自動車メーカーは別のスクリーン、フロントガラスを視野に入れています

次世代の拡張現実は奇妙になりつつあります。

車両における拡張現実は新しいものではありません。 実際、現在、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) を備えた何百万台もの車両に搭載されています。 しかし、大手自動車会社やハイテク企業は、プロジェクション技術がドライバーのコックピットを超えて拡大し、次の目玉になるだろうと考えている。 結局のところ、充電ステーションでガソリンを入れる間、新しい電気自動車に座って立ち往生して、他に何を見る必要があるのでしょうか?

過去 20 年間、車両の安全技術として HUD を支持してきた BMW は、コンシューマー エレクトロニクス ショー 2023 で、フロントガラスの下端全体に拡張現実を拡張する「複合現実スライダー」をデモンストレーションしました。 次世代テクノロジーは、より多くの視覚的領域を活用することに加えて、「現実世界と仮想世界を融合する」ことを目指しています。 最終的には、フロントガラス全体を大画面テレビに変える機能を備えた全画面ディスプレイが実現する可能性があります。

オリバー・ジプセ会長は、（誰も話題にしていない最も奇妙なメディアイベントの中で）この技術は単なるコンセプトではなく、2年以内に量産に向けて進んでおり、2025年に次期ノイエ・クラッセに登場するだろうと語った。ドイツのメーカーが客室内でますます没入型の AR 効果を実現できるかどうかは、最終的には国連次第かもしれません。

大きな絵

Digital Emotional Experience の略称である BMW Vision DEE は、前年の CES でデビューした iX Flow の野心的な後継製品です。 Dee はモノクロで塗装されるのではなく、何百もの色が変化する E Ink パネルで包まれています。 また、車両に近づくと挨拶をしてくれるザッカーバーグ風のアバターも特徴で、布地に織り込まれた「シャイ・テクノロジー」コントロールを使用しており、シームレスなダッシュボードの後ろに隠れており、指が上を通過すると複合現実スライダー・ボタンが光って現れます。 。 ディーラーに届ける前に詰めなければならない詳細はたくさんあるが、同社によれば、次世代の BMW では全編拡張現実が確実に搭載されるという。

CES のプレゼンテーションでは、複合現実 AR の 4 つのレベルが説明されています。これらの AR は、紛らわしい命名規則にもかかわらず、自動車技術者協会によって確立された自動運転レベルに関連付けられていません。 BMW の複合現実スライダーのレベル 1 で示されているデータは、インストルメント パネルにすでに表示されているものとほぼ同じですが、速度、オーディオ、車両設定、その他の周囲の詳細を確認するためにさまざまな画面を切り替えるのではなく、情報はフロントガラスの下側の長さ全体に沿って張られています。

レベル 2 を選択すると、車両テレメトリと、障害物回避やナビゲーションなどの高度な運​​転支援システム機能が追加されます。これらはすでにほとんどの HUD の一部となっています。 複合現実スライダーのレベル 3 では、「ブランド コミュニケーション」とソーシャル メディアの「ビジュアライゼーション」が導入されています。 レベル 4 は、事態がおかしくなり始める場所です。

このレベルでは、AR がフロントガラスを追い越して「現実をはるかに超えている」と BMW の CES プレゼンターであるアリスが基調講演イベントで説明し、車両が友達でいっぱいのメタバース、つまり「仮想世界全体がすぐに手の届くところにある」に変身することをほのめかしました。あなたが今ここで想像できるすべてを。」

詳細は不明瞭で、現時点で誰が運転しているのかは明らかではないが、車内は「会って、遊んで、話し、愛したり憎んだりできる無限の仮想世界になり、一緒に観光に行くこともできる」車内で」とBMWは述べています。 つまり、ドライバーがより高いレベルの AR を選択すると、仮想の組み合わせが物理を追い越し、フロントガラスが現実世界の厳しさを遮断するデジタル環境になる可能性があります。 そして、このレベルのフロントガラスの占有増加は技術的には可能ですが、それは許されるのでしょうか?

限界を押し広げる

CES 2023に隣接して開催された別のイベントで、ハーマンオートモーティブは、ナビゲーション、ADAS、マイクなどの複数のセンサーからのデータを処理し、それらのグラフィックスをより伝統的なレイアウトにキャストするプラットフォームである次世代Ready Visionテクノロジーをデモンストレーションしました。ドライバーの前方の視界は最大 15 度、視野は 5 度のフロントガラス。 AR ビジュアルを強化しているのは、人工知能と機械学習システムで、フロントガラスの外側の前方視界を、方向矢印、コンテキスト上の注目ポイント、通りの名前、交通データがオーバーレイされたマップされたキャンバスに変換します。

しかし、フロントガラス全体に表示されるものはありませんでした。 たとえ車が駐車されていたとしても、ソーシャルメディアやアバター、ビデオが窓に映し出されることはありません。 実際、ハーマンのデジタルコックピット製品のシニアディレクターであるリタ・ブーフェリガ氏は、まだ施行されていない規制があるが、最終的には一定の速度を超えると同社がドライバーの前に表示できる情報の種類を制限することになると説明した。 。 たとえば、ターンバイターン方式のルート案内は許可されていましたが、名所情報は気が散るとみなされるため、表示されない可能性があります。

しかし、これは何人かの政策専門家にとってはニュースであり、彼らは HUD を管理する特定の規則を知らなかった。

「NHTSAは、ドライバーに関連する拡張現実の一部に適用される可能性のある視覚的手動ドライバーの注意散漫ガイドラインを発行しましたが、それらは基本的に法的強制力のない推奨事項です」と、センターのエグゼクティブディレクターであるマイケル・ブルックスは説明します。自動車の安全性。 道路安全保険協会の専門家も、この技術に関するものを見つけることができませんでした。

コメントを求められたNHTSA自体は、「現時点ではヘッドアップディスプレイに関する直接的な規制はないが、NHTSAはこの主題に関する研究と情報を発表している。1. 機器の設計上の特徴（安全性への影響）と、 2. 運転者と車両のインターフェイスのためのヒューマンファクター設計ガイダンス。」 NHTSAは「ドライバーの注意を妨げる」ものについてのガイドラインを設けており、公式に注意をそらすものとしてみなされると同局は指摘した。

視覚的に気を散らす可能性のあるものについては、帳簿上の規制が存在するのが論理的であるように思えますが、実際には存在しません。 米国では、自社の車両が連邦車両の安全基準に準拠していることを自己認証するのは自動車メーカーの責任だからだ。 しかし、ハーマン氏のデモ参加者は、国連欧州経済委員会と内陸運輸委員会の一部である自動車規制調和世界フォーラム（WF）、つまりWP 29がまだ策定中の規則に言及していたと考えられる。

自動運転車を専門とする法学教授のブライアント・ウォーカー・スミス氏は、欧州連合や世界のその他の地域で車両を販売したいメーカーは、合法的に販売する前に、これらの規制機関から車両や機器のタイプの承認を得る必要があると説明する。

「米国では、限られた数の連邦自動車安全基準を策定した自己認証制度があり、メーカーは自社の車両や機器がそれらの限られた基準に準拠していることを約束することを自己認証する必要があります」とウォーカー・スミス氏は言う。 「そして、基準がない場合でも、準拠するものがないため、準拠することを約束する必要はありません。」

国道交通安全局の注意散漫運転ガイドラインは、2013 年に発表された時点ではまだ目新しいものと考えられていた拡張現実技術を規制していません。ただし、自動車メーカーは州の自動車法を遵守するか、他の確立された規制に違反する可能性にも対処する必要があります。照明規格などの新しいテクノロジーの影響を受ける可能性があります。

「新しいテクノロジーを自動車に搭載できるのは、できるという法律があるからではなく、できないという法律がないからです。また、既存の法律が、その法律が適用した新しいものにどのようにぎこちなく適用されるのかについても、常に不確実性があります。熟考しないでください」とウォーカー・スミスは言います。

これは、一部の自動車新規参入者が保守的な従来の自動車メーカーよりも頻繁に試みる戦略である。 テスラは、2021年後半に埋め込みディスプレイを使用したビデオゲーム統合をリリースした最初の自動車会社でした。この機能は当初、充電ステーションに駐車しているときに乗員を楽しませる方法として販売されていましたが、運転中に誰かがそれを使用することを妨げるものは何もありませんでした。 NHTSA がこの機能に関する調査プロセスを開始するまでに、わずか数週間しかかかりませんでした。 その直後、テスラは車両の走行中にビデオ ゲームをプレイする機能を制限する無線アップデートをリリースしました。

BMWが同様の間違いを犯す可能性は低い。 ドイツの高級ブランドであるこの複合現実スライダーは、まず、次期 Neue Klasse のセダンおよびスポーツ アクティビティ車に導入される予定ですが、CES 2023 で実証されたフルハイト機能は搭載されそうにありません。少なくとも、まだではありません。

第三の空間を取り戻す

ガソリン車から電気自動車に乗り換えるオーナーが増え、最終的にはレベル 3 および 4 の自動運転システムがハンドルを握るようになり、ドライバーの自由時間がさらに増えることになります。 いくつかの自動車メーカーは、革新的なエンターテイメントの可能性を示す CES 2023 で発表されたコンセプトで、新たに見つけた自由を埋める意向を示しました。

メルセデスベンツの最高技術責任者であるマルクス・シェーファー氏はショーで、同社が条件付き自動運転レベル3ドライブパイロットシステムについてネバダ州運輸省から承認を受けた最初のメーカーであると発表した。 このニュースは、多感覚エンターテイメント システムである Zync との提携を紹介する完璧な流れとなりました。 これはフロントガラスではなく、キャビン全体のストリーミングビデオとゲームをサポートするフルダッシュハイパースクリーン上に設置されます。

CES 2023の閉幕直後、フェラーリはハーマン・オートモーティブのReady Upgradeプラットフォームを活用すると発表した。これは、販売後のパフォーマンスチューニングの改善や「デジタルコックピット」を強化するその他の製品の開発と提供に使用できる可能性がある。 自動車の開発ライフサイクルは長いため、これらの新製品や技術は数年は利用可能になりませんが、ポールスターとヒュンダイは、Nvidia がすでに道路を走行している一部の車両でクラウドベースのゲーム プラットフォーム GoForce にアクセスできるようにしたと発表しました。

そして、家庭と職場の間にもともとあった「第三の空間」の拡大を最大限に活用できるメーカーがあるとすれば、ソニー・ホンダ・モビリティこそがそれだ。 エレクトロニクス会社とモビリティ会社との間で新たに設立された合弁会社は、Afeela 電動中型セダンのプロトタイプを車輪付きエンターテイメント システムとして位置付けています。

「Afeela に含まれる Sony Bravia Core は、ブラビア コア アプリを使用して、ソニーの顧客にテレビと映画の両方の Sony Pictures を直接提供できるようにするストリーミング プラットフォームです」と Sony の製品マーケティング マネージャー、ラリー ハリソン氏は述べています。 -ホンダモビリティ。 つまり、スパイダーマンや近日公開予定のグランツーリスモなどの大ヒット映画が劇場公開されてから間もなく、数回クリックするだけで機内でストリーミングできるようになるということだ、と同氏は説明する。 繰り返しになりますが、Afeela プログラムでは特にフロントガラスへの投影については言及されていませんでしたが、これは没入型の車内エンターテイメントにとって大きな前進であることは確かです。

BMW の Vision Dee は、フルスクリーンのレベル 4 拡張現実技術を備えており、車両が自動運転の場合に、同様の車内シアターやメタバース体験を時間つぶしとして用意されているようです。 しかし同社は、2つの技術を結びつけているわけではないとしている。

「複合現実スライダーのレベル [4] は、退屈なドライブをより面白くする可能性のある没入型仮想現実環境を作成することを目的としています」と BMW コーポレート コミュニケーション マネージャーのフィル ディアニ氏は電子メールで述べています。 「BMW i Vision Deeの展示において、私たちは自律機能を展示していませんでした。BMW i Vision Deeは、デジタル インタラクション、ユーザー インターフェイス、エクスペリエンスの未来を実証することを目的としています。」

しかし、それは起こり得ないという意味ではありません。 結局のところ、CES は世界的なカンファレンスであり、自動運転車を管理する法律は国内よりも EU の方が早く整備されています。 これは、この種の感覚豊かな車内ビデオ システムが、米国で発売される前に、同社が本社を置く EU で最初に発売される可能性があることを意味します。

自動運転技術により車両の制御が強化され、ドライバーの時間と注意力が解放されるにつれ、車載技術の中で画面がより重要視されるようになり、画面に表示されるコンテンツも同様になります。 しかし、次に何が起こるかは、メーカー、規制当局、一般大衆がどれだけ早く自動運転車を受け入れるかによって決まるかもしれない。 しかし、そうなったとき、テクノロジーとイノベーションによって生み出される可能性は無限大です。

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