフロード スキルを身につけるエンデューロ トレーニングを修了し、最近では有名なカリフォルニア スーパーバイク スクールでスポーツバイクのスキルを磨きました。 彼はアマチュア耐久カーレースに 1 年間参加し、スキップ バーバー ドライビング スクールとダートフィッシュ ドライビング スクールに通いました。 ガイは以前、Rider Magazine のロードテスト編集者を務めており、彼の記事は Adventure Bike Rider、ADVmoto、および DRIVETRIBE にも掲載されています。 2020年、ガイはモト・グッツィの「スピリット・オブ・ザ・イーグル・ライドアウェイ」コンテストの優勝者3人のうちの1人でした。