自転車のタイヤを交換する方法

テクニック、ヒント、ツール - 自転車タイヤの取り付けについて知っておくべきすべてのこと

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2022 年 2 月 8 日午後 3 時

状況を想像してみてください。ホイールに取り付ける新しいタイヤがありますが、どんなに頑張っても取り付けることができません。 多くのサイクリストが陥っている状況です。

この記事では、自転車のタイヤを交換するための適切なテクニック (取り付けと取り外しの両方) を説明し、一部のタイヤの取り付けが非常に難しい理由を説明し、特にきついタイヤでサポートが必要な場合に使用できるツールを提案します。そしてリムの組み合わせ。

タイヤをホイールに取り付けることは、通常、ほとんどのライダーが快適に行うことができるものですが、経験豊富なサイクリストでも、タイヤのビードの最後の部分をリムエッジにかけるには、超人的な力と鋼鉄の親指が必要とされるような組み合わせを経験することがあります。

ロードバイク、グラベルバイク、マウンテンバイクにおけるチューブレスタイヤとリムの台頭により、チューブレスレディタイヤは同等のクリンチャータイヤよりも硬いビードと厳しい公差で作られているため、このような問題の発生頻度も増加しています。

ストレスや親指の痛みを軽減し、壊れやすい自転車部品や高価な自転車部品の損傷を防ぐために、きつい自転車タイヤの取り付けや交換には適切な技術が不可欠です。

さらに、固くなったタイヤをリムに楽に取り付けるのに役立つ便利なツールも数多くあります (避けるべきツールもいくつかあります)。

始める前に、以下のリンクを使用して、必要なセクションに直接ジャンプすることもできます。

タイヤの取り付け技術を標準に達させることが、最小限の手間でタイヤを確実に使い続けるための最良の方法です。

あらゆる種類のバイクでチューブレス対応のタイヤとホイール システムが普及するにつれて、適切なテクニックがこれまで以上に重要になっていることを意味します。

次の手順はクリンチャー タイヤとチューブレス レディ タイヤの両方に同様に適用されますが、チューブレス レディ タイヤを取り付ける場合は、ロード チューブレス タイヤのセットアップ方法に関するガイドや、マウンテン バイクのチューブレス セットアップを理解するためのヒントを確認する価値があります。

チューブラー タイヤの取り付け方法に関するヒントを探してここに来た場合は、チューブラー タイヤの接着方法ガイドをご案内します。

タイヤが新品でない場合は、タイヤの状態とリムの状態を確認する良い機会です。

摩耗したタイヤや損傷したリムテープを交換することは、安全に走行し、将来のパンクを防ぐための鍵です。

パンク後にタイヤを交換する場合は、チューブにパッチを当てたり交換したりしてタイヤを再度取り付ける前に、原因 (パンクの原因となった物体) を必ず見つけて取り除いてください。

タイヤが新品の場合は、タイヤを漠然と丸い形に「マッサージ」することをお勧めします。これにより、最初のビードを付けるのがはるかに簡単になります。

タイヤに方向性のあるトレッドがある場合は、最適なパフォーマンスを得るために必ず正しい方向に取り付けてください。 通常、これはタイヤのサイドウォールにマークされています。

通常は、工具を使わずに (親指ではなく) 手のひらを使ってタイヤ全体をリムの端の上に持ち上げ、最初のビードをリムに取り付けることができます。ただし、タイヤ レバーを使用してタイヤを引っ張ることもできます。特別な事情。

バルブの上の中央に名前ラベルが付いているタイヤを取り付けると、（私たちの意見では）見栄えが良いだけでなく、タイヤのサイズや最小/最大空気圧などの重要な情報がバルブの上に配置され、空気を入れるときに簡単に確認できるようになります。タイヤ。

インナーチューブを使用する場合は、取り付ける前に少量の空気を入れてください。 これにより、タイヤの取り付け時にチューブがタイヤのビードに挟まれるのを防ぐことができます。

ただし、空気を入れすぎないでください。空気を入れすぎると、チューブがタイヤ内のスペースを取りすぎて、タイヤのビードがリムの中央溝の最も深い部分に落ちなくなるからです。 インナーチューブに基本的な形状を与えるのに十分な空気があれば十分です。

プロによるおまけのヒント: ラテックス インナー チューブを使用している場合は、インナー チューブにタルカム パウダーを軽く振りかけると、タイヤやリムの壁に付着したり、タイヤのビードの下に引っかかったりするのを防ぐことができます。 これにより、取り付け中にチューブを挟む可能性をさらに減らすことができます。

バルブの反対側から始めて、リムの両側にゆっくりと作業を進め、取り付けられていないタイヤの最後の部分をバルブの周囲の中央に残します。

作業を進めるとき、タイヤの両方のビードがリムの中央の溝に落ちていることを確認してください。

チューブレス タイヤとリムの場合、新しく取り付けられたビードが中央の溝に落ちずにリム シェルフに載ることがあり、ビードのたるみ量が減少します。 親指を使ってタイヤのビードを溝に押し込むだけです。

通常、ここから物事が難しくなり始めます。

ビードの最後の部分に到達したら、手のひらを使ってタイヤ全体を引き上げ、ビードの両側を少しずつリムエッジの上に転がします。

親指を使ってビードをリムの端に押し込みたくなるかもしれませんが、組み合わせが非常にきつい場合は、親指が痛くなるだけになる可能性があります。

非常に薄いタイヤや幅の広いタイヤを使用している場合は、手のひらでタイヤ全体をつかむのが難しく、親指を使ってタイヤのサイドウォールを端から押す必要があるかもしれません。 このような場合は、保護手袋を着用することをお勧めします。

うまくいかない場合は、リムの周りに戻って、タイヤのビードのすべての取り付け部分 (両側) がリムの中央の溝に落ちていることを再確認してください。 これは、最小限の手間でビードの最後の部分を取り付けるために非常に重要です。

タイヤレバーやその他の同様の工具を誤って使用すると、リム、インナーチューブ、またはリムテープを損傷する可能性があるため、可能であれば工具を使わずに残りのタイヤビードを取り付けることが最善です。

ただし、残りのタイヤ ビードを手で取り付けることができない場合は、工具を注意深く使用すると、きついタイヤ ビードの最後の部分をリムに引っ張ることができます。 それについては、すぐに詳しくお話します。

リムの周りを一周して、インナーチューブ（使用している場合）がタイヤのビードの下で挟まれたり潰されたりしていないか確認してください。 そうなっている場合は、その部分でタイヤを持ち上げてチューブを解放し、タイヤの中央にリバウンドさせてください。

チューブレスバルブとチューブレスレディタイヤを使用する場合は、タイヤビードがバルブのどちらかの側に固定されていることを確認し、バルブステム固定ナットをバルブのもう一方の端に必ず追加してください。

両方のタイヤ ビードがホイールの全周に正しく取り付けられていることを確認したら、タイヤに空気を入れることができます。 ロードバイクの正しいタイヤ空気圧を見つけるのに役立つガイドと、マウンテンバイクのタイヤ空気圧を完璧にするためのアドバイスをご紹介します。

タイヤによっては取り付けるのが難しい場合があるのと同じように、自転車のタイヤをホイールから外すのも難しい場合があります。

作業をできるだけ簡単にするには、適切なテクニックが鍵となります。工具を使わずに自転車のタイヤを取り外すことができる場合もありますが、優れたタイヤ レバーをいくつか使用すると、作業がはるかに楽になることがよくあります。

パンクのためにタイヤを取り外す場合、インナーチューブ (ホイールに空気が入っていると仮定して) からはすでに空気が抜けていますが、取り外しを容易にするために完全に空気を抜く必要がある場合があります。

バルブのヘッドのネジを外し、押し下げて余分な空気を取り除き、バルブの上を通ってリムに固定されている固定ナットを取り外します（使用していると仮定しますが、多くのライダーは使用していません）。 これでタイヤの取り外しを開始する準備が整いました。

タイヤの取り付けと同様に、両方のビードをリムのより深い中央溝に押し込むと、作業に必要な最大量のたるみが得られます。

柔軟なクリンチャー タイヤを使用すると、通常、タイヤ レバーを使用せずにタイヤを取り外すことができます。

タイヤのバルブステムの反対側の部分を両手でしっかりとつかみ、リムの端の上まで持ち上げます。

タイヤのビードの小さな部分がリムの端の上にあれば、タイヤの残りの部分は簡単にリムから外れるはずです。

これは、タイヤレバーなしで走行中に不足している場合に便利ですが、リム、リムテープ、インナーチューブを損傷する可能性が低くなります。

とはいえ、より丈夫なロードまたはマウンテンバイクのタイヤ（特に柔軟性のないチューブレスレディビードのもの）では、タイヤレバーの使用が必要になる可能性があります。

タイヤレバーの先をすくった部分をタイヤのビードの下に差し込み、ビードをリムのエッジの上にゆっくりとてこでかけます。

タイヤのビードの小さな部分がリムから離れた状態で、タイヤ レバーを手でしっかりと持ち、リムの端の周りで前方 (手前方向) に押してタイヤを取り外します。

タイヤがきつすぎて、タイヤ レバー 1 つだけを使って外せない場合は、力任せに頼らないでください。

代わりに、最初のタイヤから数センチ離れたところに 2 番目のタイヤを挿入し、両方を使ってタイヤのより大きな部分を持ち上げます。

これにより、タイヤ レバーを使用して残りのビードをスライドさせるのに必要なたるみが得られます。

ホイールの上部に寄りかかると、タイヤレバーを前方に押したときにホイールが転がり落ちるのを防ぐことができないため、効果的です。

ビードの片側全体をリムから外したら、タイヤ全体をホイールから引き離すことができます。

最新の自転車のタイヤとホイールは、欧州タイヤおよびリム技術機構 (ETRTO) によって設定された ISO 規格 5775 に従ってサイズ設定されています。

たとえば、サイズ 28-622 のタイヤ コードは、公称幅 28 mm、ビード内直径 622 mm のタイヤを示します。

ご想像のとおり、このようなタイヤはリム径 622mm のホイールと互換性があります。 昔のお金で言えば700cのホイールですね。

ただし、自転車のタイヤとリムにはさまざまな種類があり、無数のメーカーが製造しているため、一部の自転車タイヤが他のタイヤよりも取り付けにくい理由はいくつか考えられます。

このセクションでは、主な原因のいくつかをさらに詳しく説明します。

まず、タイヤのケーシングやビードの剛性を高めたり、柔軟性を低下させたりすると、リムへの取り付けが難しくなる可能性があります。

未加硫のコットンケーシングと柔軟なタイヤビードで作られたタイヤなど、ロードレースやタイムトライアル用に設計されたハイエンドのクリンチャータイヤは、通常、取り付けが簡単であるのはこのためです。

対照的に、耐久性、走行距離の多さ、低コストを目的に設計された頑丈なタイヤ（おそらく冬季トレーニング タイヤや自転車通勤用のタイヤ）は、破るのがはるかに難しいことが判明する可能性があります。

マウンテン バイクでは、クロスカントリー レース用に設計された軽量で回転の速いタイヤの方が、エンデューロやダウンヒル用に設計された頑丈なタイヤよりも取り付けが簡単である可能性があります。 これは、重いケーシングとワイヤービードを備えた超タフなダウンヒル タイヤに特に当てはまります。

さらに、チューブレスレディタイヤのビードは、性能と安全性の両方の理由から、伸縮しないように特別に設計されています。 これは通常、不適切な取り付け技術による余裕が少なくなり、より大きな強度や専門ツールが必要になる可能性があることを意味します。

タイヤを取り付けようとしているリムのサイズと形状によっても、プロセスの簡単さが大きく異なります。

最新の幅広のチューブレス対応リム (フックレスまたは従来のビードフック付き) は、中央に深い溝を備えている可能性があります。 これは、タイヤのビードの最初の側が取り付けられるとリムの有効直径が減少し、2 番目のビードで利用可能なたるみの量が増加するため役立ちます。

タイヤの取り付けをできるだけ簡単にするためには、2 番目のビードをリムに作業するときにこの溝に押し込むことが重要です。

クリンチャー タイヤのみで使用するように設計されたリムには、このような深い中央溝が欠けている場合があり、そのため、きついタイヤの取り付けが難しくなる可能性があります。

これにより、チューブレスレディ タイヤをクリンチャー専用リムに取り付けることが非常に困難になる可能性があり、たとえ 2 つが技術的に互換性があるとしても (インナー チューブを使用する場合)、一般的には避けるべきことです。

最近では、チューブレスに対応していないマウンテンバイクホイールはほとんど見かけなくなりました。

マウンテン バイクにおけるチューブレス テクノロジーの長い歴史のおかげで、チューブレス専用ではないレガシー リムでもコンバーチブルになる場合があり、Stan's や Muc-Off などの多くのブランドからコンバート システムが提供されています。

さらに、最新のマウンテン バイク タイヤの大部分は、主要メーカーの最も低価格の製品に至るまで、チューブレス互換性があります。 したがって、「クリンチャーのみ」は主にロードサイクリスト向けの用語です。

ホイールとタイヤの正確なサイズは国際規格に正確に一致するものとされていますが、実際には、製造プロセスのばらつきにより、製品の寸法が許容範囲内に収まることになります。

たとえば、ホイールのリム直径が指定よりも数十分の一ミリメートル大きい場合があり、タイヤのビード直径も同様に小さい場合があります。

それぞれが単独では目立った問題を引き起こすことはありませんが、大きすぎるリムと小さすぎるタイヤの組み合わせが悪いと、取り付けプロセスが特に困難になる可能性があります。

丈夫なタイヤを取り付けるための最大のヒントは、練習すれば完璧になるということです。

適切な技術に慣れていればいるほど、家から遠く離れた屋外で冷たい手でパンクを修理することが容易になります。

それにもかかわらず、タイヤレバーやタイヤビードシーティングツールなどの専門ツールを使用する必要がある場合があることは間違いありません。

もちろん、これは恥ずかしいことではありません。 結局のところ、工具を使わずにタイヤを取り付けられることには何のメリットもありません。

重要なのは、自宅で行う場合でも、道路やトレイルの脇で行う場合でも、簡単かつ安全に自転車をセットアップできることです。

丈夫な作業用手袋は、負担や摩擦から手を保護するのに役立ちます。

また、特に暑い状況で作業している場合や、汗ばんだ手のひらで作業している場合に、タイヤをしっかりと掴むことが少し簡単になります。

タイヤレバーは、タイトなタイヤビードの最終部分をリムになじませるのに非常に貴重であり、すべてのサイクリストが乗車中に携帯する必要があります（多くの場合、サドルバッグに入れてください）。 タイヤを外すときにもとても便利です。

タイヤの反対側をリム上の所定の位置に保持しながら、1 本のタイヤ レバーを使用してビードの小さな部分をリム上に持ち上げます。 残りのビードがすべて取り付けられるまで繰り返します。

残ったビードの中央から始めて、一度に全体を持ち上げようとしないでください。 それは壊れたタイヤレバーとたくさんの悪口のレシピです。

同様に、タイヤレバーを使用するときは、リムテープを損傷しないように注意してください。特に頻繁に使用され、傷や鋭いエッジがあるものは注意してください。

最高のタイヤレバーは通常、丈夫なプラスチックで作られており、薄くても丈夫で幅広の先端を備えています。 ペドロのタイヤレバーは私たちのお気に入りですが、同様のものであれば何でも機能するはずです。

一般に、金属製のタイヤ レバーはリムを損傷する可能性があるため、特にカーボン リムを使用している場合は避けるべきです。

タイヤ グライダーやクランクブラザーズ スピーディア レバーなど、謙虚なタイヤ レバーを現代的に進化させたものもあります。

これらは、ビードをリムエッジの周りに押し込むときにビードを継続的に取り付けることを目的としています。 どちらのツールにも、タイヤの取り外しを容易にする、より伝統的なスクープエッジが含まれています。

従来のタイヤレバーと同様のサイズと重量で、サドルバッグやジャージのポケットに入れて持ち運ぶのにも適しています。

Kool Stop のタイヤ ジャック (および他のブランドの同様の装置) などの専門のタイヤ固定ツールを使用すると、タイトなタイヤを取り付ける際の手間を大幅に節約できます。

ツールの硬い部分はリムの端に置かれ、ヒンジ部分はタイヤの上に伸びてタイヤのビードに引っ掛かります。 その後、ビードを引き上げてリムの端を越えます。

私たちの経験では、これらのツールは、最小限の手間で頑固にきついタイヤをリムに取り付けるのに最適です。唯一の欠点は、通常、道路脇で使用するためにサドルバッグやジャージのポケットに入れて持ち運ぶには大きすぎることです。

ただし、通常はバイクパッキングバッグ、サイクリングバックパック、またはハイドレーションパックに入れて持ち運べるほど軽いです。

したがって、パンク後にタイヤを再取り付けするのに苦労する可能性があることがわかっている場合、ビードシーティングツールは、冒険やマウンテンバイクでの長距離ライドに最適な賢明なキットとなる可能性があります。

チューブレス タイヤを取り付ける場合は、石鹸水を少量使用すると、リムとタイヤ ビードの境界面が潤滑され、タイヤ ビードがリムの端から滑りやすくなります。

ただし、濡れたチューブがタイヤの内側に張り付いてパンクを引き起こす可能性があるため、インナーチューブを使用する場合はこのトリックを試す価値はありません。

BikeRadar のテクニカル エディターである Tom Marvin 氏は、丈夫で箱から出したばかりのマウンテン バイク タイヤを温水で数分間加熱することで、もう少し柔軟にできると提案しています。

暖まると、ゴムとタイヤのカーカスが十分に柔らかくなり、タイヤの形状を整えたり、最初のビードをリムに取り付けたりしやすくなります。

すでに説明したように、チューブレス タイヤの取り付けは、同等のクリンチャーを取り付けるよりも難しい場合があります。

このため、タイヤプラグを使用してチューブレスのパンクを修理すると、外出中にタイヤのビードをリムから取り外す必要がなくなることがよくあります。

Stan の NoTubes DART チューブレス修理キットと Muc-Off の Stealth チューブレス パンクチャー プラグ セットは、当社が高く評価している 2 つのキットです。

最後の手段として予備のチューブを 1 ～ 2 つ携行することをお勧めしますが、通常、BikeRadar チームのパンク修理ソリューションとしては、まずチューブレス タイヤ プラグが頼りになります。

リムテープ（チューブレス専用かその他）を取り付けるときは、必要以上に多くの層や厚いテープを使用しないことが重要です。

リム テープが厚すぎるか、1 つまたは 2 つ巻きすぎると、ホイールの直径が事実上大きくなり、タイヤを取り付けるときにビードのたるみが少なくなります。

CushCore タイヤ保護システムや Vitorria のロード、グラベル、マウンテン バイク用の Air-Liner キットなどのチューブレス タイヤ ライナーは、リムとパンクからの保護を強化し、チューブレス対応タイヤをより低い圧力で安全に走行できるようにするのに最適です。

ただし、設計上、タイヤ内のかなりのスペースも占有するため、取り付け中にタイヤのビードがリムの中央の溝に落ちるのを防ぐことができます。

繰り返しますが、これによりタイヤのビードのたるみが減少し、タイヤの取り付けと取り外しが難しくなります。

このため、ヴィットリアでは、エアライナー ロード キットにタイヤ ビード プライヤーとビード保持タブの特別なセットを同梱しています。 ほぼ確実にそれらが必要になります。

チューブレスレディタイヤはインナーチューブと互換性がありますが、インナーチューブは取り付け時にチューブレスタイヤライナーのように機能することができます。

繰り返しますが、これはタイヤ内のスペースを占め、タイヤのビードがリム溝の最も深い部分に落ちるのを防ぎます。

これは、幅の狭い（25 mm 未満）ロードバイク タイヤを比較的狭いリム（内幅 19 mm 未満）に取り付ける場合に特に当てはまります。これは、狭いリムの中央チャネルにはビードとチューブのためのスペースが少ないためです。 わずかに膨らんだチューブでも、細いタイヤの壁を押す可能性があります。

タイヤに挟まれるのを避けるために、取り付け前にインナーチューブにわずかに空気を入れることをお勧めしますが、タイヤのビードに最大限のたるみを持たせるために、インナーチューブを完全に抜くことが必要な場合があります。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。

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