ヴィットリア コルサ N.EXT TLR タイヤレビュー

ヴィットリア初のナイロンコルサは最高のものと渡り合えるだろうか？

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2022 年 7 月 22 日午前 10 時 39 分

Vittoria Corsa N.EXT は、神聖な Corsa の名を冠した、ナイロン糸で作られたケーシングを備えたイタリア ブランド初のタイヤです。

既存の Corsa TLR G2.0 と Rubino Pro TLR の間に位置する Corsa N.EXT (£64.99) は、Continental や Schwalbe などのブランドの優位性に対する直接の挑戦です。どちらも加硫ナイロン タイヤを専門としています。

ヴィットリア コルサ N.EXT は、同様の価格のコンチネンタル グランプリ 5000S TR (最高のチューブレス ロード バイク タイヤの 1 つ) を叩きのめすほどのスピードを発揮するわけではありません。

しかし、それでも、素晴らしい乗り心地、痛みのないチューブレスセットアップ、そして自信をもたらすグリップを備えた強力な候補です。

より高価な Corsa シリーズはコアスパン コットン構造を維持していますが、Corsa N.EXT は自転車業界全体の加硫ナイロン タイヤへの幅広い傾向を反映しています。

従来のコットン製タイヤ構造 (ゴム製トレッドがコットン製タイヤ ケーシングに接着されている) には、性能面での利点があると主張されていますが、プロトン以外では現在、加硫ナイロン タイヤがほぼ完全に主流となっています (そこでさえ状況は急速に変化しています)。

ヴィットリア氏は、ナイロン製ケーシングへの移行の主な利点は、コストの削減と耐久性の向上であると述べています。

コストの点では、Corsa N.EXT TLR はコットン製 Corsa TLR よりも希望小売価格で 10 ポンド安く、1 セットあたり 20 ポンド節約できます。

私は、パフォーマンス、グリップ、優れた乗り心地を兼ね備えたコットン製の Vittoria Corsa タイヤ (特にタンウォールのタイヤ) が大好きですが、サイドウォールが比較的繊細であることを無視することはできません。

対照的に、Corsa N.EXT のサイドウォールはかなり頑丈に感じられます。

驚くべきことに、この耐久性の向上は単にタイヤの重量を増やした結果ではありません。

28-622 タイヤ (古いお金で 700 x 28c) のセットの重量は 299g / 305g、タイヤあたり平均 302.5g で、2021 年にレビューした Corsa TLR タイヤよりも約 10 ～ 15g 軽いです。

これはコンチネンタル GP5000S TR より約 20g 重いことになりますが、タイヤ 2 本を考慮して 2 倍にしたとしても、40g 前後の重さは、熱心な重量主義者にとっては問題になるだけでしょう。

乗り心地を犠牲にすることもありません。

ヴィットリア氏は、Corsa N.EXT はコットン Corsa シリーズと同じスムーズな乗り心地を維持していると述べ、目隠しをして背中合わせに 2 台乗らない限り目標が達​​成されたとは断言できませんが、Corsa N.EXT はこの点で印象的です。エリア（これについては後で詳しく説明します）。

最高のロードバイク タイヤのすべてと同様、しなやかなケーシングにより、タイヤのサイドウォールがたわみ、路面の小さな凹凸を吸収します。タイヤの空気圧が適切であると仮定すると、エネルギーを奪う振動と転がり抵抗が軽減され、グリップ力が向上します。より多くのゴ​​ムが地面と接触したままになる時間が長くなります）。

工具を使わずに Corsa N.EXT を Hunt 54 Aerodynamicist カーボン ディスク ホイールセットに取り付けることができ、標準のトラック ポンプでビードを取り付けることができました (バルブ コアを取り外し、リムに石鹸水を少し加えると、驚くほどうまくいきました) ）。

Hunt リムはフック付きですが、サイズ 700 x 28c (28-622) Corsa N.EXT タイヤは、最大空気圧 72 PSI / 5 BAR までのフックレス リムと互換性があります。

内幅 19 mm のリムでは正確なサイズが期待できますが、内幅 21 mm のハント リムでは、Corsa N.EXT は 1 ミリメートル余分に膨らみ、幅が 29 mm になります。

チューブレス タイヤの取り付けと同様、適切に準備されたリムと優れた技術が大いに役立ちます。走行距離は使用するリムによって異なります。

自転車のタイヤの交換方法を再確認する必要がある場合は、当社の詳細ガイドに段階的な手順と、行き詰まった場合に役立ついくつかのヒントが記載されています。

タイヤのビードがリムのビード シェルフに非常にしっかりと固定されているため、Corsa N.EXT をリムから外すのは少し面倒でした。

これは信頼性の高いチューブレスセットアップには最適ですが、タイヤのビードをリムの中央の溝に押し戻すにはかなりの労力が必要でした。

パンクが発生し、ライド中にチューブを入れる必要がある場合は、強い親指が必要になる可能性があります（ただし、可能であれば、最初にチューブレスのパンク修理キットを試すことを強くお勧めします）。

しかし、それが達成されると、いくつかのタイヤレバーを使って簡単にタイヤを取り外すことができました。

私の現在のロードチューブレスタイヤのベンチマークは、Continental GP5000S TRです。

私の意見では、スピード、グリップ、快適性、耐パンク性のバランスは、高速ロードライディングに最適なものです。

ローラーでのテストでは、ヴィットリア コルサ N.EXT は、時速 45 キロで走行するには、平均で 7.33 ワット以上のパワーが必要であり、完全なスピードでは GP5000S TR に匹敵できないことがわかりました。

同様のパターンが道路でも発生しました。 しかし、予想通り、実際の道路よりもタイヤに深く食い込むローラーの高速化と直径の小ささにより、タイヤ間の転がり抵抗の違いが誇張される傾向にあるため、現実世界ではその差はローラー上よりも小さかったです。 。

両側に短い下りと登りを伴うローカル0.77kmのループを計時周回したところ、GP5000S TRはヴィットリア コルサ N.EXTと比較して1周あたり平均約1.29秒速かった。

各タイヤのテスト間の平均温度上昇が約 2 度であれば、コンチネンタル タイヤが有利になるでしょう (私は最初にヴィットリアをテストし、次にコンチネンタルをテストしました)。これは、温度が高いほど転がり抵抗が減少する傾向があるためです。

ただし、暑いラップの平均正規化パワーも少し低かったことに注目すると、これはわずかに平準化されます。

どちらのテストでも、タイヤは前述のハント ホイール (65 PSI / 4.5 BAR まで膨張) にラテックス インナー チューブを使用して、私の Giant TCR Advanced Pro Disc 2 にセットアップされました。

私は、Giant RideSense スピード センサーを使用して自分の速度と距離を追跡して精度を向上させ、Stages LR Ultegra R8000 パワー メーターを Garmin Edge 830 サイクル コンピューターと組み合わせて自分の努力を追跡しました。

平均のパターンはかなり明確で、屋内でローラー上で見たものと一致していますが、確かに、これらの屋外テストにはかなり大きな誤差の余地があります。

いつものように、環境条件、パワーメーターの精度、各実行間の不一致など、データを歪める可能性のある制御されていない変数がいくつかあります。

今後は、屋外競輪場など、より管理された環境でこの種のテストを実行したいと考えています (このスペースをご覧ください)。

大まかに言えば、1 キロメートルあたり約 1 秒のパフォーマンスの差は、見方によっては大きな問題であるか、まったく心配する必要がないかのどちらかになります。

レースをしないと、おそらく気付かないでしょう。 もしそうなら、それは重要なことになるかもしれません。

1 キロメートルあたり 0.5 秒でも 16 キロメートル/10 マイルのタイムトライアルに当てはめると、潜在的なパフォーマンスの差は 8 秒となり、これが勝敗を分けることになります。

したがって、それがあなたにとって重要かどうかは、何よりも完全なスピードをどれだけ重視するかによって決まる可能性があります。

ヴィットリアにとって公平を期すために言うと、この転がり抵抗の不足は、発売時の素材に存在することをヴィットリアも認めている。

これに対抗して、社内および社外のラボテストによると、Corsa N.EXT は耐パンク性やウェットグリップなどの他の領域で GP5000S TR を上回っていると主張しています。

残念ながら、これらのことを研究室の外でテストするのは難しいです。

私は速く走るのが好きですが、たとえレース中であっても、日常的にタイヤのグリップの限界に挑戦することはないと言っても過言ではありません。 私は専属のテスターですが、衝突テストのダミーではありません。

乾いた日（ここ数週間はその日が多かった）では、Corsa N.EXT は路面でのスピードとグリップ力を感じ、コーナーに体を傾ける際に大きな自信を与えてくれます。

GP5000S TRと背中合わせに乗って、乗り心地やグリップの点で2つを区別することは事実上不可能でした。GP5000S TRが私の現在のお気に入りのロードバイクタイヤであることを考えると、これは印象的です。

ヴィットリアがコンチネンタルよりわずかに重い (タイヤあたり平均約 20g) ことは、おそらくパンク保護が向上したと主張されているところから来ています。貫通する材料がより多くあるのであれば、他のすべてが同じであれば、それはタイヤを使用する理由になります。もっと穴が開きにくいはずです。

このため、最高の冬用ロードバイク タイヤには、より厚く重いケーシングとトレッドが使用される傾向があります。

Corsa N.EXT も GP5000S TR も今のところパンクしたことはありません (木に触れた) が、同様に奇跡は期待できません。

Corsa N.EXT は、高価なコットン製タイヤよりも肉厚ではありますが、それでも比較的軽量でパフォーマンス重視のタイヤであり、マイルをひたすら消費するタイヤではありません。

ヴィットリア コルサ N.EXT は、最も強力なライバルに圧倒的なペースで匹敵することはできていないようですが、ここで話しているのはほんのわずかな違いだけです。

さらに、Corsa N.EXT は、優れた乗り心地とグリップ、比較的簡単なセットアップ、適切な耐パンク性など、ほぼすべての面で優れています。

ファッショニスタ（私のような）は、透明または黄褐色のサイドウォールのオプションがないことに間違いなく失望するでしょうが、それ以外にもここには気に入ったものがたくさんあります。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。