バートンがパンペリーからのレース終盤の逃げを阻止し、PFレーシングがデイトナで優勝

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2023 年 1 月 27 日、午後 10 時 54 分

NASCARカップシリーズの新星スター、ハリソン・バートンと現NASCARトラックシリーズチャンピオンのゼーン・スミスが、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシーズン開幕BMW Mエンデュランス・クラシックで優勝し、バートンは決勝でスペンサー・パンペリーの83号車BGBモータースポーツ・ポルシェ718ケイマンGT4 RSクラブスポーツを抑えて優勝した。金曜日のIMSAミシュランパイロットチャレンジ開幕戦を周回して、10分の7秒未満の差で勝利した。

4時間のレースは、ステバン・マカリアの#28 RS1ポルシェがグランドスポーツ（GS）クラスエントリー32台の集団を率いてターン1に入るところで始まり、スミスはマスタングで2位に入り、追いかけ始めた。わずか15分間のレースの後、#74 Deily Motorsports Hyundai Elantra N TCRがターン2で停止し、レース初のフルコースイエローが出された。

フランク・デピューがターン1を出る際に彼の71号車レベル・ロック・レーシング・シボレー・カマロGT4のコントロールを失い、バリアに正面衝突したとき、レースはかろうじて再開された。ありがたいことに、この事故は24時間前のルーカス・アウアーの事故よりもはるかに軽度で、デピューは立ち去ることができた。 #71 カマロは、最後のシーズンを戦い始めたところで、損傷が大きすぎて続行できず、リタイアしました。この 2 回目の FCY により、上位車両はピットインしました。RS1 はこの機会を利用して #28 ポルシェのドライバーを交代し、エリック・フィルゲイラスを最初のスティントに投入しました。

ジョン・カペストロ＝デュベッツは、新しい#25 AutoTechnic Racing BMW M4 GT4で周回をリードするために外に出ず、NASCARで最も多作な若い女性ドライバーであるヘイリー・ディーガンは、ピットインしたトップカーとして#41 PF Racing Mustangで3位から再スタートした。最初の1時間の開始直前、ディーガンはスピードウェイのターン4の外側でJCDをパスし、マスタングのV8エンジンの力をすべて使って抜き去り、トップに立った。ショーン・マカリスターは#39カーバーンで2位を走行している。ペレグリン・レーシング・ポルシェと。

ディーガンの優位性は長くは続かず、マカリスター、チャド・マッカンビー、スミスが3両編成の列車を走らせてディーガンを追い越した。マカンビーの#13 マスタングは、#59 KOHRモータースポーツマスタングのボブ・ミカリアンとの接触により、この時点でリアバンパーを失っていたが、過去のシリーズチャンピオンがマカリスターを追い抜いて次のラップをリードするのを止めることはできなかった。スミスは3位からキンクの外側（ターン4）で両方のマカリスターを抜き去り、さらにマッカンビーを抜き、自らリードを奪った。これらすべてが、レースの最初の 1 時間で行われました。

第1ラウンドのピットストップが完了すると、スミスがトップとなり、ポルシェ28号車のフィルゲイラスが2位となった。それは、黒と緑のポルシェがマッカンビーの前のトライオーバルでスピンするまでのことだった。サーキットの最速部分で右リアタイヤがバーストし、フィルゲイラスはウォールに激突しレースリタイアとなった。３度目のフルコースイエローが表示された。このラウンドのピットストップでは、スミスがGSクラスの選手をピットインさせた。しかしサイクルが完了すると、83号車BGBモータースポーツ・ポルシェのイェローン・ブリーケモーレンがトップとなり、スミスは4位にシャッフルダウンした。

スミスはクリスチャン・シムチャク（#72 Murillo Racing Mercedes-AMG GT4）とロリー・ファン・デル・スツール（#19 Van der Steur Racing Aston Martin Vantage GT4）をかわして2位に返り咲いたが、今度は恐ろしい結果となった。 TCRクラスをリードする#5 KMWモータースポーツとTMRエンジニアリング・アルファロメオのロイ・ブロックがル・マンのシケインへのブレーキング中にコントロールを失い、スピンしてアレックス・ロックウェルの#10ロックウェル・オートスポーツ・ディベロップメントのアウディRS3 LMS DSGの側面に衝突した。これはスティーブ・アイヒの89号車ハート・ホンダ・シビックTCRがターン6でバンクに戻るトランジションでクリス・ウィルソンの11号車ウィルスポーツ・メルセデスと接触した直後に起こった。 #5、#10、#89はダメージによりリタイアとなった。

レースは半分の距離の直前に再開され、ブリークモーレンがスミスをグリーンフラッグに導いた。しかし次の周、スミスはターン6からマスタングのノーズをしっかりと押し込み、マスタングのパワーを利用してブリークモーレンを抜き、ハーフウェイで先頭に立った。その後、ブリーケモーレンは走行順位を6位に落とし、その後#83 BGB ポルシェがピットインし、ドライバーをパンペリーに交代した。

2時間半後、スミスはトップを走る#42 マスタングをピットストップさせたが、#47 NOLASPORT Porscheのエリオット・スキーアはスピードを出しすぎることなくピットレーン入口でスミスを追い抜くことができた！ 47号車ポルシェはコ・ドライバーのアダム・アデルソンに代わって23位からスタートしたが、残り75分でGS全車がルーチンのピットストップを終えると首位に立つ位置についた。

バートンは#42 マスタングを引き継ぎましたが、アウトラップで冷えたタイヤで芝生を滑り、マッカンビーに2位を譲りました。バートンはIMSAデビュー戦でポジションを取り戻すためにマッカンビーと一軒一軒訪問するのは簡単ではなかった。そうすることで、マカリスターからノーラン・シーゲル、ジェフ・ウェストファルへと乗り継いだ#39 カーバーン/ペレグリン・ポルシェを一時的に3位に浮上させ、その後バートンがポジションを取り戻した。

その後、ウェストファルはスピードウェイのターン4の出口でタイヤがバーストし、SAFERバリアに衝突した。ウェストファルは自力で脱出することができたが、#39 ポルシェはダメージが大きすぎて続行できなかった。 5枚目のフルコースイエローが出された。スキーアはフィニッシュまでの最後の33分間のスプリントの前に、トップから最後にピットインした。スキーアは3位から再スタートを切ったが、トップを走っていた#64チームTGMアストンマーティン（オーウェン・トリンクラー）はシーケンスから外れ、2位の#11メルセデスはアマチュアドライバーのクリス・ウィルソンの手に渡った。スキーアは西ホースシュー（ターン5）を出るまでに両者を追い抜くことができた。

2021年トラックシリーズチャンピオンのベン・ローズは、このステージまでにディーガンから41号車マスタングを引き継ぎ、ウィルソンを抜き去って2位に躍り出たが、バートンは落ち着きを取り戻し、ウィルソンと、トリンクラーとマット・プラムの2台のTGMアストンマーティンを追い抜き、3位に入った。。スキーアは2秒以上のリードを奪い、日が沈むにつれ勝利を確信したかに見えた。

その代わり、残り22分というところで#47 NOLASPORT Porscheがターン6の脇でメカニカルトラブルに見舞われ、チームとの初レースでスキーアとアデルソンにとっては痛恨のことだった。バートンはPFレーシングのチームメイトであるローズからリードを引き継いだ。パンペリーは7位に後退したが、リードまでは5秒以内だった。彼はウィルソンとシムチャクを抜いてすぐにトップ5に浮上し、残り15分でプラムとトム・ロングのアストンマーチンズが3位に浮上した。パンペリーにはローズとの差を消すのに3秒以上の差があった。バージニア人はローズのバンパーに迫り、残り4分でル・マンのシケインを完璧に抜け出し、トライオーバルを回ってターン1に入るスリップストリームでローズをパスした。

その結果、彼には2.1秒の差が残り、レース最後の数分で詰めることができた。しかし残り2周でパンペリーは1.4秒以内まで迫り、残り1周でわずか1.1秒まで縮めた。

これは、スポーツカー界のベテラン、パンペリーの果敢な攻撃だったが、デイトナのファイアクラッカー 400 の過去チャンピオンの息子であるバートンの、107 周と 4 時間のレースを終えたチェッカーフラッグを拒否するには十分ではなかった。バートンにとっては2回目のスタート、スミスにとっては初のスタートで、バートンとスミスにとっては初のIMSAミシュランパイロットチャレンジ勝利となった。

「最初のピットストップから少し遅れて後退したので、序盤は少し落ち込んでいたように感じた」とバートンは語った。「チームを失望させて、本来あるべきレースを終えられないような男になりたくない。」「でも、何度かリスタートが来て、足を引きずりながら通過できた。とてもハードなレースだった」と彼は笑いながら付け加えた。「正直に言うと、NASCAR レースにかなり似ています。衝撃的で攻撃的な急降下爆弾などが多かったです。私はそれに少し家を感じました。楽しかったです。」

「最後にハリソンがスペンサーと一緒に来るのを見て、私はブーツの中で震えたが、彼は間違いを犯さなかった」とスミスは付け加えた。

「デイトナで何かに勝つことができれば、それがダートバイクであれ、ゴーカートであれ、ストックカーであれ、そして今回はGT4マスタングであれ、本当に素晴らしいことだ。デイトナは他のどのレーストラックとも全く異なる雰囲気をもたらしてくれる。それだけではない。デイトナで勝つことはもちろんだが、最初のスタートはとてもクールだ」

パンペリーのレース終盤の走りは、レース中にトップチーム3チームが不運に見舞われた後、ポルシェの威厳をある程度取り戻すのに役立った。彼、ブリークモーレン、コドライバーのトム・コリングウッドは、勝利まであと0.668秒差の2位でフィニッシュした。

ローズとディーガンは2台のフォード車を表彰台に上げ、3位フィニッシュを果たした。 4位にはシュムチャクがロングを0.007秒差で抑え、ケニー・ムリーロとシェアする72号ムリージョ・メルセデスの4位でフィニッシュし、ロング、ジム・ジョンシン、ブレット・サンドバーグの9号車オートマチック・レーシング・アストンマーティンは5位でフィニッシュした。マイケル・デ・ケサダも終盤に猛チャージを見せ、新登場の58号車クルーシャル・モータースポーツ・マクラーレン・アルトゥーラGT4を最終リスタートの13番手から、コ・ドライバーのヘンリー・オハラとオーロラ・ストラウスとともに6番手に浮上させた。

TCR栄誉のグランドスタンドフィニッシュでは、ギャビン・アーンストンとジョン・モーリーの初代#61ロード・シャガー・レーシング・アウディRS3 LMSが、モーリーがウィリアム・タリーの#73LAホンダ・ワールド・レーシング・シビックTCRを抑えて最終レースでクラス優勝を果たした。そして終盤にはマイク・ラマーラ。

チームオーナーのアーンストンからの2時間半の勤務の後、モーリーは黒と金のアウディに乗り込んだ。その後、モーリーは残り12分でレースリーダーのラマラを追い抜き、ホンダを後方に捉え続け、0.426秒差で勝利を収めた。

「ピットストップして新しいタイヤを履いたが、その後フルコースイエローが出て、大きなリード（13秒）が消えてしまった」とモーリーは語った。「そこからは戦いだった。彼（ラマラ）を追い出すことはできなかった。一度彼を追い抜いても、まだ彼を落とすつもりだと思っていた。なぜなら、序盤のクルマは良かったから。彼を追い出すことはできなかった」私の鏡の。」

ロード・シャガー・レーシング・チームにとってほぼ2年ぶりの勝利を収めた後、アーンストンは「試合に出て勝利を収めることができてよかった」と語った。「ほとんどのレースでは表彰台でフィニッシュします。昨年は本当に悲惨でした。すぐに復帰して勝利を収めることができて本当に良かったです。」

「約2週間前に新車を入手しましたが、その車をテストする機会がありませんでした」と彼は、デビュー予定の新世代アウディについて付け加えた。

「これがこのクルマの最後のレースになることは常に計画されていた。このクルマは、もし私がそこに押し込むことができれば、私のトロフィーキャビネットに入るだろう」と彼は古いクルマについて語った。

マーク・ウィルキンスとメイソン・フィリッピ組のカーブ・アガジャニアン・ヒュンダイ・エラントラN TCRを搭載した98号車ブライアン・ハータ・オートスポーツは、最後のリスタートでリードした後、3位でTCR表彰台を獲得し、タイラー・マクソンとジェイコブ・デイリーの70号車デイリー・モータースポーツ・ヒュンダイが続いた。第4。

BHAの他のヒュンダイ勢はそれぞれ不運に見舞われた。復帰を目指す元インディカーのスター、ロバート・ウィケンズとコ・ドライバーのハリー・ゴットゼッカーはエキゾーストパイプの破損で2周を失い、33号車は6位に終わった。 TCRクラスで2度優勝し、昨年もチャンピオンであるテイラー・ハグラーとマイケル・ルイスは、ターン2でメカニカルトラブルにより故障し、22周遅れでクラス8位に終わった。

2時間目のロイ・ブロックのクラッシュにより、5号車KMWモータースポーツ/TMRエンジニアリングにとって波乱万丈のスタートとなったアルファロメオ：フォーメーションラップでスピンアウトし、ピットレーンへのスピード超過によるドライブスルーペナルティを課せられた後、ティム・ルイスは移動した2度目のフルコースイエローでリードを奪った。

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タグ: RJ オコンネル

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