トンネルの更新

年に 3 回、TBM: Tunnel Business Magazine は、米国とカナダで進行中の主要なトンネルプロジェクトの状況を総括します。 以下は、印刷版の 2022 年 2 月号に掲載されたトンネルのアップデートです。

共同水質汚濁防止プラント排水出口トンネル Dragados USA

ロサンゼルス郡衛生地区 (衛生地区) は、6 億 3,050 万ドルの共同水質汚染防止施設排水出口トンネル プロジェクト (プロジェクト) に取り組んでいます。 このプロジェクトには、カーソン市にある衛生地区の共同水質汚染防止プラント (JWPCP) から消毒され二次処理された排水を運ぶため、長さ約 11 マイル、掘削直径 21.5 フィート (内径 18 フィート) のトンネルを建設することが含まれます。 、カリフォルニア州、ロサンゼルス市サンペドロのロイヤルパームズビーチにある既存の海洋放流システムへ。 トンネルは、JWPCP 立坑サイト (入口立坑) から始まり、ロイヤル パームズ ビーチ (出口立坑) で終わるように建設されています。 この線形の深さは地表から約 50 フィートから 450 フィートまで変化します。 トンネル全体の線形は地下水面の下にあり、圧力は 1 ～ 9 bar の範囲になります。 範囲の一部として、処理済み排水を既存の力幹から JWPCP 立坑まで運ぶために、直径 14 フィートの現場打ちコンクリート接続が建設されます。 その他の注目すべきプロジェクトの特徴には、直径約 60 フィート、深さ 113 フィートの落下シャフト、JWPCP のジャンクション構造と 2 つのバルブ構造、ロイヤル パームズ ビーチのマニホールド構造が含まれます。

トンネル工事は 2 つの非常に異なる地盤条件を通過します。 トンネルの前半は深さ 110 フィートまでの軟弱な地盤を通過します。トンネルの後半は深さ 450 フィートまでの硬い岩盤を通過し、トンネルは表土により激しい地盤圧迫条件にさらされます。プレッシャー。

JWPCP 立坑現場での作業は 2019 年夏に始まりました。アクセス立坑のスラリー壁掘削支援システムの建設は 2019 年 12 月に完了しました。乾式および湿潤状態での立坑の掘削に続いて、立坑トレミー スラブの建設と脱水が行われ、直径 14 フィートの場所打ちコンクリートの開削工事 提案されたジャンクション構造 No. 1 から JWPCP 立坑までの接続部 A は、2020 年 10 月に実質的に完了しました。 テールトンネル、スターターのジェットグラウト注入作業スタータートンネルとテールトンネルの掘削は2021年5月に完了しました。請負業者はヘレンクネヒトのスラリーTBMを使用しており、2020年末に現場に到着しました。TBMは「レイチェル」と名付けられました。世界的な環境運動の火付け役となったとされる『沈黙の春』の著者、レイチェル・カーソンに敬意を表します。 カリフォルニア州リトルロックのトレイラー・ブラザーズ社の施設でのテスト用プレキャスト コンクリート セグメントの製造は、2021 年 4 月に始まりました。トンネル採掘は 2021 年 9 月に始まり、2024 年半ばまでに完了する予定です。 TBM カッターヘッドの検査とメンテナンスのための最初の高圧介入は、2022 年 1 月に正常に完了しました。

主任設計コンサルタント: パーソンズ。 トンネル設計コンサルタント: マクミラン・ジェイコブス・アソシエイツ。 トンネル建設管理コンサルタント: モット・マクドナルド。 Dragados の主要下請け業者のリスト - 掘削および構造: WA Rasic Construction Company, Inc. ジェットグラウト注入と掘削サポート: Malcolm Drilling Company, Inc.

プロジェクト担当者: ロサンゼルス郡衛生地区 – 建設管理セクション: Ignacio Murillo、セクション長。 Russell Vakharia、常駐エンジニア/建設マネージャー。 下水道設計セクション: アンソニー・ハワード、セクション長。 オスカー・モラレス、監督エンジニア。 ユンキー・ミン、シニアエンジニア。 パーソンズ – Danson Kelii、プロジェクト マネージャー。 McMillan Jacobs Associates – John Stolz、主任トンネル設計コンサルタント。 モット・マクドナルド – ダニエル・マクマスター、主任トンネル建設管理コンサルタント。 BabEng – Allen Jensson、主任トンネル エンジニア。 ドラガドス – ジョン・ケネディ、南カリフォルニア事業担当副社長。 クラウディオ・シミオッティ、プロジェクトマネージャー。 John Truong、副プロジェクトマネージャー。 ニコラス・カーリン、プロジェクトエンジニア。

シリコンバレーの浄水重力パイプラインプロジェクト Barnard Bessac Joint Venture (BBJV)

シリコン バレー クリーン ウォーター (SVCW) のためのこの 2 億 670 万ドルのプロジェクトには、2 つの独立したトンネル ドライブと 4 つのシャフト (回収シャフト 2 つ、結合シャフト 2 つ) を備えた 17,500 フィートのトンネルが含まれています。 トンネルの直径は外径 16.2 フィート、深さは地下 30 フィートから 60 フィートです。 地質は中程度から硬い粘土と砂の層とシルト質の砂の地質で構成されています。 作業員は、トンネル内に 10 フィートおよび 11 フィートのガラス繊維強化ポリマー (FRP) パイプで構成される 2 番目のパス ライナーを備えた EPB トンネル工法を使用しています。 建設 NTP は 2018 年 11 月に発行され、実質的な完成日は 2022 年 7 月と推定されています。

プロジェクトは 90% 完了しました。 BBJV は、直径 10 フィートの完成など、新たなマイルストーンを達成し続けています。 トンネルドライブ 1 に FRP パイプを設置。 サンカルロス横坑内に直径6フィートのFRPパイプが完成。 トンネルドライブ 2 の下流半分における FRP パイプの環状セルグラウト注入が完了。 そして、私たちの多くが最近すっかりおなじみになった世界的な海運の物語に対処した後、直径 10 フィートの船の最終納品が完了しました。 x 重要な結合コンポーネントであるベアアイランドドロップ構造用の長さ 24 フィートの FRP 「ティー」。 残りの作業には、トンネルドライブ 2 の上流半分での FRP パイプの設置が含まれており、これは 2022 年 2 月の第 1 週に完了する予定であり、トンネル内に設置される FRP パイプの最後の残りのセクションです。 BBJV の下請け会社である Pacific International Graut Co. (PIGCo) は、プロジェクトの低密度気泡コンクリート (LDCC) の設置を約 50% 完了しています。 気泡コンクリートは、両方のトンネルドライブの FRP パイプのエクストラドとプレキャストコンクリートセグメントトンネルライナーのイントラドの間の環状部に 100 フィートの間隔で注入されます。

さらに、作業員は FRP パイプラインの残りのサンカルロス支線を坑道内に設置しました。 FRP パイプのこのセクションは長さ 25 フィートのセクションで構成され、メイン パイプラインをサン カルロスのドロップ構造に接続します。 BBJVの乗組員は、5本のFRPパイプ（直径6フィート×長さ5フィート）を1本ずつ深さ50フィートのサンカルロス立坑に降ろした。 サン カルロスの掘削管セクションは、あらかじめパイプ ジャッキで所定の位置に設置され、掘削 SOE として機能していた鋼製ケーシング パイプの内部で結合されました。

このプロジェクトに関連する独特の課題は、気泡コンクリートの作業中に FRP パイプが浮かないようにすることでした。 直径 10 フィートと直径 11 フィートの FRP パイプをトンネル内に確実に固定することがプロジェクトのリスクとして特定され、設計中にかなりの詳細が説明されました。 そのため、BBJV は、FRP パイプの各部分をパイプごとに 6 か所で固定するスクリュー ジャッキ システムを設計し、設置しました。 スクリュージャッキシステムにより、パイプに対して継続的な張力を加えることができ、最終的に気泡コンクリートの作業中に発生する浮力に抵抗することができました。

さらに、FRP パイプの事前製造セクション、具体的には WYE 接続と TEE 接続が、やはり FRP 材料で作られた入口構造の配管とドロップ構造に接触する 2 つの重要な結合位置で、独自のグラスファイバー積層が必要でした。 WYE 接続は現在までに完了しており、TEE 接続のラミネートは 2022 年第 2 四半期に予定されています。

エンジニア: アラップ。 建設マネージャー: Tanner Pacific; 主要下請け業者: ドリルテック掘削および支保工。 ブルーアイアンショアリング。 マルコム・ドリリング; ピグコ。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。 プレキャストセグメントのサプライヤー: Traylor Shea Precast; FRP サプライヤー: Future Pipe Industries; FRP物流会社：インフラストラクチャーソリューションズLLC. 特殊機器の製造: Kelley Engineered Equipment, LLC.

プロジェクト担当者: プロジェクトマネージャー: Jack Sucilsky; 総監督: マイク・ハンリー; アシスタントプロジェクトマネージャー: Allison Strid; 現場監督: ベン・ウェルディンとマット・ジャクソン。

山岳トンネル改善プロジェクト Michels Tunneling

サンフランシスコ公益事業委員会 (SFPUC) の 1 億 3,900 万ドルのプロジェクトは、トゥオルミ郡グローブランド町近くのシエラ山脈中央部で行われています。 既存のトンネルはトゥオルミ川のアーリー取水貯水池から始まり、約 30 キロ西にあるグローブランドの町近くのプリースト貯水池まで延びています。

工事の範囲には以下が含まれます： 31 マイルのトンネル長内での既存のトンネル内部の修理および改造工事。 コンクリートライニングの修理、接触グラウト注入、圧力グラウト注入、約5,000ポンドの新しいコンクリート反転舗装、既存の隔壁の解体と新しい隔壁の設置、隔壁の改善と瓦礫の除去。 新しいトンネル改良工事の建設。これには、直径 55 フィート、深さ 150 フィートの新しい立坑、バイパス トンネル、および既存のトンネルとの接続で構成される新しい流量制御施設 (FCF) が含まれます。 新しいポータルの建設、長さ 1,000 フィートの坑道、既存のトンネルへの坑道の接続、新しい接続坑を備えた新しいアクセス立坑の建設、既存のトンネルに接続する傾斜立坑を備えた約 300 フィートの新しいサイフォン延長約1,500フィートの鋼管ライニングの設置。

深さ 150 フィート、内径 55 フィートの FCF 立坑は、主に片岩層で建設されます。 さまざまな寸法の馬蹄形の FCF バイパス トンネルも片岩で建設されます。 長さ 1,000 フィートの馬蹄形の横坑は、閃緑岩と片岩の両方で建設されます。 深さ 100 フィート、内径 17 フィートのアクセス シャフトとバイパス トンネルのサイフォン延長部分は閃緑岩で建設されます。 全ての地下工事ではドリルと発破による工法となることが予想されている。

プロジェクトは約 15% 完了しています。 FCF 立坑の掘削は約 50 フィートまで進み、坑道入口は高さ 50 フィートの壁の建設がほぼ完了しました。 長さ 1,000 フィートの掘削は、2022 年の第 1 四半期に開始される予定です。他の掘削アクセス道路と斜面の安定化は順調に進んでいます。 最初の 60 日間にわたる山岳トンネルの閉鎖は 1 月に始まり、トンネルの外側での建設を継続しながら、トンネル内部での最初の作業が開始されました。 最終完成は2026年12月の予定。

主任設計コンサルタントはマクミレン・ジェイコブス・アソシエイツ、SFPUC建設管理局はAECOMが提供する建設管理者、建設管理および建設検査を担当します。 Hetch Hetchy Water and Power、Ted Allen との主な調整。 Michels の主な下請け企業には、Apex Rockfall Mitigation、Kroner Environmental、Schrader Mechanical、Cody Builders Supply、Renesco Inc.、Mach8Bio が含まれます。

担当者: SFPUC – 地域プロジェクトマネージャー: Randy Anderson; プロジェクトエンジニア: Joseph Buitrago; 地域建設マネージャー: ジェリー・マローン。 常駐エンジニア: フレドリック "パコ" ラーセン。 公的支援: ベッツィ・ラウペ・ローズ。 McMillen Jacobs and Associates – プロジェクトマネージャー: Jennifer Sketchley、アソシエイト。 設計プロジェクト マネージャー: Renee Fippin、プリンシパル: トンネル エンジニア: Glenn Boyce、プリンシパル。 AECOM – 契約マネージャー: Steven Tidwell、副社長。 主任検査官: トーマス (バド) デグリオ、ケビン ボール、マーク レナード、ジェームス ブラウン、ジョン ウルフ。 安全管理者: Rick Cavil; Michels Tunneling – プロジェクトマネージャー: Ed Whitman; プロジェクトエンジニア: デビッド・マッカラム; プロジェクト監督、ロン・クリングハーゲン。

ノースイースト境界トンネル (NEBT) サリーニ インプレジーロ ヒーリー JV (SIH JV)

DC ウォーターの 5 億 7,990 万ドルの設計および建設プロジェクトには、ノース イースト境界トンネル (NEBT) と呼ばれる DC クリーン リバー プロジェクトの部門 J の設計と建設が含まれます。 このプロジェクトには、地下60フィートから140フィートに内径23フィートの26,700フィートのトンネルの建設が含まれています。 トンネルはヘレンクネヒト EPB TBM (土圧平衡トンネルボーリングマシン) を使用して掘削されます。 NEBT の最初のセクションは粘土質の土壌で掘削され、トンネルの 2 番目の部分は砂質の層に掘られます。 混合面の状態は、トンネル線形の大部分で予想されていました。 このプロジェクトには、直径 20 フィートから 55 フィートの範囲の 7 本の立坑の建設も含まれており、非補強のスラリー壁またはセカント杭で支えられ、現場打ちコンクリートで裏打ちされています。 また、ジェットグラウト注入または地面凍結技術のいずれかによって以前に改善された地盤に、逐次掘削法（SEM）を使用して掘削される6つの坑道もあります。 最後に、EPB (土圧バランス) TBM (トンネルボーリングマシン) を使用して、完成内径 10 フィート、長さ 700 フィートの分水管が粘土質土壌に建設され、パイプ推進トンネルを使用して設置された HOBAS パイプで内張りされます。方法。

2021年12月現在、8割の工事が完了しています。 トンネルの掘削は2021年4月に完了し、TBMの解体は2021年6月に完了しました。トンネルの清掃作業は完了し、トンネルセグメントの最終修復作業が進行中です。 7 つのドロップ シャフトすべての掘削は、最終的なコンクリート現場キャスト (CIP) ライナーと同様に、すでに完了しています。 プロジェクトの落差坑のほぼ半数で、立坑内の水圧構造の建設が進行中です。 横坑の建設作業の 66% は完了しましたが、横坑と NEBT トンネルの間の最終接続の大部分はまだ実行される必要があります。 プロジェクトの一つの坑道の掘削のために導入された地面凍結システムは現在進行中であり、気温が設計値に達し次第、掘削活動が開始される予定です。 地上に建設される転用施設（地表近傍構造物）については、掘削システムの支援と地盤改良が完了し、ほとんどの建設現場で掘削と恒久構造物の建設が進行中です。 直径10フィートのTBMは昨年2021年6月に現場に到着し、2021年8月に700フィートの分水管の掘削を開始した。掘削は2021年10月末に完了し、合計38本のHOBASパイプ20が設置された。このトンネルの建設には長い間使用されてきました。 最終的な完成は 2023 年 3 月 30 日までに予定されています。

このプロジェクトのユニークな側面は次のとおりです。ワシントン DC の非常に密集した都市部での掘削を可能にする凍結技術を使用した地盤改良。 ジェットグラウト楕円柱を使用した既存の施設の下での地盤改良。 凍結工法とジェットグラウト工法を利用したハイブリッド地盤改良システムにより、建設現場の1つでアディット建設が可能になります。 水で満たされたシャフトへの最終的なTBM突破。 ドロップシャフト建設のための掘削の支持体として使用される非強化スラリー壁。

デザイナー: ブライアリー・アソシエイツ。 主要下請け企業: Treviicos、Corman Kokosing、Keller-North America、EnTech Engineering。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。

職員: DC Water Clean Rivers プロジェクトのオーナー: カールトン レイ (副社長)、ジェフ ピーターソン (建設マネージャー)。 デザイナー – Brierley Associates: Jeremiah Jezersky (デザインマネージャー)。 請負業者 – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV): Daniele Nebbia (トンネル事業担当副社長)。 ファビオ・チチョッティ (プロジェクトディレクター); アンドレア・セセンナ (プロジェクトマネージャー); Flaviano Solesin (トンネル建設マネージャー); Gianluca Pianezze (現場建設マネージャー); ピエトロ・バノフ (設計・施工コーディネーター)。

マクック貯水池、デスプレーンズ流入トンネル Walsh Construction Company II, LLC

シカゴ都市圏水再生地区（MWRDGC）のこの 1 億 777 万ドルのプロジェクトの作業には、約 5,850 フィートのトンネル、コンクリートで裏打ちされた完成直径 20 フィート、およそのトンネル深さ 280 フィート、直径 12 フィートの建設立坑 1 本、および 1 本の建設工事が含まれます。直径45フィートのゲートシャフト。 トンネルはドリル＆発破工法で岩盤を貫通して掘削されました。

プロジェクトは約 92% 完了しています。 完了した主なマイルストーンには、建設物とゲートシャフトの掘削、直径 20 フィートのトンネルの掘削とライニング、2017 年に貯水池が稼働した際のその後のトンネルプラグによるマクック貯水池のステージ 1 への接続が含まれます。トンネル内の水を制御するための 21 フィートの鋼製ゲートと油圧シリンダーが現場に納品され、現在設置されています。 ゲートは現在稼働しており、請負業者は北端にある既存の生きている 33 フィートのトンネルに接続しました。 請負業者は現在、北端接続部のコンクリートライニング工事を完了しています。 請負業者は、2022 年 1 月末に南端 (貯水池側) のプラグを撤去する予定で、これにより北端からの流れが既存のマクック貯水池に接続できるようになります。 最終完成は2022年春の予定。

このプロジェクトのユニークな特徴には、2017 年末に貯水池が稼働する前に、トンネルの南端を貯水池のステージ 1 に接続するという時間的制約が含まれます。もう 1 つのユニークな特徴は、提案されているダムの北端を接続することです。シカゴランド地域の合流下水を集める既存の 33 フィートのライブトンネルに接続します。

Tunnel & Gate のデザイナーは Black and Veatch Corporation でした。 マクック貯水池のステージ 1 の掘削を担当した鉱山会社は Vulcan Materials でした (提案されたトンネルが貯水池に接続される際に、Vulcan と Walsh は作業を調整する必要がありました)。 主要な下請け業者は、Linita Design & Manufacturing Group、Pagoda & Electric Construction Inc.、Truck King Hauling、Terrell Materials Corporation、Atlantic Painting Company、Steppo Supply & Construction Inc. でした。

担当者: MWRDGC: Kevin Fitzpatrick (設計プロジェクト マネージャー)、Patrick Jensen (設計エンジニア)、Carmen Scalise (建設プロジェクト マネージャー)、Tim Nolan (常駐エンジニア)。 ブラックとヴィーチ: Faruk Oksuz (プロジェクト ディレクター)、Cary Hirner (プロジェクト マネージャー)、Mark White (エンジニアリング マネージャー)。 ウォルシュ: Mark Fournier (プロジェクト マネージャー)、Erik Schneider (テクニカル エンジニア)。

三河川保護および越流軽減トンネル プロジェクト (3RPORT) サリーニ インプレジロ レーン JV

フォートウェイン市公共施設向けの 1 億 8,800 万ドルの設計・入札・建設プロジェクトは、ヘレンクネヒト スラリー TBM によって掘削され、仕上げ内径 16 フィートで部分的に内張りされた、深さ 200 ～ 240 フィートの約 24,500 LF のトンネルで構成されています。 直径 29 フィートから 69 フィートの 3 本の大口径立坑があり、スラリー壁で表土を支え、ドリルと発破で岩盤を掘削します。 2 ～ 8 フィートの小径のドロップ シャフトとベント シャフトが 13 本あり、ブラインドボア掘削によって掘削され、ダクタイル鋳鉄と遠心鋳造のグラスファイバー強化ポリマー モルタル パイプで内張りされています。 約 720 LF の坑道がドリルアンドブラスト法を使用して掘削され、TBM トンネルを落差立坑とベント立坑に接続します。 TBM トンネルと坑道は、主にウォバッシュ層の石灰岩を通して掘削され、6.5 バールの圧力で 5,000 gpm から 10,000 gpm の範囲の大量の地下水流入が予想されます。

2021 年 12 月末までに、プロジェクトは 78% 完了しています。 TBMの掘削は完了し、マシンのシールドは埋められ、トレーリングギアは取り外されました。 地下の掘削室と脱気室の建設が進行中で、掘削前のグラウト注入とドリルと発破による掘削作業が進行中です。 これらの坑道とチャンバーは最終的に FRP ライニングとメイン トンネルへの現場打ち接続を受けます。 回収シャフト現場打ちコンクリートライナーが完成しました。 内部ドロップシャフトと現場打ち接続構造が残っています。 ベーススラブが完成し、ライナー壁のリフトが進行中であるため、ポンプ シャフトの現場打ちコンクリートライナーが進行中です。 作業シャフトの現場打ちライナーはまだ実行されていません。 最終完成は2023年5月の予定。

トンネルデザイナー: Black & Veatch; 建設マネージャー: ジェイコブス; 主要下請け業者: CSI Tunnel Systems、Keller – North America、Hardman Construction、Bunn Inc.、FA Wilhelm Construction、Service Electric。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。

職員: フォート ウェイン市の所有者: マイク キースター (都市公共事業エンジニアリング マネージャー)。 トンネル デザイナー / Black & Veatch: Leo Gentile (シニア プロジェクト マネージャー)、Matthew Pierce (プロジェクト マネージャー)。 建設マネージャー / ジェイコブズ: トッド ウェブスター (建設契約マネージャー)。 請負業者 / Salini Impregilo Lane JV: Daniele Nebbia (トンネル運営担当副社長)、Lance Waddell (プロジェクト マネージャー)。

ホワイト リバー トンネル、ローワー ポーグス ラン トンネル Shea-Kiewit JV

ホワイト リバー トンネルは、長さ 30,600 フィート、直径 20 フィート、直径 2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニング (深さ約 250 フィート) が施されています。 最終的なアライメントには 2 つの分岐点があり、7 つの CSO 接続構造/脱気チャンバーと坑道があります。 ローワー ポーグス ラン トンネルは、長さ 10,200 フィート、20 フィート、2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニングが施されており、ホワイト リバー トンネル線形から分岐しており、2 つの CSO 接続構造物/脱気室および掘削溝が含まれています。 この作業は、Citizens Energy Group の DigIndy プロジェクトのためのもので、合計 45 マイルを超える 6 つの深い岩石トンネルを含む CSO 削減プログラムです。

両方のトンネルの稼働に向けて最終準備が進行中です。 進行中の活動には、落下シャフトの各現場での機械装置と計器類のテスト、落下シャフトと通気シャフトの最終グラウト注入が含まれます。 坑道と本線トンネル内でも接触グラウト注入が行われています。 さらに、請負業者は、各落差坑サイトとシチズンの高度な下水処理施設の両方を接続するトンネル内の光ファイバー ネットワークの設置を完了しました。 プラント担当者は、トンネル システム内の状態を遠隔監視し、各落差坑サイトで機械式ゲートを操作してトンネル充填を制御できます。

人事 – 建設 PM: Christian Heinz、PE; アシスタント プロジェクト マネージャー/プロジェクト エンジニア: Percy Townsend。 安全管理者: カイル・シックルズ; フィールドエンジニア: Eric Haacke、Zack Heinrich、Kendall Gadd、Chris Monahan、Max Engen。 検査 PM: Sam Cain、PE (AECOM)。 オーナー: Citizens Energy Group – DigIndy Capital Program マネージャー: Mike Miller、PE; トンネル建設監督者: ジョン・モーガン。

フォール クリーク トンネル シア キーウィット JV

フォール クリーク トンネルは、長さ 20,244 フィート、直径 20 フィート、直径 2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニング (深さは約 250 フィート) が施されています。 10 個の CSO 接続構造/脱気チャンバーと溝があります。 この作業は、Citizens Energy Group の DigIndy プロジェクトのためのもので、合計 45 マイルを超える 6 つの深い岩石トンネルを含む CSO 削減プログラムです。

採掘は 2019 年 9 月に開始され、2020 年 4 月 1 日に完了しました。フォール クリーク トンネルには合計 5,200 フィートを超える 9 つの坑道があり、坑道掘削は 100% 完了しています。 ドロップアンドベントシャフトと坑内張りが進行中です。 トンネルのコンクリートライニング作業は 2021 年 1 月に開始されました。連邦同意法令の条件に基づいて、フォール クリーク トンネルは 2025 年末までに運用開始されなければなりません。

主要なプロジェクト担当者 – 建設 PM: Christian Heinz、PE; アシスタント プロジェクト マネージャー/プロジェクト エンジニア: Percy Townsend。 安全管理者: カイル・シックルズ; フィールドエンジニア: Eric Haacke、Zack Heinrich、Kendall Gadd、Chris Monahan、Max Engen。 検査 PM: Sam Cain、PE (AECOM)。 オーナー: Citizens Energy Group – DigIndy Capital Program マネージャー: Mike Miller、PE; トンネル建設監督者: ジョン・モーガン。

プレザント ラン トンネル シア キーウィット JV

プレザント ラン トンネルは、長さ 41,472 フィート、直径 20 フィート、直径 2 インチのボーリング トンネルで、18 フィートの仕上げコンクリートライニング (深さ約 250 フィート) が施されています。 8 つの CSO 接続構造/脱気チャンバーと溝があります。 この作業は、Citizens Energy Group の DigIndy プロジェクトのためのもので、合計 45 マイルを超える 6 つの深い岩石トンネルを含む CSO 削減プログラムです。

採掘は2021年5月に開始され、2021年11月にTBMは線形内約2万フィートの直径30フィートの中間立坑を通じて採掘を行った。 トンネル線形には曲線が多いため、水平コンベア ベルト システムの効率を最大化するために、トンネル掘削と土砂処理作業は中間立坑に再配置されます。 TBM 採掘は 2022 年 3 月に再開される予定です。完了すると、48 マイルの DigIndy システム全体で単一の Robbins メインビーム TBM が使用されることになります。 硬岩採掘の45マイルに加えて、TBMは9マイル以上バックアップされ、複数の発射および回収立坑の排除が可能になります。 連邦同意法令の条件に基づき、プレザント ラン トンネルは 2025 年末までに運用可能でなければなりません。

主要なプロジェクト担当者 – 建設 PM: Christian Heinz、PE; アシスタント プロジェクト マネージャー/プロジェクト エンジニア: Percy Townsend。 安全管理者: カイル・シックルズ。 フィールドエンジニア: Eric Haacke、Zack Heinrich、Kendall Gadd、Chris Monahan、Max Engen。 検査 PM: Sam Cain、PE (AECOM)。 オーナー: Citizens Energy Group – DigIndy Capital Program マネージャー: Mike Miller、PE; トンネル建設監督者: ジョン・モーガン。

オハイオ川トンネル Shea-Traylor JV

ルイビルおよびジェファーソン郡都市下水道地区 (MSD) のオハイオ川トンネルは、2017 年 11 月 8 日に NTP 認可を受け、2022 年夏頃に最終完成する予定です。トンネルの長さは 21,300 フィートです。 直径: 22 フィート (発掘時)。 20フィート終了。 トンネルの深さ – 200 フィート。 立坑の数 – 6。地盤の状態には、石灰岩とドロマイトの岩石、潜在的な断層帯、および岩石内の潜在的な天然ガス帯が含まれます。

トンネル全体の TBM 掘削は完了し、穿孔日は 2020 年 9 月 22 日となっています。TBM は、そのすべての後続デッキおよび付属品とともに、回収シャフト/ドロップ シャフト DS06 から取り外されました。 ガスに遭遇したのはトンネル掘削中に一度だけだった。 トンネル掘削中に地下水の流入や断層帯は発生しませんでした。 トンネル分岐部と尾部トンネルのコンクリート覆工が完了しました。

６つの立坑のうち５つの立坑の建設が完了した。 ST JV は、トンネル覆工完了後、回収立坑/落差立坑 DS06 の作業を開始します。 落差坑と主トンネルを接続するすべての掘削が完了しました。 ドロップ シャフト DS01 および DS02 の表面構造の構築が完了しました。 本線トンネルに沿って、20,400 フィートのうち 19,000 フィートが 2022 年 1 月の時点でコンクリートで覆われています。トンネル覆工の接触グラウト注入は約 60% 完了しています。

ST JV は現在、作業シャフトのライニングに取り組んでいます。 ドロップ シャフト DS03、DS04、および DS05 の表面構造を構築します。 本線トンネルを裏打ちするコンクリート。 トンネルライナーにコンタクトグラウトを注入します。

トンネルデザイナー: Black & Veatch; 建設マネージャー: Black & Veatch; 主要下請け業者: Platt Construction、Steppo Supply、TEM、CTL Engineering、Harmon Steel; TBMメーカー：ロビンス。

担当者: グレッグ・パウエル: MSD 建設マネージャー。 ジェイコブ・マティス: MSD プロジェクトマネージャー。 Jonathan Steflik: Black & Veatch デザイン プロジェクト マネージャー。 Mark Bradford: Black & Veatch Design トンネルリーダー。 ピート・ボイセン: Black & Veatch シニア建設マネージャー。 Alston Noronha: Black & Veatch 建設マネージャー。 Shemek Oginski: ST JV プロジェクト マネージャー。 Jesse Salai: ST JV 運営マネージャー。

ディアクリーク衛生トンネル (RDP へのクレイトンロード) (11731-015.1) SAK Construction

これは、セントルイス郡内のシュルーズベリー、メープルウッド、ブレントウッド、リッチモンドハイツ、ウェブスターグローブ、ラデューの各都市に位置するセントルイス首都圏下水道地区のための 1 億 4,780 万ドルのプロジェクトです。NTP は 2017 年 9 月 4 日に発表しました。トンネルは 2021 年 12 月に完成しました。トンネルと脱水ポンプ場の最終完成は 2022 年 11 月の予定です。トンネル脱水ポンプ場は現在、別の契約に基づいて建設中です。

このプロジェクトには、5 つの落差坑を備えた直径 19 フィートの 22,800 フィートのトンネルが含まれています。 平均深さは 120 フィートです。プロジェクトは 99% 完了しています。 ポンプステーションの直径40フィートのウェットウェルシャフト、ポンプステーションの直径40フィートのドライウェルシャフト2本、および直径35フィートの回収シャフト1本の掘削が完了しました。 トンネル掘削は 2020 年 1 月 28 日に完了しました。 トンネル内に厚い場所打ちコンクリートライナーが完成しました。 5 つの落下立坑のそれぞれで掘削が完了し、分流構造と脱気チャンバーの建設が 5 つの現場のそれぞれでさまざまな完成段階にあります。請負業者は水平コンベアを利用して、TBM から作業立坑に向かう土砂を運びました。 、立坑から勾配まで材料を運ぶ垂直コンベヤ、およびトラックで撤去するために材料を備蓄に運ぶスタッカーコンベヤです。 2 パス構造が利用され、掘削が完了するまで最初のサポートとして岩ダボとメッシュが配置され、その後 12 インチの設置が行われます。 厚い場所打ちコンクリートライナー。

プロジェクト関連当事者: パーソンズ ウォーター アンド インフラストラクチャ株式会社 (トンネル設計者)。 Black & Veatch Corporation (建設マネージャー); SAK Construction, LLC (請負業者); Goodwin Brothers Construction Co. (下請け業者 - 地表近くおよび地表建設); ロビンス（TBMメーカー）。

担当者: SAK – プロジェクトマネージャー。 ブレント・ダンカン。 プロジェクトエンジニア; プロジェクト管理。 トム・オサリバン。 トンネル部門安全管理者、 ジャック・リンチ。 安全管理者; セドリック・ブランズフォード。 総合プロジェクト担当; テリー・ビーズリー。 コンクリート監督; シェイン・ペック。 デザインプロジェクトマネージャー – Nancy Matteoni、Black & Veatch; 建設マネージャー – クレイ・ヘインズ; メトロポリタン セントルイス下水道地区 – 設計プロジェクト マネージャー – Jeff Smith; メトロポリタン・セントルイス下水道地区 – 建設プロジェクトマネージャー – ダン・ニコルズ

ジェファーソン兵舎トンネル SAK 建設

メトロポリタン・セントルイス下水道地区向けのこの 6,330 万ドルのプロジェクトには、約 17,800 フィートの直径 11 フィートの掘削トンネルと、直径 7 フィートのグラスファイバー強化ポリマー製モルタル運搬パイプとトンネル内への光ファイバー導管の設置が含まれています。

このトンネルはミシシッピ川に隣接してルメイ下水処理場から南に延びており、廃水を処理場に運ぶポンプ場、送電管、浅い下水道の老朽化したシステムを置き換えることを目的としています。 トンネルは地表から約 140 ～ 215 フィートの石灰岩の岩盤内に位置しています。 直径88フィートのシャフトから発射されるメインビームTBMによって建設されます。 この立坑は、別の契約に基づいて建設されるポンプ場の場所として機能します。 立坑掘削中に遭遇する可能性のあるカルスト地形からの流入を最小限に抑えるために、掘削前のグラウト注入プログラムが立坑で実施されました。 TBM は、トンネルの上流終点にある直径 22 フィートの立坑を介して除去されます。 発射および回収シャフトに加えて、地表からトンネルの深さまで、投下パイプ、通気パイプ、および光ファイバー導管用の 14 個の穴あけシャフトがあります。 これらの立坑は、ミシシッピ川の水位より下に位置するカルスト地帯を通過します。 その結果、これらのシャフトはブラインドボーリングされました。

2019年5月、直径11フィートのTBMで約7,100フィートのトンネルを採掘した後、カルスト地形に遭遇し、トンネル掘削作業が中断された。 追加の調査を経て、2020年7月にSAKは直径11フィートのTBMを回収する作業を開始した。 TBMの前面約200フィートに深さ205フィートの回収立坑の建設が完了し、続いてTBMに戻るトンネルの掘削が完了しました。これにはTBM前面のカルスト地形を通る手作業による採掘が必要でした。 TBM は 2021 年 7 月下旬に回収されました。表面を調査してグラウト注入する機能を備えた、より大きな直径 13.5 フィートの TBM が現在、ロビンスによって改修されています。 新しいTBMの到着は、2022年1月下旬に開始される予定です。新しいTBMは回収坑から打ち上げられ、トンネル掘削は2022年3月中旬に再開される予定です。プロジェクト全体の完了は、現時点では2023年末になると予想されています。請負業者は現在、取水口構造、ベーススラブ、終端立坑のライニングの建設に取り組んでおり、大型TBMに必要なより重い機器に備えてトンネル内の線路を強化し、新しいTBMを受け入れるための現場準備を行っている。 最終的な完成は2023年10月までに予定されている。

ミシシッピ川沿いの断崖には洞窟やカルストの裂け目がたくさんあるため、カルストはこのプロジェクトの最も重要な地質工学的問題として特定されました。 カルストの存在はトンネルの垂直方向の配置に影響を与え、カルスト地帯を通過する立坑の設計と建設に影響を与えました。

トンネル設計者: Jacobs Engineering Group; 建設マネージャー: シャノン＆ウィルソン。 主要な建設下請け業者: ケース基礎 (シャフト)、ACT (掘削前グラウト注入)、Williams Tunneling (トンネル建設およびキャリア パイプ設置)、Goodwin Brothers Construction (取水口建設)。 TBM改修：ロビンス。

担当者: パトリシア プライド、メトロポリタン セントルイス下水道地区プロジェクト マネージャー。 Ray Scherrer 氏、メトロポリタン セントルイス下水道地区 CM プログラム マネージャー。 William Haag 氏、ジェイコブス エンジニアリング グループ、設計プロジェクト マネージャー。 Andrew Bursey 氏、ジェイコブズ エンジニアリング グループ、主任トンネル設計者、 Thomas Abkemeier 氏、CM プロジェクト マネージャー、Shannon & Wilson, Inc. David Donovan 氏、常駐プロジェクト代表者、Shannon & Wilson, Inc. Dan Swidrak 氏、SAK Construction プロジェクトマネージャー、 テリー・ビーズリー、総合プロジェクト担当補佐。 ジャック・ブラッグ氏、SAK建設プロジェクト監督、 SAK建設、トンネル部門安全マネージャー、ジャック・リンチ氏。 SAK建設、安全マネージャー、ザック・マイヤー氏。

下部メラメック トンネル (11746) SAK Construction LLC

これは、メトロポリタン・セントルイス下水道地区（MSD）のための1億7,400万ドルのプロジェクトで、掘削直径11フィート、内径8フィート、深さ78～286フィートの35,903フィート（6.8マイル）の衛生下水トンネルで構成され、石灰岩、頁岩、ドロマイトの岩石内で完全にTBMを使用して採掘され、必要な2つの建設立坑と6つの落下構造を備えています。 プロジェクトは約 9% 完了しています。 請負業者は、ドロップシャフトとベントシャフトの掘削を完了し、終端TBM回収シャフトにセカントパイルを設置し、テールトンネルとスタータートンネルの掘削を完了しました。 請負業者は、終端TBM回収シャフトの掘削とスターターシャフトでのコンクリートライニングの上部の設置を開始しました。

このプロジェクトは、以前に建設された長さ 20,200 フィート、掘削直径 12.5 フィートのバウムガルトナー トンネル プロジェクトの延長です。 遭遇すると予想される岩盤条件は、ワルシャワ層とバーリントン・キョクック石灰岩で構成されています。 ワルシャワ層は主に石灰岩と頁岩で構成されており、少量のチャートが含まれていますが、バーリントン・キョクク石灰岩には石灰岩と研磨チャートが含まれており、場合によっては岩盤の最大 40% ～ 60% を占めます。

トンネル設計者は、HDR Engineering, Inc. のサブコンサルタントとして WSP です。プロジェクトの建設マネージャーは Black & Veatch です。

担当者: メトロポリタン セントルイス下水道地区 – 設計プロジェクト マネージャー: Jerry Jung。 建設プロジェクトマネージャー: レイ・シェラー。 デザイン プロジェクト マネージャー: Doug Hickey、HDR。 トンネル設計エンジニア: Everett Litton、WSP。 建設マネージャー: John Deeken、Black & Veatch。 SAK – プロジェクトマネージャー。 ブレント・ダンカン。 プロジェクトエンジニア; スペンサー・ミラー。 プロジェクト管理。 トム・オサリバン。 トンネル部門安全管理者、 ジャック・リンチ。 安全管理者; セドリック・ブランズフォード。 総合プロジェクト担当; テリー・ビーズリー。 プロジェクト監督者。 シェイン・ペック。

ショアライン貯蔵トンネル マクナリー/キーウィット SST JV

オハイオ州北東部地域下水道地区の 2 億 158 万ドルのプロジェクトであるショアライン貯留トンネルにより、同地区は同意令の付録 l に規定されている制御措置 7 の特定の合流式下水道越流（CSO）制御要件を満たすことができます。 将来のショアライン統合下水道プロジェクトでショアライン トンネル システムが建設され、運用されると、エリー湖への直接の支流である許可された 12 か所の CSO 地点から推定で年間 3 億 5,000 万ガロンの CSO が削減されます。 NTP は 2021 年 7 月 19 日に発行され、有効期間は 1,770 日間でした。

プロジェクトには以下の構築が含まれます。

下水道管区初の大口径軟弱地盤トンネルです。

関連プロジェクトであるショアライン統合下水道は、ショアライン貯留トンネルの上流端に接続する直径 6 フィートの軟弱地盤トンネル 5,100 LF です (Kokosing Industrial, Inc. が元請けです)。

デザイン：マクミレン・ジェイコブス・アソシエイツ。 TBM メーカー: ヘレンクネヒト。 予想される下請け業者: Nicholson Construction、Mersino Dewatering、Karma Materials、Northstar Contracting、330 Williams Landscaping LLC、7NT Enterprises LLC、Valley City Supply、Mack Concrete、Chieftain Trucking & Excavating、DiGioia Suburban Excavating LLC、Petty Group LLC、Cook Paving & Construction Co . Inc.、Marra Service Inc.、VIP Electric、Great Lakes Pipeline Services、Mars Electric Company Inc.

プロジェクト担当者: Jack McKeigan、NEORSD 建設コーディネーター。 Bob Auber 氏、NEORSD 建設マネージャー、 ライアン・サリバン氏、NEORSD 建設監督者。 Chris Lynagh 氏、McNally/Kiewit SST JV 請負業者。 イアン・ダニエルソン氏、RPR 兼デザイナー、McMillen Jacobs Associates。 Rick Vincent 氏、NEORSD デザインマネージャー。 Charles Huse、NEORSD プロジェクト マネージャー。

ウェスタリー貯蔵トンネル ジェイディー大林JV

ジェイ・ディー・オオバヤシ JV は、プロジェクト・クリーン・レイク CSO 削減プログラムの一環として、オハイオ州北東部地域下水道地区 (NEORSD) 向けにこの 1 億 3,500 万ドルのプロジェクトを建設しています。 これには、完成直径 25 フィート、深さ約 200 ～ 250 フィートの 2 マイルのトンネルが含まれます。 最近の活動には次のようなものがあります。

ウェスタリー貯水トンネルは、ウェスタリー トンネル脱水ポンプ ステーションが 2023 年に完成するとオンラインになり、稼働する予定です。

トンネル設計者: Stantec Mott MacDonald Westerly JV。 建設マネージャー: オーナー管理 (NEORSD)。 主要下請け業者: DiGioia-Suburban Excavating (露天掘りおよびその他の現場作業)、Nicholson Construction Company (立坑 SOE)、Marra Services Inc. (2 つの現場での立坑掘削)、Northstar Contracting Inc (コンクリート構造物)。 TBM メーカー: Lovsuns。

プロジェクト担当者: プロジェクト スポンサー (ジェイ ディー大林 JV): John T. DiPonio。 プロジェクトマネージャー (ジェイ・ディー・オバヤシ JV): ネイト・ロング; プロジェクト エンジニア (ジェイ ディー 大林 JV): リサ スマイリー; 総監督 (ジェイ・ディー・オバヤシ JV): フィル・ローズ; ジャック・マッケイガン、建設コーディネーター (NEORSD)。 Bob Auber、建設マネージャー (NEORSD)。 バック・デピュー、建設監督者 (NEORSD)。 Rick Vincent 氏、デザインマネージャー (NEORSD)。 Steve Janosko 氏、プロジェクトマネージャー (NEORSD)。 ベン・ディフィオーレ、RPR 兼デザイナー (モット・マクドナルド)。

エンジニアリング・建設部門副ディレクター (NEORSD): Doug Gabriel; 建設マネージャー (NEORSD): Robert Auber; 上級建設監督者 (NEORSD): Richard Depew。

統合パイプライン プロジェクト – セクション 19-1 および 19-2 IPL パートナー

統合パイプライン プロジェクト – セクション 19-1 および 19-2 は、タラント地域水道区の 2,100 万ドルのプロジェクトです。 NTPは2021年10月19日に発行され、完成は2023年1月12日と推定されている。このプロジェクトは、掘削直径10フィートの2,000フィートで構成されており、TXDOTの道路を横断する10本の異なるトンネルがあり、それぞれの浅いところに発射シャフトと受信シャフト（20シャフト）がある。深さ（40フィート未満）。 掘削はブームインシールドトンネルマシンを使用して砂と粘土を通して行われることが予想されます。 現在までに乗組員はトンネル映像の 38% を撮影し、10 か所のトンネル横断のうち 5 か所を完了しました。

デザイナー: HDR Engineering および BGE Inc. CM: カレドニア建設管理。 TBM メーカー: Southland Contracting Inc. によるカスタム製作機械

プロジェクト担当者: IPL パートナーズ オペレーション マネージャー: Kent Vest; IPL パートナー プロジェクト マネージャー: ホセ ヒメネス。 IPL パートナー プロジェクト エンジニア: Hossein Mirenayat; IPL パートナーの監督者: ロッド フィッシャーとリック リーバー。

ミルクリーク/ピークス支線/州トーマス排水救済トンネルプロジェクト サウスランド/モールジョイントベンチャー

ダラス市のミル クリーク/ピークス支線/州トーマス排水救済トンネル プロジェクトは、2 億 670 万ドルをかけて次の内容で構成されています。 26,385 フィートのトンネル (掘削直径 32 フィート、6 インチ、完成直径 30 フィート)。 8本の吸気シャフト(深さ120vfから200vfの範囲); ロードヘッダーまたは掘削機/ブレーカーによって掘削された 6 つの横トンネル。 そして脱水ステーション。 このプロジェクトは、オースティン チョークを介してメイン ビーム TBM を使用して構築されています。

作業員は 7 つの立坑の掘削を完了し、残り 1 つの立坑が残っています (立坑の直径は 22 ～ 35 フィート、深さは 110 ～ 190 フィートの範囲です)。 プロジェクトには合計 8 つのシャフトがあります (取水シャフト 5 つ、排出シャフト 1 つ、脱水ステーション シャフト 1 つ、アクセス シャフト 1 つ)。

現在までに、メインビーム TBM を使用して 19,500 LF のトンネル掘削が完了しました (37 フィート 7 インチで 10,000 LF、32 フィート 6 インチで 9,500 LF)。 現在、TBM は 32 フィート 6 インチで採掘されています。 直径は6,500LF残っています。

裏地は15インチです。 厚い場所打ち最終コンクリートライナー。 都市環境内には、都市インフラ（州道、ライトレールトンネル/路面軌道、鉄道を含む）の下にトンネルを掘る作業現場が 6 か所あります。 このプロジェクトは2023年3月に完了する予定です。

所有者: ダラス市; リードデザイナー: HALFF; トンネル設計者: COWI。 CM: ブラックとヴィチ。 TBM メーカー: The Robbins Company; 請負業者: Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors); 下請け業者: Oscar Renda Contracting Inc. 請負設計エンジニア: Aldea Services。

職員: SMJV 運営マネージャー: Kent Vest; SMJV シニア プロジェクト マネージャー: Quang D. Tran、PE; SMJV プロジェクトマネージャー: Nick Jencopale; SMJV QC マネージャー: マット ジャクソン; SMJV 総監督: マイク・クリンゴン; SMJV シニア プロジェクト エンジニア: Jose Ortiz、PE; SMJV フィールド エンジニア: Jason Lipp/Kade Conner。

船舶運河水質プロジェクト LANE 建設

シアトル公共事業 (SPU) 向けの 2 億 5,500 万ドルの船舶運河水質プロジェクト (SCWQP) 貯蔵トンネル契約は、18 フィート 10 インチの 13,939 フィートで構成されています。 直径 21.5 フィートの加圧切羽トンネルボーリングマシン (TBM) を使用し、トンネルの深さはトンネル上部まで 35 ～ 85 フィートの範囲であり、船舶用運河の下に湾曲したマイクロトンネルドライブを介して取り付けられた輸送パイプケーシング (646 フィート) を使用した ID セグメントライニングトンネル。そして94インチ。 直径。

立坑サイトは 5 つあります。1 つはバラードの西立坑サイト (トンネル発射場) にあるスラリーウォール立坑です。 フリーモントサイト、クイーンアンサイト、ウォリングフォードのイーストシャフトサイト（トンネル出口シャフト）の 3 つのセカントパイルシャフト。 イースト・バラードの現場では鋼製ケーシングを使用した掘削シャフトが 1 つありました。 トンネル線形に沿った予想される地盤状態は、氷河によって過剰に固化した土壌の非常に変動性の高い混合物で構成されています。

建設プロジェクトは45％完了しています（2021年12月末時点）。 5つの立坑がすべて完成し、両方のトンネルボーリングマシンが稼働しました。 直径 21.5 フィートの TBM (「マッドハニー」) は、バラード地区から東に向かって船舶運河の北側に沿ってウォリングフォード地区に向かうトンネル運転の約 1,000 フィート (7%) を完了しました。 直径10フィートのMTBMは、2022年5月末までにフリーモントから船舶用運河の下を南下し、クイーンアン地区に向かう旅を完了する予定です。さらに、この期間中に乗組員は輸送パイプと地下の金庫室を設置します。TBMは打ち上げに成功しました。 「スチールベル」構造は、発射立坑の地盤改良の代わりに、スラリー壁を突き破って氷河堆積地盤に入る前に、切羽およびトンネル外周全体の周囲で通常の EPB TBM トンネル掘削条件をシミュレートします。

TBM の打ち上げドライブは、アンビリシャルを使用する一般的な打ち上げよりも長くなります。 アンビリシャルを使用した打ち上げドライブは 830 フィートで、LANE 建設の歴史の中で最長でした。 打ち上げドライブは、2021 年 10 月に完了しました。打ち上げセットアップには、仮設ガントリーとコンベア ベルトも含まれています。 この機械は、2021 年 12 月現在、最終組み立てと試運転中です。

最終セットアップには、最終構成での泥んこ作業に使用される泥んこ車、ロータリーダンプ、車パサー、および自動車移動機が含まれます。 最終プロジェクトの完成は 2023 年 8 月の予定です。

トンネル設計者: マクミレン・ジェイコブス・アソシエイツ。 建設マネージャー: Jacobs Engineering; TBM メーカー: ヘレンクネヒト。 主要下請け業者: シャフト建設 - Malcolm Drilling Co. マイクロトンネリング – Northwest Boring Co. Inc.; 機械およびコンクリート構造物 – Prospect Construction Inc. 電気 – Chau Electric; トラック輸送 – Grady Excavating Inc.; セグメント: CSI。

人事: オーナー (SPU): Keith Ward: SCWQP 幹部。 Cynthia Blazina: SCWQP 建設マネージャー。 ステファニー・セコード: SCWQP プロジェクトマネージャー。 ロジャー・ミッチェル: SCWQP 常駐常駐エンジニアの監督。 車線建設担当: Daniele Nebbia: トンネル工事担当副社長。 プロジェクトディレクター: ファブリツィオ・ファラ; テクニカルマネージャー: Basilio Giurgola ; 建設マネージャー: ラファエレ・アリベルティ、アレッサンドロ・マリーニ。

ケマノ T2 トンネル プロジェクト – 上流工事 Barnard Constructors of Canada, LP

リオ ティントのこのプロジェクトは、キティマトの南西 74 km、ブリティッシュコロンビア州ケマノにあります。 NTP は 2020 年 7 月 1 日に発行されました。 2022 年に完成予定です。

全長 16 km の KT2 の建設は 1990 年代初頭に始まりました。 このプロジェクトは現在最終段階にあり、7.6 kmの新しいトンネルの掘削と、1990年代に建設された第2トンネルの8.4 kmの部分の改修が行われています。 2020年7月、カナダのBarnard Constructors, LPは、7.6kmの新しいトンネルのうち残りの約4kmを建設するケマノT2トンネルプロジェクトの上流工事部分を受注した。 トンネルは直径 6.56 のヘレンクネヒト製シングルシールド硬岩 TBM によって掘削されており、プレキャスト コンクリート トンネル覆工の設置が含まれています。

バーナード氏のプロジェクトの範囲は約 88% 完了し、2021 年 10 月 11 日、TBM がターツァ湖取水口に 1950 年代に建設された T2 取水口スタブ トンネルに貫通しました。 ホールスルー作業員はヘレンクネヒト トンネルボーリングマシン (TBM) の分解作業を行っているため、ガントリーを取り外し、カッターヘッドを分解し、14 フィート x 3 フィートの開口部を持つ取水ゲート スロット シャフトを通して取り外し、PCTL トンネルにプルーフグラウトを注入しました。 。

1月、作業員はトンネルのプルーフグラウト注入を完了し、TBMガントリー、ブリッジ、エレクター、メインドライブを新しいトンネルに戻すために特別に新しい独立レール支線を設置し、これらの大型TBMコンポーネントを使用できるようにカリフォルニアスイッチとMineARC避難室を撤去しました。トンネルから撤去されることになる。

ガントリーが取り外された後、バーナード チームはカッターヘッドのメイン ドライブの取り外しとトンネルの清掃という最終段階の準備を進めています。 すべてのレールと仮設設備を撤去し、穴を開けた PCTL トンネルからドリルと場所打ちコンクリート修正馬蹄形 T2 取水口スタブ トンネルまでショットクリートを移行できるようにトンネルを清掃してから、給水する必要があります。

エンジニア – Hatch Ltd. TBM メーカーと技術者 – Herrenknecht。

プロジェクト担当者: オーナー: リオ ティント: アレックス ジョーンズ – プロジェクト マネージャー、グレゴリー "アルフ" ガーネット – 地下エリア マネージャー。 EPCM: ハッチ: ライリー・マクミラン – リード・フィールド・エンジニア、ルイス・コルゴ – 副地下エリア・マネージャー、ショーン・タッカー – 副地下エリア・マネージャー、ダニエル・ジェゼク – リード・アンダーグラウンド・エンジニア兼記録エンジニア、ゲイリー・クレイマー – 記録エンジニア。 バーナード: プロジェクトマネージャー: Jimmy McGauley、Ryan Eitutis。 総監 – パトリック・フィン、トム・マクダウェル。 リードエンジニア: Matthew Whittle、Michael Zenker。 建設監督 - マシュー・ウリジオ、ロス・マクリーン、クレイグ・アーンズ、マイク・ギルバートソン、ゴバール・ヘイダー、チャド・マクドネル、マウリツィオ・マッタ。 フィールドエンジニア – ブレット・キャンベル、マイケル・デラニー、ギレルモ・チャールズ・バレラ、マイケル・カール、ジョシュ・リチャード、アンドリュー・ラフーズ、ジョン・ドーア、ブレント・チョーカー。

第 2 ナローズ給水トンネル、バラード入口クロッシング トレイラーとエイコンのゼネラル パートナーシップ

バンクーバー都市圏水道区 (メトロ バンクーバー) の第 2 ナローズ給水トンネルは、メトロ バンクーバーの信頼性を向上させ、バンクーバー地域全体に飲料水を供給する能力を向上させる 2 億 8,600 万ドルのプロジェクトです。 続行通知は2019年1月15日に発行され、最終的な完了は2023年の秋に予定されています。

このプロジェクトは、バラード入口の両側にある 2 本の立坑 (18mØ x 68m および 10mØ x 110m) で構成されており、切羽圧力で混合シールド TBM を使用して建設された、内径 5.8m、掘削直径 6.7m の部分的に裏打ちされたトンネルの 1,100 m で接続されています。飽和潜水による高圧介入を考慮した最大 7 bar。 地盤改良には、ドライブから 425 メートルの場所に、地面の凍結を利用して建設された安全な避難所が含まれます。 3 つの常設給水本管 (2 つ @ 2.438 m、1 つ @ 1.524 m) がトンネル内、両方の立坑の上に設置され、各立坑の上部にある大きな地下の弁室に設置されます。

TBMは2021年9月に南立坑で穴あけされ、機械の回収は2021年11月までに完了した。トンネルの清掃とインバートコンクリートの打設は、2022年1月に開始された生産パイプの設置と溶接に先立って、2021年12月初旬に完了し、2022年1月まで継続される予定である。春。

南側バルブ室の掘削と支保工は順調に進んでおり、コンクリート工事、機械工事、敷地擁壁の設置が2022年2月に開始される予定です。北側バルブ室の矢板支保工の事前清掃も進行中で、その後矢板の設置が行われます。 、2022年の夏まで掘削とトレミーコンクリートの打設。

主要下請け業者: Herrenknecht (TBM メーカー)。 シャウエンブルク (スラリー処理プラントプロバイダー); Malcolm-Petrifond JV (スラリー壁); ケラー北米 (地面凍結); Ballard Marine Construction (高圧サービス); Northwest Pipe (パイプ供給業者); MSE Precast (プレキャストセグメントサプライヤー); Jewel Holdings Ltd. (パイプ溶接およびライニング修理); ヘンリー財団掘削（バルブチャンバー支保工）; Southwest Contracting Ltd. (土木工事)。

所有者: メトロ バンクーバー (PM: Mark Qian) トンネル設計者: マクミレン・ジェイコブス (アンドリュー・マクグレン)。 建設マネージャー: モット・マクドナルド/ジェイコブス (CM: イアン・ホワイトヘッド、DCM: ケン・ローゼンバーグ); 契約者: マット・バーディック、ジョー・ウォーラー、エリカ・フレデリクソン、ブライアン・マキネス。

第 2 期 LRT プロジェクト – O-Train 東西延伸プロジェクト East-West Connectors (EWC)

ステージ 2 コンフェデレーション ラインの東西延伸プロジェクトは、オタワ市向けの 25 億 7,000 万ドル (CAD) の設計、建設、融資プロジェクトで、キウィット、ユーロヴィア、ヴィンシ (KEV) で構成される合弁会社イーストウェスト コネクターズ (EWC) によって建設されています。 ）。

西側の延長には 2 つの開削トンネルが含まれています。

パークウェイ トンネルの建設は 2020 年に始まりました。建設が始まる前に、交通が変更され、地下施設が移転されました。 歩行者、自転車利用者、地元交通への影響を最小限に抑えるための工事が進められています。 建設中の接続を維持するために 5 つの仮橋を設置する必要があります。掘削は上面レベルから始まり、トンネルが深くなるにつれて支持壁が設置されています。 コンクリートトンネル構造物の掘削と建設が完了すると、局所的な埋め戻しと表面の修復が始まります。

2022 年 1 月現在、パークウェイ トンネルの掘削は順調に進んでいます。 総量の 44% に相当する約 218,000 立方メートルが掘削され、杭掘削の 80% が完了し、サー・ジョン・A・マクドナルド・パークウェイ沿いに設置されたスラリー壁も 100% 完了しました。 掘削サポート (SOE) 杭の 98 パーセントがパインクレスト/コノートに設置されました。

パークウェイ トンネルは、レクリエーションの機会と地域社会のつながりを維持するために、連邦所有の土地とオタワ市の公園の下を通る予定です。 パークウェイ トンネルの建設が完了すると、バイロン リニア パークは、樹木を増やし、舗装を減らし、パブリック アートを増やし、地元のイベントのための広場スペースを追加するなどして拡張される予定です。

コンノート トンネルは住宅街の下を進みます。 全体として、ステージ 2 の LRT O-Train の東西延伸は、カナダの首都における重要なプロジェクトであり、3 レベルの政府から資金提供を受けています。 都市環境における大規模なインフラプロジェクトの建設は破壊的なものとなる可能性があるため、すべての関係者および一般の人々との緊密な継続的な協力が行われています。

遭遇する地盤条件に応じて、SOE をさまざまに使用することで掘削が容易になります。 SOE のタイプには、スラリー壁、セカントパイル壁、兵士積みおよびラギングなどがあります。

完成予定日は 2025 年です。

重要な事実と統計

設計エンジニアリング サービスは、WSP Canada と Hatch Ltd によって提供されます。

担当者: Chris Loeffler、Kiewit Infrastructure Corporation 上級副社長兼プロジェクト ディレクター。 Kiewit Eurovia Vinci プロジェクト ディレクター、グウィオン ネルソン氏。

LRT第2期プロジェクト – O-Train南延伸プロジェクト TransitNEXT

16 億ドルを投じてステージ 2 トリリウム ラインの延長工事は、SNC-Lavalin の完全子会社である TransitNEXT によってオタワ市のために建設されています。 ダウズ レイク トンネルは、トリリウム ライン沿いの重要なインフラストラクチャです。 元々はカナダ パシフィック鉄道 (CPR) によって建設および所有されていましたが、貨物列車を通過させるための鉄道トンネルとして 1964 年に開業しました。 このトンネルは 2001 年に OC Transpo によって O-Train 用に転用されました。

南延伸プロジェクトの一環として、TransitNEXT はトンネルのアップグレードの設計と建設を通じて、以下を含むいくつかの歴史的課題に対処します。

建設前に、ダウズ湖トンネルの詳細な検査が実施されました。 ポンプ室を含むトンネル全体の仮想 3D ビルディング インフォメーション モデル (BIM) が作成され、適切に調整された設計を確保し、建設中の問題を回避しました。

トンネルの長さは 578 m で、23 個の鉄筋コンクリート ボックス セグメントが伸縮継手で分離されています。 トンネルの高さはレール上端から約6.7mです。 トンネルの幅は約5.1メートル。

ダウズ湖トンネルの修復は、作業員がトンネル拡張継手の防水工事、コンクリートの補修、追加の鉄骨補強を完了し、完了に近づいています。 現在、排水システムをアップグレードし、トンネル換気システム、線路、スタンドパイプ システム、通信システム、非常通路を近代化し、全米防火協会 (NFPA) -130 基準に適合させる作業が進行中です。 TransitNEXT は現在、トンネル換気システムに電源を供給するためのブラケットを取り付けています。 トンネル工事は 2022 年秋に完了する予定です。

サウスランド | アスタルディ合弁事業

トロント市の 3 億ドルのアシュブリッジ湾処理場排水プロジェクトは、直径 16 メートル、深さ 85 メートルの立坑で構成されています。 直径8mのTBM掘削トンネル3.5km。 7m ID プレキャストコンクリートセグメントライニング。 トンネルからの直径 1 メートルのライザー 50 個（海洋工事）。 予想される地盤はジョージア湾シェールです。

プロジェクトは現在 70% 完了しています。 トンネル活動のための立坑掘削が完了しました。 直径 8 メートルの部分トンネルは 90% 以上完成しました。 オフショアライザーの取り付けが完了しました。 オンタリオ湖に設置された 50 基の沖合ライザーは、プレキャストセグメントライニング内から TBM 掘削トンネルに接続されています。

コンサルタント兼デザイナー: ジェイコブ & ベアードとのハッチ。 主要下請け業者: Johnson Bros. Corp (ライザー設置を含む海上作業)。

担当者: 請負業者: Southland | アスタルディ合弁会社; プロジェクトディレクター (Kent Vest); プロジェクトマネージャー (ジョー・サベージ); 副プロジェクトマネージャー (フランシスコ・ウルティア); 総監督 (カーティス・バーテン); 地下警視（ジェフ・レーガン）。