Trek Fuel EX 8 Gen 6 レビュー

トレックの第 6 世代トレイルフラッグシップは誇大宣伝に応えられるでしょうか?

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トム・マービン著

公開日: 2023 年 6 月 9 日午後 5 時

Trek Fuel EX 8 Gen 6 は、2022 年に発売された米国ブランドのフラッグシップ トレイルバイク ファミリーの第 6 世代の一部です。見た目は似ていますが、モーターアシストを備えた Fuel EXe バイクに続いて人気を博しました。

Fuel EX ファミリーは、150mm フォークと組み合わせた 140mm の後輪トラベルを提供し、よりアグレッシブなトレイルバイクライダーをターゲットとしています。 ほとんどの自転車には 29 インチのホイールが付いており、XS フレームには 27.5 インチのホイールが付いていますが、小型の自転車をお探しの方は両方のサイズをお選びいただけます。

市場で最も調整可能なバイクの 1 つである Fuel EX は、2 つのジオメトリ調整に加え、サスペンションの適応性とボラの互換性を提供します。 アロイモデルとカーボンモデルをカバーする幅広いラインナップで、さまざまなポケットに適したバイクが揃っています。

この EX Gen 6 はアロイ シリーズの最上位に位置し、仕様リストは最上位キットに劣るものの、パーツの選択は確かなパフォーマンスが期待されることを示唆しています。

フレームには Trek の Alpha Platinum アルミニウムが使用されており、ブランドが望むチューブ形状に突き合わされてハイドロフォーミングされています。

ダウンチューブには、ボトルケージの下に工具、スナック、ポンプなどを収納できる収納ポートが付いています。

チューブの下には、フレームを安全に保つための 2 ピースのゴム引きボルトオン保護ストリップがあります。 ダウンチューブの長さが延長されており、見た目にも素晴らしいです。

ネジ付きボトムブラケットシェルはホームメカニックにとって魅力的ですが、シェルの周りにはISCG05マウントもあります。

厚いゴム引きの保護により、リアトライアングルは静かに動作し、ペイントの欠けが発生しません。

幅広の 34.9 mm シートチューブには大口径ドロッパーが取り付けられており、耐久性の点で優れています。

トレックは、Fuel EX に ABP (アクティブ ブレーキ ピボット) サスペンション リンケージを使用しています。 これにより、リアピボットがリアアクスルと同心に配置されます（ほとんどのサスペンションシステムのようにチェーンステーやシートステーではなく）。

トレックによれば、これにより制動力とサスペンションの動作が分離されるという。 このアイデアは、ブレーキをかけている間もサスペンションが作動し続けるというものです。

通常、制動時にブレーキによってシートステーに加わるトルクがサスペンションに干渉し、減速時の車輪の路面追従性が妨げられます。

トレックによれば、リアピボットとロッカーリンクの間で浮いているシートステーが、競合する2つの力を分離しているという。

サスペンション リンケージは、フレーム上の 2 つの位置の下側ショック マウント (「プログレッション チップ」) を備えており、より漸進的なレバレッジ カーブを実行できるようになり、ボトムアウト保護の向上、またはコイル ショックを実行する機能が提供されます。標準のエアショックよりもリニアなショックです。

この機能は、よりアグレッシブなライダーにアピールするはずです。

トレックは、Fuel EX にバイクのジオメトリーに関して十分な調整機能を与えています。

MinoLink は数多くの Trek バイクに搭載されています。 サスペンション ロッカーのフリップ チップにより、Low と High の設定が可能になり、ヘッドとシートの角度が 0.5 度変更されます。 BB高も8mm変わります。

ヘッドセットには、Slack、Neutral、Steep の 3 つのオプションもあります。 Slack (および Low の MinoLink) では、63.5 度から 64.5 度 (ニュートラル) まで、Steep では 65.5 度まで調整できます。 バイクのジオメトリの他の領域への影響は最小限です。

バイクにはニュートラル ヘッドセットが付属しており (バイクはここではニュートラルでテストされています)、アフターマーケットで入手可能な回転可能なヘッドセット カップが付いており、スラック オプションとスティープ オプションを提供します。

最後に、調整機能の点で、160mm フォークを使用してバイクを急勾配設定に固定すると、Fuel EX は後部に 27.5 インチのホイールを装着したボラバイクとして走行できます。

全体的に、ジオメトリは非常にモダンです。 リーチの数値は長く、ヘッドの角度は緩やかで、シートチューブの角度は約 78 度と急です。

チェーンステーの長さもサイズによって異なり、提供されている (印象的な) 8 サイズにわたって 435mm から 450mm の範囲です。これらは、XS から S (27.5 または 29 インチ)、ミディアム、ミディアムラージ、ラージ、XL、XXL まであります。

4,350 ポンドという価格の EX 8 は、最高の価値を提供していないと言っても過言ではありません。 ただし、仕様の選択肢の多くは安定しており、合金シャーシは優れています。

サスペンションは Fox 製で、トラベル 150mm の Rhythm レベル 36 フォークの形状をしています。 フォーク上部にロックアウトダイヤル、下部に低速リバウンド調整を備えたベーシックなGRIPダンパーが付属します。

リアには、パフォーマンス風味の Float X ショックがあります。 これはピギーバック設計になっており、オイル量が多くなり、長い下り坂でのパフォーマンスの安定性が向上します。

パフォーマンスレベルは主に、より高価な兄弟に比べて調整が少ないことを意味しますが、それでもロックアウトレバーが利用できます。

ドライブトレインは Shimano XT、SLX、Deore と e*thirteen 9-50t カセットの組み合わせです。 私のテストバイクのブレーキは、200/180mm ローターを備えた SRAM の新しいミネラルオイルベースの DB8 ブレーキです。 ただし、一部のバイクには M6100 レベルの Shimano ブレーキが搭載されている場合があります。

Bontrager (トレックの社内パーツ ブランド) は、コックピットからサドルに至る仕上げキットの大部分を提供しており、Line 30 Comp ホイールと中程度の攻撃性を備えた XR5 Team Issue 29×2.5 インチ タイヤも提供しています。

このバイクは、2023 年バイク オブ ザ イヤー テストの一環としてテストされました。 後述する最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られたトラックから、トレイルセンターの周回コースやバイクパーク ウェールズの岩だらけのコースまで、トレイルバイクが走行する可能性のあるあらゆるタイプのトレイルにさらされるようにしました。

バイクを背中合わせに（通常は各テストセッションで4台ずつ）乗ることで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に見つけることができました。

Fuel EX は、トレイルが登り始めるときにしっかりと仕事をします。

着座位置は素晴らしく、急なシート角度により、前輪が後輪よりも高いときにクランクを越える必要がある位置に適切に配置されます。

体重が後方に移動してもサスペンションはあまり沈み込まないようなので、シート角度が急な位置から下がりすぎることはほとんどありません。

座った状態では、ペダリング時にサスペンションがしっかりしているのと同じくらいしっかりしており、通常のペダリング負荷の下でもショックの動きが最小限に抑えられ、効率的な感触が得られます。 SE5 タイヤは、トレッドの高さが低いため、かなり速く転がります。

立ち上がるとサスペンションが揺れるかもしれませんが、この状況では他の多くの人ほどぐらぐらする感じはなく、スムーズなドラッグでロックアウトレバーに簡単に手が届くところにあります。

トレイルの段差に達すると、後輪が段差に登ってもサスペンションは静止したままになります。 SE5 ラバーによる滑りやすい根元でのトラクションも向上する可能性がありますが、その代償として転がり抵抗が若干発生する可能性があります。

立っていると、シャーシが硬いという第一印象を受けます。クランクに力を入れてもスパゲティ感はなく、セットアップ全体が、簡単に言うとしっかりしているように感じられます。

これらすべてにもかかわらず、これは史上最速のクライミングバイクではありません。 軽やかで気まぐれというよりは、安心感のある落ち着いた感触があり、テスト中は、坂道をより速く登るためにワット数を上げなければならないと感じることはありませんでした。 ちょっとしたシットアンドスピンバイクです。

Shimano ドライブトレインは優れており、Trek は主に XT グループセットを仕様しています。 カセットの仕様はブレーキと同様に異なるようで、e*thirteen (私が持っているもの) と Shimano SLX がリストされています。

e*thirteen のシフトパフォーマンスは、私の経験ではシマノの代替品ほど滑らかではありませんが、ドライブトレインが砂利や汚れで覆われているときは、Deore/SLX カセットと比較すると少し静かに感じます。

登りで顕著だった安定感は、下りではさらに顕著になります。 トレックは、Fuel EX にトレイルで印象的に落ち着いた感触を与える非常に頑丈なシャーシを作成しました。

地形に関係なく、ほとんど揺れることがありません。

サスペンションは軽くて飛び跳ねるような感触はありませんが、適切に減衰されており、ブレーキを踏んでいるかどうかにかかわらず、強力なトラクションを提供し、完全に切り離されたように感じることなく、トレイルの細部の細部から十分に分離します。それから。 体重の軽いライダーはショックが減衰しすぎると感じるかもしれません。

大きな衝撃では、トラベルへのわずかに激しい入り口の後、ショックは制御され、トラベルの底部に向けてスムーズに移行し、ショックが底に達するときの不快なカタカタ音を回避します。 これは、より進歩的なショック設定ではなく、通常のショック設定でもあります。

この点では、すべての移動を完了するのに苦労しましたが、コイルショック（その性質上、ストロークの終わりでは進行が緩やかです）を使用した方がうまく機能する可能性があることを示唆しています。

バイクをコーナーに落としても、シャーシは曲がらず、安心して体重をタイヤのショルダーにまっすぐに押し付けることができ、ゴムを通して何が起こっているかを正確に伝えます。 角も綺麗に彫ってあります。

ジャンキーな岩を乗り越えてエンジンを発射すると、バイクはラインを外してトラブルに巻き込まれようとするあらゆる試みをはねのけるようです。 完全なモンスタートラックの傾向を示しているわけではありませんが、遠くのどこかに向けられて、そこにできるだけ真っすぐに到達することができて幸せに感じるバイクであることは確かです。

起伏のあるトレイルでも同様の話です。 サスペンションを使用すると、起伏を乗り越えてバイクを押したりポンプしたりして速度を上げ、マシュマロを圧縮しようとしているような感覚を回避できます。 ペダルを回すと、加速するスピードで前方に投影されます。

十分なレベルの機敏性も表示されます。アカウントに航空マイルを数マイル追加したいですか? そこにはリップを後押しするためのサポートがあります。 急なカーブで後輪を激しく動かしたいですか? 必要に応じて肩を落とし、ゴムを引っ掻き回します。

485mm のリーチ (ラージ) と 64.5 度のヘッド角度を備えた Fuel EX は、特に Fox Rhythm 36 が同様に頑丈なシャーシと必要なときに十分なサポートを備えているため、急勾配のトラックで優れた性能を発揮します。

ただし、この状況ではブレーキとタイヤの両方を信頼する必要があります。

新しい SRAM DB8 ブレーキはテストでは印象に残りませんでした。 レバーを通して木製の感触があり、レバーが外れているような感触があり、パワーレベルは SRAM G2 とシマノの同様の製品の両方よりも低くなります。

Trek が仕様リストに DB8 と Shimano M6100 シリーズのブレーキの両方を記載していることを考えると、選択肢があれば、私は Shimano ストッパーを選択するでしょう。

私はこれまでこのタイヤを比較的褒めてきましたが、そのパフォーマンスは他のトレイルバイクオブザイヤーバイクのMaxxisタイヤよりも優れています。

トレッドの深さが浅いため、ひどい状況では同じ食い込みが得られません。 わずかに丸みを帯びたプロファイルは、ショルダートレッドが他のタイヤほど効果的に汚れに引っかからないことを意味します。

Maxxis の 3C MaxxTerra ラバーと EXO+ ケーシングと比較すると、これらのタイヤは競合できません。 岩の上ではよりピンと音を立てますが、湿った岩や根の上ではトラクションが低下します。

ローム、泥、森の根を使った初期のテストは、私に感銘を与えました。 しかしその後、バイクパーク ウェールズの高周波の岩のチャチャチャする場所への旅行で、トレックの他の弱点、つまり硬いフレーム、ライン 30 ホイール、特大バーが明らかになりました。

これらが組み合わさって、大量の話題が直接私の手に伝わりました。 ブレーキのパワー不足も加わり、長時間の岩場の下りでは腕の疲労が問題になりました。

トレックとメリダはそれぞれ、2022 年に素晴らしい新しいトレイルバイクを発売しました。どちらも明らかにシャーシの品質に重点を置いており、下りのパフォーマンスを犠牲にしたくないトレイルライダーをターゲットにしています。

Trek は非常に安心感があり、穏やかで落ち着いていて、とても乗りやすいです。 機敏でコミュニケーション能力も高いです。

メリダ (私がテストしたのはロングサイズ) は形状が斬新で、登坂性が非常に優れています。 ペダルのフィードバックが少し増えていますが、どちらも急な技術にも簡単に取り組むことができます。

ただし、メリダは、より優れたタイヤと優れたコストパフォーマンスのおかげで、トレックよりも優れています。 1,000ポンド以上安いし、便乗というよりはシングルキャンショックを除けば、スペック的にどこが負けているのか見当もつかない。

Fuel EX は間違いなく素晴らしいトレイルバイクであり、このバイク オブ ザ イヤー カテゴリで私のトップ 3 に入る寸前でした。

しかし、ベストとその他を分けるのは最も岩の多いトラックであり、硬いフロントエンドと疑わしい価値がトレックを表彰台から締め出しました。

受動的ではなく、積極的なライディングスタイルに最も適したバイクです。

正しく扱えば（ブレーキの仕様に恵まれるかもしれませんが）、Fuel EX に失望することはありません。

このバイクは、2023 年のバイク オブ ザ イヤー テストの一環として乗られました。 最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られた生意気なトラックから、トレイルセンターラップやバイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、バイクが走行する可能性のあるあらゆる種類のトレイルにバイクがさらされるようにしました。

通常、各テストセッションで 4 台のバイクを背中合わせに走行することで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に特定することができました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。