石油流出とニアミス：認可された燃料を輸送するゴーストタンカーが増加

[1/2] 2021年2月22日、イスラエル、アトリット近郊で、沖合の原油流出によりイスラエルの地中海の海岸線の大部分がタールで濡れた後、海で泳いだりサーフィンをしたりする人々。イスラエル、アトリット付近。ロイター/ローネン・ズヴルン

［ロンドン３月２３日ロイター］ - 中国東部沖で石油タンカーが座礁し、燃料が海中に漏れた。もう一人はキューバ近郊で衝突事故に巻き込まれた。 3人目はスペインで制御不能の疑いで押収された。

船舶追跡と事故データのロイター分析と十数人の業界専門家への聞き取りによると、これらの船舶は昨年西側制裁の打撃を受けた国から石油を輸送した「影の」タンカー船団の一部だった。

商品取引業者や海運会社などの業界関係者によると、イラン石油輸出の増加と、ウクライナ戦争を理由にロシアのエネルギー販売に課された制限の結果、過去数年間で数百隻の追加船舶がこの不透明な並行貿易に参加した、保険会社、規制当局。

タンカー運航会社ステナ・バルクのエリック・ハネル最高経営責任者（CEO）は「事故のリスクは確実に高まっている」と語る。「港にいると、誰かが私たちに突っ込んだり、制御を失ったりするため、私たちも影響を受けるかもしれません。この種の船では、古くてよく整備されていないため、リスクがはるかに大きくなります。」

耐航性と安全性を承認する多くの大手認証プロバイダーやエンジンメーカーは、多くの保険会社と同様に、制裁対象のイラン、ロシア、ベネズエラからの石油を運ぶ船舶からのサービスを撤退しており、これは可燃性の貨物を運ぶ船舶に対する監視が低下していることを意味している。

業界関係者の中には、数千万バレルの原油を世界中に運ぶこの並行貿易が、壊滅的な環境被害を引き起こした1989年のアラスカ州エクソン・バルディーズ号流出事故などの災害を受けて、輸送の安全性を高めるための数十年にわたる業界の取り組みを台無しにする可能性があると懸念する人もいる。

船舶追跡情報と船舶に関するロイズ・リスト・インテリジェンスのデータに基づくロイターの分析によると、昨年、中国、キューバ、スペイン沖での出来事を含め、制裁対象の原油や石油製品を運ぶタンカーに関連した座礁、衝突、ニアミスが少なくとも8件あった。事件。

これは過去3年間を合わせた数字と同じだが、2022年に海運業界全体で記録された事故件数61件のほんの一部に過ぎないことが分析で判明した。

8件の事故はいずれも負傷や重大な汚染を引き起こしなかった。しかし、一部の幹部は懸念している。

「あまり精査されていない闇の艦隊が存在しており、それが懸念される」と商品グループ、カーギルの海上輸送部門の社長、ヤン・ディーレマン氏は語った。「実際に船に乗って検査をしている人は誰もいないので、メンテナンスや安全性については把握できていません。それが欠けています。」

西側諸国の制裁を認めていないイラン、ベネズエラ、ロシアの政府当局者は、この記事に関するコメント要請にすぐには応じていない。

インタビューを受けた海運関係者の何人かは、制裁の打撃を受けた石油生産者は、輸出の流れを維持し、低迷する経済を立て直すために、あまり厳しく審査されていない船舶を利用する以外に選択肢がほとんどなかったと語った。

影の船団の規模の推定値はさまざまで、業界関係者はその数を400隻以上から600隻以上、つまり世界全体の原油タンカー船団のおよそ5分の1に相当するとしている。

「我々のデータによると、その数は現在約650隻に達している」と商品取引業者トラフィグラ社の湿式貨物部門責任者、アンドレア・オリビ氏は述べ、その数の3分の2が原油タンカーであると推定している。

イランの原油と製品を輸送するタンカーの数（自国の船団を除く）は、2020年11月の70隻から今月は300隻以上に増加したと、米国の擁護団体「イラン核反対統一」（UANI）の首席補佐官クレア・ジャングマン氏が語った。衛星データによるイラン関連のタンカー交通。

イラン石油大臣は今月、同国の石油輸出が2018年の米国制裁再発動以来最高水準に達し、昨年の輸出量は前年比で8,300万バレル増加したと発表した。

一方、ウクライナ紛争をめぐってワシントンや他の西側諸国がモスクワに課した経済制裁により、さらに数十隻の船舶が影の貿易を行っていると業界関係者らは述べた。

ロシア石油に対する制裁をめぐる複雑な順守状況を考慮すると、影の艦隊の規模を測るのはますます困難になっていると警告する者もいる。ロシア石油は西側の多くの港への出入りが禁止されており、G7諸国による価格制限の対象となっている。

ロイターは影の艦隊の規模と成長に関する数字を独自に検証できなかった。

米財務省は、制裁対象の石油を輸送する船舶に関するコメント要請にすぐには応じなかった。国務省報道官は、米国は航行の安全性を強化し、環境危険のリスクを最小限に抑えるため、海運部門における制裁回避の特定に努めたと述べた。

ロイターの分析によると、昨年特定された8件の事故のうち、ロシア石油を積んでいたタンカー「リンダ1号」は11月にスペイン南部のアルヘシラス港で拿捕された。

スペイン商船当局は事件と積荷を認め、同船は港の境界外でスペアパーツを受け取る許可があったが、航行システムの故障により停泊中の船に向かって漂流しているのが発見されたとロイターに語った。

運輸省の一部である同庁は、「この船は、付近に停泊している船舶を危険にさらしたことと、一連の欠陥により拿捕された」と述べた。

商船隊によると、リンダ1号は硫黄分を多く含む海洋燃料を使用し、排ガス浄化システムやスクラバーを備えていなかったことも国連の汚染規制に違反しており、同船に8万ユーロ（8万5,800ドル）の罰金を科し、11月から拘留した。 . 2 から 12 月 27 日まで、障害は修正されました。

リンダ I 号の所有者であるスパスティックオーシャンウェイは、Chanocean Management の管理者として Equasis 公共船舶データベースに登録されています。ロイター記者が香港ダウンタウンに上場しているチャノオーシャンの本社ビルを訪れた際、両社への言及はなかった。

ロイズ・リスト・インテリジェンスのデータによると、中国東部では、昨年3月23日に青島海業マーキュリア・ターミナルで荷降ろし中にアルゾイタンカー（UANIの分析でイラン産原油を積んでいたと判明）が座礁し、港水域に小規模な原油流出を引き起こした。

ロイターの分析によると、その３日後、同国のホセ港からベネズエラ産原油を積んでいたペシオン号がキューバのシエンフエゴス港沖で別のタンカーと衝突したが、原因は明らかではなかった。

ベネズエラの石油輸出の大部分は米国の制裁の対象となっている。

アルゾイ号の所有者はパナマに本拠を置くヴィタバ・シッピング社と記載されているが、コメントは得られていない。一方、請願書には連絡先の詳細は記載されていない。

中国とキューバの海事当局はコメント要請に応じていない。

影の艦隊によってもたらされる潜在的な危険は、2021年にイスラエルが、イラン石油を輸送していたタンカーが積荷を地中海東部で流出させ、海岸線一帯に生態学的被害を与えたと発表したときに明らかになった。

データプロバイダーのベッセルズバリューによると、世界の原油船団全体の2,296隻のうち約774隻のタンカーが15年以上経過している。

これらの古い船のうち何隻が影の船団に含まれているかは不明だが、石油メジャーや商品トレーダーの厳格な審査方針により、通常は築15年未満のタンカーが使用されることになる。

一部の業界関係者は、港湾当局の監視の外に海上のさまざまな場所で行われるシャドータンカーによる石油やその他の燃料貨物の瀬取り（STS）は、安全性と環境に重大なリスクをもたらすと述べた。

2019年、黒海地域でタンカー2隻が洋上で燃料を移送中に火災が発生し、米国の制裁により1隻の船舶が港の使用を禁止された後、少なくとも乗組員10人が死亡した。

「私たちは、未知の技術管理会社が所属する古い船舶が大西洋の真ん中でSTSを行っているのを目撃しています」とTrafiguraのオリビ氏は語った。

「大規模な汚染事件が発生するリスクは非常に高い。」

(1 ドル = 0.9321 ユーロ)

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