新しいグッドイヤー イーグル F1 R ロード レーシング タイヤがショートします

グッドイヤー バイクは、2023 年に向けてロード レーシング タイヤの製品群を全面的に見直しました。これは、前世代のグッドイヤー イーグル シリーズを大幅に改善したものです。 新しいショートプライケーシング構造により転がり抵抗が軽減され、新しいダイナミック | グリップによりグリップ力が向上しました。 UHP コンパウンドは、その名前が示すように、ブランドの超高性能製品群全体に展開されています。 これには、Eagle F1 R と Eagle F1 SuperSport R が含まれます。

グッドイヤーはまた、2023年に向けて3シーズンタイヤをアップデートし、既存のEagleに改良を加えながら、より予算に優しいVector Sportを導入しています。 すべての新しいグッドイヤー ロード タイヤの詳細については、こちらをご覧ください。

グッドイヤー自転車タイヤのコマーシャルディレクターであるベン・エバンス氏は、新しいイーグル F1 R および F1 スーパースポーツ R タイヤは以前のタイヤに比べて大幅に改良されていると語ります。 サードパーティのテスト施設によって作成されたデータセットを引用して、彼は「当社の第一世代のイーグル F1 タイヤと比較して、転がり抵抗が最大 35% 減少し、ウェットグリップが最大 19% 増加しました」と述べています。 ああ、体重も全体的に減っています。

Eagle F1 SuperSport R は、速く走れるように設計されたグッドイヤーのレース当日限定のタイムトライアル タイヤです。 ウルトラ ハイ パフォーマンス シリーズのタイヤとして、新しい Dynamic | の恩恵を受けています。 UHP ラバーを使用しており、700c x 25mm チューブレス コンプリートで重量は 230g です。 ブレーカーベルトはありません。 柔軟性と軽量性を優先し、150 TPI のケーシング素材で作られています。

Eagle F1 SuperSport R には次のオプションがあります。

2023年のビッグニュースは、グッドイヤーがショートプライケーシング構造を採用したことだ。 従来の単層タイヤでは上部に 3 層のケーシング プライ、サイドに 2 層のケーシング プライがありますが、この新しいショートプライ構造では上部に 1 層のケーシング プライ、サイドに 2 層のケーシング プライがあり、部分的にわずかに重なり合っています。トレッドキャップとチューブレスライナーがすべてを保持しています。 これにより、材料の削減によりタイヤがより柔軟になり、転がり抵抗が改善されたと言われています。

グッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ R には、チューブタイプ バージョンとチューブレス コンプリート バージョンの両方が用意されています。 後者は、同ブランドのチューブレスレディタイヤのより堅牢なバージョンで、初期膨張時に十分な空気保持を提供してタイヤシーラントの必要性をなくすように設計されています。 もちろん、タイヤの使用中にタイヤシーラントは必要ですが、チューブレスレディタイヤほど多くは必要ありません。

グッドイヤーの最新のチューブレス コンプリート システムの重要なコンポーネントは、デュアル アングル ビードです。 ビードはリムと接する丸いビードではなく、2 つの異なる面を持っており、これによりタイヤの取り付け時にビードソケットに落ちやすくなっていると言われています。 製造工程で残った気まぐれなゴム片によく似た「テールピース」も役割を果たします。 これは、リムベッドとタイヤの間に追加の摩擦を生み出すために意図的に配置されており、最終的にはタイヤ内に空気を保持するのに役立ちます。 これにより、ビード全体で約 1g の重量が追加されますが、その存在によって初期取り付けが比較的簡単であれば、おそらく小さな代償を払うことになります。 また、ここで注目すべき点は、ビードの周囲に配置されたゴムが他の場所のゴムよりも粘着性が高く、この重要な境界面での摩擦が最大化されていることです。

グッドイヤー イーグル F1 スーパースポーツ R の小売価格は、チューブ型バージョンが 60 ポンド (70 米ドル / 65 ユーロ)、チューブレス コンプリートが 65 ポンド (80 米ドル / 70 ユーロ) です。

2023 年にアップデートされた Eagle F1 R は、ウェットとドライのバランスの取れたグリップを損なうことなく、低い転がり抵抗を求めるレーサーや愛好家のための頼りになるロード タイヤとして位置付けられています。 このモデルは 120 TPI のショートプライ構造を採用しており、タイムトライアル専用の SuperSport R よりも堅牢で、トレッド キャップの下に配置されたブレーカー ベルトの恩恵を受けています。

この追加層はゴム強化された 150 TPI ケーシングから作られています。 グッドイヤーは、新しいショートプライ構造のおかげで、しなやかな乗り心地を維持しながら、このパンク保護部品を追加することができたと語っています。

Eagle F1 R には次のオプションがあります。

グッドイヤー イーグル F1 R の小売価格は、チューブタイプ バージョンが 60 ポンド (70 米ドル / 65 ユーロ)、チューブレス コンプリート バージョンが 65 ポンド (80 米ドル / 70 ユーロ) です。 ちなみに、グッドイヤー イーグル F1 R のチューブレス コンプリート バージョンの直接のライバルは、69.95 ドルのコンチネンタル GP5000 S TR または 64.99 ポンドのシュワルベ プロ ONE チューブレス イージー タイヤになります。

グッドイヤー イーグルは同社のミッドタイヤ 3 シーズン タイヤで、チューブタイプ バージョンとブラックまたは透明ウォールのチューブレス レディ バージョンが用意されています。 これはグッドイヤーのハイパフォーマンス製品群に該当するため、新しい Dynamic | が付いています。 HP ラバー、および新しい R:Shield Break Belt を備えた 60 TPI 構造。 前述のウルトラ ハイ パフォーマンス タイヤが誇る、より柔軟なショートプライ構造とは対照的に、より伝統的なシングルプライ構造を特徴としています。

グッドイヤー イーグル タイヤは次のオプションからお選びいただけます。

これらの小売価格は、チューブタイプが 45 ポンド (55 米ドル / 50 ユーロ)、チューブレスレディが 50 ポンド (62 米ドル / 55 ユーロ) です。

Vector Sport は、グッドイヤーの高性能タイヤのラインに新たに追加されました。 これは、Vector 4 Seasons のより手頃なバージョンとして提供される Endurance Road タイヤです。 耐パンク性を向上させるための R:Shield Breaker Belt を備えた 60 TPI 構造を採用し、寿命を延ばすために厚いトレッド キャップを備えています。 これは、120 TPI Vector 4 Seasons のより手頃なバージョンとして位置付けられます。

グッドイヤー ベクター スポーツの小売価格は、チューブタイプ バージョンが 48 ポンド (57 米ドル / 53 ユーロ)、チューブレス レディ バージョンが 53 ポンド (65 米ドル / 58 ユーロ) です。

次のことにこだわりすぎる前に、以下に示す重みは +/- 7% も変動する可能性があるとグッドイヤーが述べていることを念頭に置いてください。

すべての 2023 グッドイヤー自転車ロード タイヤは現在出荷中です。 ETRTO の詳細については、グッドイヤーの Web サイトをご覧ください。

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