飛行中：コンドルのA330neoビジネスクラスが輝く

2023年6月2日ジェレミー・ドワイヤー＝リンドグレン著コメントを残す

コンドル・フルーグディエンストは、少なくともアメリカ人であれば、おそらく聞いたことのない最も有名な航空会社でしょう。ドイツの航空会社は 1956 年以来ヨーロッパのレジャー旅行の最大手であり、行楽客にアフリカ、カリブ海、北米、東南アジアへの安価な旅行を提供しています。

しかし、コンドルが新しいエアバスA330-900neo機材の展開を開始したことで、状況は変わろうとしているかもしれない。歴史的に、この航空会社はより多くのエコノミークラスの乗客を世界中に移動させることに重点を置いていました。しかし、従来の航空会社のプレミアムエコノミーに似た、小さなプレミアムキャビンも機内に残していました。

同様の、更新されただけのレジャー志向の製品を機内全域に導入することもできたかもしれないが、コンドルはより主流のアプローチへと劇的に方向転換した。

2022 年に発表された、洗練された外観のレンダリングでは、航空会社の歴史で初めて本格的な国際線ビジネスクラスが示されました。昨年末に最初の飛行機が納入され、コンドルはネットワーク全体に新しいジェット機の喜びを振りまいてきました。

最近、このジェット機をフランクフルト - シアトル間の路線に維持するという取り組みを行ったことにより、PaxEx.Aero はこの新しいコンドルに上下の外観を与える機会を与えられました。早速入ってみましょう。

この体験は、ドイツのフランクフルト航空のハブ空港から始まりました。ビジネスクラスカウンターでのチェックインは、行列は少なめでしたがすぐに終わりました。腹立たしいことに、エージェントは私のローラーバッグの重量についてうるさく言い、8kg未満である必要があると誤って述べました（公表されているルールは10kgです）。私に手荷物検査を強制することを少し考えた後、彼らは警告を与えて手放しました。

私のアンフォーストエラーにより、B42 ゲートではなく D42 ゲートに退場となり、本来は持ち合わせていない 20 分を費やしてしまいました。さらに、B ゲートのセキュリティラインも加わり、ますます怒る数百人の人々が開いている検問所を通過することを余儀なくされ、飛行機に乗り遅れる可能性が急速に現実味を帯びてきました。

ありがたいことに、見知らぬ人の優しさと積極的な懇願のおかげで、私は列の先頭近くまで押し上げられました。残り10分で汗だくになりながらゲートに到着したが、まだ搭乗は始まっていなかった。はぁ。

窓の外には、今日の鳥、先月納入されたばかりの真新しいエアバス A330-900neo が座っていました。航空会社の新しい塗装を直接見るのは 2 度目で、これはサンドイエローの縦縞で塗装されていました。デザインが好きか嫌いかは別として、一つだけ明らかなことは、それを見逃すことはできず、それが誰の飛行機であるかすぐにわかるということです。

予定より1時間遅れでようやくビジネスクラスの乗客から搭乗が始まりました。

印象的な新しいキャビンが緊張を和らげてくれたため、空港のストレスは搭乗時にすぐに解消されました。深いブルーは、ダークウッドのパネルとシートのニュートラルなアクセントと組み合わされて、心地よく洗練された美しさを生み出しています。後部バルクヘッドとヘッドレストのカバーは、黒と白を使用して、航空会社の新しい特徴的なストライプのテーマをキャビンに取り入れています。ドラマチックなムードの照明が、それ以外は当たり障りのない白いサイドウォールをポップなフレッシュカラーでコーティングします。これらすべてが一体となって高級なビーチキャビンのように感じられ、とても気に入っています。

コンドルは、前向きの 1-2-1 配列で配置された 26 の標準座席を備えたビジネスクラスを提供します。偶数列には窓に隣接する窓側席があり、奇数列には通路に隣接しています。中央席はその逆で、奇数列がハネムーン配列になっています。

最前列には「プライム」シートが4席あります。これは、まったく異なるハード製品であり、大幅に大きく、著しく優れたスイートスタイルのシートに相当します。独自のソフト製品レジメンもあります。通常のビジネスクラスの航空券に加えて、通常 1 便あたり 200 ～ 300 ユーロの追加料金で購入できます。

ただし、私の座席は 6A で、キャビンの中ほどにある標準的な座席でした。席には包装されていない枕、ビニールに包まれた重い毛布、ビニールに包まれたスリッパ、ビニールに包まれたヘッドフォン、そしてボトル入りの水が私を待っていました。

アメニティキットも揃っていました。私は個人的にはそれらのファンではありませんが（使い捨て製品が多すぎる）、箱のメッセージは、中の製品の多くがこれをリサイクルしたり、再生したもので作られているかを強調するためにわざわざ書かれていました。確かに代替品よりも優れています。

シート自体は、Safran の Skylounge Core 製品のカスタマイズされたバージョンです。ピッチは 44 インチ、フルフラットベッドの長さは 78 インチで、先細のフットウェルを利用しています。バックライト付きコントロールパネルにより、さまざまな座席配置が可能になり、2 つの USB ポート (A および C) とインターナショナルスタイルのコンセントにより、個人用デバイスへの電源供給が可能になります。オプションは 3 つあり、肩にかける回転式読書灯、座席自体のスペースライト、天井のオーバーヘッドライトです。

収納スペースはなく、足元に安全でない小さなスペースがあるだけです。小さなテーブルには水のボトルや携帯電話などのいくつかのアイテムをなんとか置くことができ、大きなテーブルにはタブレットやラップトップを置くことができます。ボタンを押すと、特大のトレイテーブルが IFE スクリーンの下からスライドして出てきます。これまで見たことのないデザインですが、とても気に入りました。

2回の食事サービスのうち、最初の食事サービスは出発の30分後に始まりました。前菜の五重奏には、サービスの中で最も強力な軽食が含まれていましたが、私はチーズプレートとフルーティーなデザートタルトも楽しみました。前菜、ケイジャンチキンとジャガイモは美味しかったです。コニャックのショットとその後の紅茶は、コース全体でうまく調和しました。

飲み物のカートと焼きたてのパンのバスケットが何度も来て、トレイはすぐに片づけられました。最初から最後まで、サービスは 1 時間強続きました。

機内でアイスクリームの軽食が提供されているとき、私は 3 時間のとても安らかな昼寝から目覚めました。私は断りましたが、飲料カートを利用して水をもう一本購入しました。

2回目の食事サービスは着陸から2時間後に始まりました。チキンティッカマサラの一部、サイドサラダ、マンゴーデザートとパンが含まれていました。平均以上でした。

眠っていないときは、背もたれにある 17.3 インチ 4K タッチスクリーンでいくつかの映画を楽しみました。画面は驚くほど鮮明でクリアで、『理由なき反抗』などの古い映画も鮮明にレンダリングします。ただし、光沢のある仕上げは印象に残ります。明るさを増やすか、日中の飛行中に窓のシェードを下ろしたままにしておくと、この小さな問題は多かれ少なかれ解決されます。

全体として、このシステムには 250 以上の映画とかなりの数の TV シリーズがストックされていますが、ほとんどの作品には 1 番組あたり数エピソードしかありません。私はオタクなので、FlightPath3D のカスタマイズされた移動マップを楽しみ、前向きのコックピットビューを頻繁に楽しみました。

このシステムはタッチ操作と、シートに埋め込まれたテザー付きリモコンによって制御できます。リモコンには、いくつかの基本的なボタンコントロールと、あまり目立たないものの機能的なトラックパッド/マウスがあり、システムの位置を確認することができます。

付属のヘッドフォンはまあまあでしたが、独自の Bluetooth 対応デバイスを使用してシステムとペアリングすることもできます。残念ながら私のものは見つかりませんでしたが、この理由から私は常にコードを持参しています。

唯一の明らかな問題は、インマルサット衛星対応 Wi-Fi にあり、Wi-Fi を稼働させるために私が行った 5 回の試行のいずれでも機能しませんでした。最も近いのは、最高 600kbps の速度が約束された 12 ユーロの高価な 2 時間パスの支払い情報を入力したところ、真っ白な画面が表示され、接続ができなくなったことです。タイムアウトになる前にカードにチャージされたかどうかはまだわかりません。

Wi-Fi の問題は、往路の飛行機でも問題が発生したため、繰り返し発生する問題のようです。私は 10 分間のテキストのみの無料セッションを利用しましたが、提供するのに非常に苦労しました。最後の 3 分間はまったく機能しなかったので、フルフライトテキストプランに 7 ユーロ支払うのを諦めました。

関連して、私は価格設定の高騰に問題を感じています。最も安いのは 7 ユーロのテキストプランですが、私の貧弱な経験を考慮すると、それだけの価値はありません。最も高価なプランは 20 ユーロで、所要時間はわずか 4 時間です。私のような 10 時間のフライトの場合、ノンストップのブラウジングレベルの接続で 60 ユーロという驚異的な金額になります (もちろん、それがまったく機能していることが前提です)。

Condor は、a) システムを悩ませていると思われるユーザビリティの問題に対処すること、b) 価格設定を再検討することを検討するのがよいでしょう。少なくとも、無料のテキストプランのパスをすべてのビジネスクラス乗客に拡大することを検討します（現在、その贅沢が与えられているのはプライムの4席のみです）。

他の唯一の問題は客室の温度（非常に暖かい）でしたが、エアガスパーが設置されていれば軽減された可能性があります（船は明らかにそこを航行していました）。

良かった点に戻ると、乗務員はフライト中ずっと素晴らしく感じが良く、気配りがありました。いつでもまた一緒に飛べたら嬉しいです。

飛行機は予定より少し遅れて、珍しく暖かいシアトルに着陸しました。私は飛行機に別れを告げ、急いで縁石へ出ました。

コンドルにとってこれがどれほど大きな進歩であるかを過小評価することはできません。彼らが誇りに思うのには十分な理由があります。この航空会社は以前、老朽化したボーイング 767 機の機内で、疲れて角度のついたライフラットを密集配置で使用することにのみ依存していました。新しいエアバスのキャビンは、B767 製品を画期的なものにしただけでなく、コンドルのビジネスクラスをエールフランスやルフトハンザなどの主要なフルサービスの競合他社と全く同じレベルに置きました。それはプライム製品を追加する前の話です。

さらに、コンドルは定期的に大幅に安く販売されているということです。夏の間、米国からフランクフルトまでのノンストップ往復運賃をヘッズアップすると、数百米ドルから 6,000 ドル以上のコスト優位性が示されました。これまでに安くなったのはアイスランド航空だけであり（誰かがそうするとしても）、彼らのプレミアム商品は同じリーグに遠く及ばない。

これはポイントの面でもお得で、（たとえば）アラスカ航空で予約すると、55,000ポイントとわずかな燃料費と税金（BAさん、それを了承してください）で予約できます。

Condor があなたのために役立つかどうかは、あなたが住んでいる場所と、いつ飛行機に乗る必要があるかによって大きく異なります。プラスの面としては、現在米国の 12 都市に直接サービスを提供していることです。また、アラスカ航空、ハワイアン航空、ジェットブルー航空、サンカントリー航空とも提携し、アメリカ国内への接続を実現しています。欠点としては、コンドルの米国路線は毎日運航しているのはほんのわずかで、多くは季節運航です。

それがうまくいくかどうかは、製品を手に入れることができるかどうかです。コンドルは定期的に、ラスベガス、ニューヨーク JFK、サンフランシスコ、シアトルを含む米国の多くのゲートウェイに neo を導入しています。しかし、新しい neo を十分な速さで入手することもできず、その結果、スワップが発生することも珍しくありません。

ありがたいことに、交換されるのはほとんどの場合、元エティハド航空のエアバス A330 機か、ウェットリースされたエアベルギー A330neo です。時折、ワモス・エアのエアバスA330も登場しました。それらのどれも、Condor が所有する neos のようなおしゃれな新しいインテリアを備えていませんが、それでもハード製品は同等であり、ソフト製品も同一であるはずです。

コンドル社は、これらの問題は今後1年ほどで改善されるだろうと述べている。広報担当者によると、航空会社は2024年初頭まで、平均して月に1機の新型航空機が登場する予定であるとのこと。さらに詳しい情報が入手でき次第、航空会社のウェブサイトを更新し続けるつもりであると付け加えた。

コンドルのneoが定期的に登場する4つの路線のそれぞれで、この航空会社はユーロウィングス・ディスカバー、ルフトハンザ、および/またはそのスターアライアンスパートナーであるユナイテッド航空の組み合わせと競合していることは注目に値する。私はここ数年、この 3 機のいずれにも搭乗していませんが、レビューや写真を見ると、コンドルのネオハード製品がユナイテッド航空のポラリスキャビン以外のすべてを簡単に上回ることを想像しないのは難しいでしょう。それは、価格に関する議論に戻る前にです。

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