航空安全の先駆者ドン・ベイトマン氏が91歳で死去

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彼のコックピット警報システムは、航空機が山、建物、または海に向かっていることを乗組員に警告し、何千人もの命を救ってきました。

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リチャード・サンドミール著

ドン・ベイトマンは、カラフルな画面表示と「地形に注意してください！」などの悲惨な警報音で飛行機のパイロットに警告するコックピット装置を発明したエンジニアです。そして「プルアップ！」山や建物、水に衝突する危険にさらされたとき、おそらく数千人の命を救った革新技術が、5月21日にワシントン州ベルビューの自宅で死去した。91歳だった。

娘のキャサリン・マッキャスリンさんは、原因はパーキンソン病の合併症だったと語った。

ベイトマン氏が1960年代後半に取り組み始め、2016年にハネウェル・インターナショナルを退職するまで改良を続けた対地接近警報システムは、視界不良や悪天候による誤って陸地や水面に衝突しないようパイロットに警告する。航空機死亡の一般的な原因。

このカテゴリーの飛行機事故はほぼ解消されました。ボーイングが世界中の民間ジェット機に関してまとめたデータによると、2001年から2010年には17件の事故があり1,007人が死亡、1991年から2000年には27件の事故があったのに対し、2011年から2020年までに同様の事故はわずか6件で乗客乗員死亡者は6件だった。 2,237人を殺害。

国家運輸安全委員会の元上級航空宇宙技術者チャーリー・ペレイラ氏は、「ドン・ベイトマンと彼のチームは、おそらく航空史上誰よりも安全システム技術によって多くの命を救ってきた」と電子メールで書き、その数は数千人に上ると見積もっている。

「彼はとても情熱的でした」とペレイラ氏は付け加えた。「彼はポケットプロテクターと鉛筆とペンを持った典型的なエンジニアでしたが、安全エンジニアであることが何を意味するかを私に教えてくれました。」

ベイトマン氏は、2005 年に全米発明家殿堂入りを果たし、2011 年には「対地接近警報やウィンドシア検出システムなどの飛行安全センサー」の開発と擁護により、バラク・オバマ大統領から国家技術革新勲章を受賞しました。現在、世界中で 55,000 機以上の航空機で使用されています。」

ハネウェルの元科学者でベイトマン氏と協力したボブ・チャンピオン氏は電話インタビューで、「ドンは命を救うことに真の情熱を持っていた。彼は優秀だったが、密室で私たちが物事を急いで話し合っているとき、彼はできることができた」と語った。ピットブルになってください。」

ベイトマン氏は、単発エンジンのセスナ 182 を操縦する、自身もパイロットでした。

マキャスリンさんは電話で、「彼は飛行機への子供のような驚きを決して失わなかった」と語った。「彼は40代になってから多くの素晴らしい仕事をしました。40代で飛行機に乗ったり走ったりし始め、マラソンを50回も走り続けました。そして最後の子供を産んだのは54歳の時でした。」

チャールズ・ドナルド・ベイトマンは、1932年3月8日にサスカチュワン州サスカトゥーンで生まれました。彼の父ジョージは時計を修理し、宝石店を経営していました。彼の母親、グラディス（ノエル）・ベイトマンは主婦でした。彼らは第二次世界大戦後離婚した。

ドンが航空会社の安全に興味を持ち始めたのは9歳のときで、友人の一人がサスカトゥーンの教室の窓の外を見て、空から破片と人らしきものが落ちてくるのを見たという。 10人が搭乗した軍用機2機が空中で衝突した。ドンと彼の友人は学校を早退して事故現場に急いだ。

「これまで人間の血を見たことはなかった」と彼は2012年にシアトル・タイムズ紙に語った。「それはひどかった」。

ベイトマン氏は、1956 年に電気電子工学の学士号を取得してサスカチュワン大学を卒業した後、テレビの修理技術者として働き、テレビの修理店を経営しました。彼は 1958 年にボーイングに採用され、2 年後に航空電子機器会社のユナイテッドコントロールに異動しました。同社の航空計器事業は現在、ハネウェルの一部となっている。

ベイトマン氏は2011年に全米科学技術メダル財団に対し、1960年代後半にはほぼ毎月死亡事故が発生しており、その際にはパイロットが「山などの何かに突っ込んだり、滑走路で短絡したり」していたと語った。

当時、パイロットは事故を避けるために高度、地形図、視覚的手がかりを測定する高度計を使用していました。「しかし、視界が悪く雲が多い状況では、こうした合図はあまり効果的ではなかった」と飛行安全財団の会長ハッサン・シャヒディ博士はインタビューで語った。

何かをしようと決意したベイトマン氏は、最初の対地接近警報システムを開発し、1974 年に特許を取得しました。このシステムは、レーダー高度計や対気速度計などの航空機内のデータを統合し、パイロットに 15 秒間の警告を与える小さなボックスでした。危険な状態が近づいていること。

1971年にアラスカ航空1866便（このシステムの初期バージョンを使用していたボーイング727型機）がジュノーに着陸しようとしていたアラスカ州チルカット山脈の霧に覆われた山に激突したとき、この装置は限定的に使用されていた。資本。乗員乗客111人全員が死亡した。

2週間後、ベイトマン氏は、装置を搭載した小型飛行機で乗客と同じ1866便の経路をたどった。数秒の余裕をもって警報が鳴り、パイロットは安全な場所まで飛行するのに十分な時間を与えられた。しかしベイトマン氏は、アラスカ航空のパイロットが反応するには時間が足りないことに気づいた。

同氏は2016年にブルームバーグ・ドット・コムに対し、「がっかりした。もっと改善する必要があった」と語った。

彼がやった。 1974 年には、このシステムは十分に改善され、より早期に警告を発するようになり、連邦航空局はすべての国内航空機への搭載を義務付けました。同庁は、同年バージニア州の森の斜面にTWA便が墜落し92人が死亡したことを受けて行動を起こし、この事件を受けて議会委員会は航空会社の安全性向上策が遅れているとして同庁を批判した。

1990 年代に、システムは飛躍的に改善されました。ベイトマン氏と協力した技術者らは、GPS と、1920 年代にソ連が作成した東ヨーロッパと中国の地形図を含む重要な地形データを追加しました。これらはベイトマン氏の要請によりロシアで入手されたものだった。

「私たちはエンジニアとして、地形データを入手できれば、非常に多くのことができることを知っていました」と彼はシアトル・タイムズに語った。

重要なのは、名称を変更された強化対地接近警報システム（EGPWS）により、パイロットに前方の障害物について 2 分間の警告が与えられたことです。 2000 年、多くの大手民間航空会社がこのシステムの使用を開始してからずっと後、FAA は 6 席以上の登録済みタービン動力航空機すべてにこのシステムを搭載することを義務付けました。

マキャスリン氏に加えて、ベイトマン氏には妻のメアリー（コントレラス）・ベイトマン氏が残されている。もう一人の娘、ウェンディ・バスティアン。 2人の息子、グレッグとパトリック。 8人の孫。そして曾孫が二人。ジョーン・バーニーとの結婚生活は離婚に終わった。三男のダンは1988年に亡くなった。

ベイトマン氏は2015年、航空安全関連出版物であるハインドサイト誌に、警報システムが災害を回避した最近独自に調査した6件の事故について書いた。

たとえば、2014年には、スコットランドのサンボロー付近でサーブ2000双発ターボプロップ機の乗組員が、落雷後に自動操縦装置がまだ作動していることを認識できず、機体の制御を失った。しかし、ベイトマン氏は、乗組員は「EGPWS警報発生後、海面に向かう高速降下から回復した」と書いている。

リチャード・サンドミールは死亡記事作家です。彼は以前、スポーツメディアとスポーツビジネスについて執筆していました。彼はまた、『The Pride of the Yankees: Lou Gehrig, Gary Cooper and the Making of a Classic』を含む数冊の本の著者でもあります。 @RichSandomir

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