2019 KTM モトクロス ラインナップ: ファーストルック

2019 KTM モトクロス ラインナップ: ファーストルック – KTMは、2019年の4ストロークおよび2ストロークモトクロスバイクの全製品ラインに関する情報を発表しました。 予想通り、2019 450 SX-F は 2018 Factory Edition モデルに厳密に基づいており、新しい 250 および 350 SX-F にも多くのアップデートが施されています。 SX 2 ストロークにはいくつかの改良が加えられました。

完全なラインに関する以下の情報は KTM からのものです。

新しい機能

より効率的なパフォーマンスを備えた改良されたエンジン

フレームを再加工し、剛性を向上させ、サブフレームを長くしました。

人間工学が改善され、シートの快適性が向上した新しいボディワーク

改良されたラジエーター/冷却システム

サスペンション設定の改善

新設計の排気システム

新しいグラフィックとカラー

シャーシ– フレーム、車体、燃料タンク、エアボックス、エキゾースト

フレーム

すべての SX モデルは、WP Performance Systems と最先端のロボットによって製造されたハイドロフォーミング要素を含む、さまざまなプロファイルの新しいハイテク軽量クロモリ鋼フレームを備えています。 以前と同様に実証済みのジオメトリを備えていますが、いくつかの領域での再設計により、前バージョンと比較して最適化された剛性 (縦方向 + 2%、ねじれ + 10%) を特徴とし、ライダーにより良いフィードバック、より正確なハンドリング、安定性が向上しました。 横置きエンジンヘッドステー（シリンダー・ヘッドとフレームの接合部分）を全車アルミ製化（250SXより新規採用）し、正確なコーナリングと振動の低減に貢献します。 新設計のフレームガードはグリップ力を向上させる構造化された表面を特徴とし、右側のフレームガードはマフラーのヒートプロテクターとしても機能します。 4 ストローク フレームでは、フレーム下部の 3 つの新しいブラケットにより、パワー パーツで提供されるオプションの複合スキッド プレートを固定できます。250 SX フレームでは、エンジンがスイング アーム ピボットの周りで 1° 上昇し、ハンドリングが向上します。そして前輪のグリップ力。

サブフレームは超軽量で安定したアルミニウムプロファイルで作られており、重量は 900gr 未満です。 リアフェンダーの安定性を高めるため、従来よりも 40 mm 長くなりました。

新しい：

再加工されたフレームにより剛性、ハンドリング、直進安定性が向上しました。

スキッド プレート固定用の新しいブラケットを備えた 4 ストローク オプションのスキッド プレートの簡単な取り付け

アルミヘッドステーを採用し軽量化を実現した250SX

250 SX エンジンの位置が 1° 上昇し、ハンドリングが向上し、前輪のグリップが向上しました

40 mm 長いサブフレームによりリアフェンダーの安定性が向上

スイングアーム

すべてのモデルには、リアアクスル用の長いスロットを備えた再加工された鋳造アルミニウムスイングアームが装備されています。 これにより、後輪を最大 5 mm 後方の位置で調整できるため、ライダーは高速トラックやフープでの直進安定性をさらに高めることができます。 単一コンポーネントの鋳造プロセスにより、軽量で完璧なフレックス動作が実現します。

新しい：

長いリアアクスルスロットにより直進安定性が向上

ボディワーク

すべてのファクトリーライダーは、KTM R&D および Kiska Design の専門家とともに、SX モデルの新しいボディワークの形成に携わりました。 その結果、ライダーに完璧な人間工学と接触点を提供し、最大限の動きの自由と改善されたハンドリングを提供する新しいプラスチックが誕生しました。 さらに、フロントとリアのフェンダーの I ビーム設計は、インテリジェントな設計の代表的な例であり、よく考えられた構造と取り付けにより、最小限の重量で最大限の安定性を保証します。

新しい：

新しいボディワークは人間工学に優れ、動きの自由度が向上し、操作性が向上し、外観が新しくなりました。

シート

新しい形状のシートにより、人間工学が改善され、座り心地が向上しました。 新開発のシリコンストリップにより、シートカバーはより優れた感触とグリップを提供します。 シートの固定は1本の長い横ネジで安全で、取り外しと取り付けが簡単です。

新しい：

人間工学と快適性を向上させた新形状のシート

エアボックス

新しいエアボックスは完全に再加工され、エンジンへの空気の流れが改善され、最適なパフォーマンスとスロットル応答が得られます。 さらに、新しい設計により、エアフィルターを汚れから最大限に保護します。 新しいインテークシュノーケル（125/150ccを除く）と合わせて、エンジン性能のさらなる向上につながります。 大型の Twin-Air エア フィルターは堅いケージに取り付けられており、同時にシステムを固定します。 シンプルな設計により、フィルターやケージの誤った取り付けも最小限に抑えられます。 フィルターは工具を使わずに数秒で交換できます。これは、KTM の標準のオリジナル機能です。

新しい：

エアボックスとインテークシュノーケルを再加工し、エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善して最適なパフォーマンスを実現します。

燃料タンク

SX シリーズのすべてのモデルには、人間工学に基づいた新設計の軽量ポリエチレンタンクが装備されており、容量は約 30 リットルです。 燃料は1.85ガロン。 内ネジ付きフィラーキャップにより、簡単かつ確実に閉めることができます。 4 ストローク モデルの燃料ポンプ アセンブリは、信頼性を向上させるためにホースの内部ルーティングが最適化されています。

新しい：

新しい燃料タンクは人間工学を改善し、最適化された燃料ポンプアセンブリを備えた 4 ストローク

排気

エンジニアは、すべてのモデルで完全に作り直された排気システムの開発に多大な労力を費やしました。 新しいバイクのパワーデリバリーとパフォーマンスの向上に関しては、新しいエキゾーストが重要な役割を果たしており、どのアクセサリーエキゾーストシステムにも勝るものはありません。 さらに、レース用の騒音制限内に安全に収まりながら、よりスリムな人間工学を提供します。

4 ストロークには、パイプの周りに小さなチャンバーがある FDH (フロー デザイン ヘッダー) と呼ばれる、さらに高度なレゾネーター バージョンを示す、新しいモデル固有のヘッダー パイプが取り付けられています。 これは独自の標準機能であり、パイプにうまく統合されており、エキゾーストの前部がスリムになり、エンジン性能が向上し、騒音が低減されます。

2 ストロークは、革新的な 3D プロセスで WP によって製造された新しいエキゾースト パイプで輝き、パフォーマンスをさらに向上させます。 250SXパイプは幅を抑え地上高を確保し、新形状により衝突や変形に強くなりました。 パフォーマンスの面では、エンジンのより高いオーバーレブが可能になり、250 SX のエンジン特性がさらに活発になります。

すべてのモデルには、各モデルごとに個別に開発された内部設計を再検討した新しいサイレンサーが装備されています。 2 ストローク マフラーのプラスチック ホルダーは、軽量の溶接された取り付けブラケットに置き換えられました。 さらに、新しい穴あきインナーチューブが新しく軽量なサイレンサーパッキンと連携して、より効率的で耐久性のある騒音低減を実現します。 およその軽量化 300グラム。

4 ストローク マフラーは、新しいプロファイルのアルミニウム スリーブと新しいエンド キャップ、および再加工された内部設計を特徴としています。 マフラーの接続パイプが長くなり、ヘッダーパイプとマフラーの間の分割がさらに前方に移動します。 これにより、ショックアブソーバーを取り外さなくてもエキゾーストシステムを分解できるようになり、ショックへのアクセスが容易になり、使い勝手が向上しました。

新しい：

FDHレゾネーターシステムを備えた新しい4ストロークヘッダーパイプ、再加工された2ストロークパイプによりパフォーマンスが向上

すべてのモデルに最適なパフォーマンスと低騒音レベルを備えた新しいマフラー

シャーシ– ホイール、ブレーキ、ハンドルバー、ワイヤーハーネス、シート、冷却システム、グラフィックス

ハンドルバー

すべての SX モデルには、NEKEN 製の高強度アルミニウム製テーパーハンドルバーが装備されており、ゴム製の減衰ハンドルバーマウントで固定されており、ハンドルバーを 2 つの異なる位置に取り付けることができます。 すべてのモデルに右側にODI火山化グリップが取り付けられ、バーの左側にはワイヤーや接着剤で固定する必要のない快適なODIロックオングリップが取り付けられています。

新設計のカバーを備えた再加工されたバーパッドは、ハンドルバーへの固定が容易になりました。

新しい：

バーパッドとカバーを再加工し、見た目を良くし、固定力を向上させました。

ハンドルバーマップスイッチ

すべての 4 ストローク モデルには、さまざまな機能を備えた多機能ハンドルバー マップ スイッチが装備されています。

トラクションコントロールの作動

ローンチコントロールの有効化

代替出力曲線の選択 (標準 <–> 高度)、

トラクションコントロールはユニークな機能です。 新しい設定により、特に濡れた路面でバイクを加速する際に、さらに効率的なトラクションとバイクのより良いコントロールが保証されます。 走行中にハンドルバーのマップスイッチで起動できます。 アイドル速度で 2 つのボタンを押すだけで、ライダーは LAUNCH CONTROL をアクティブにすることもできます。これにより、スタートの最初の瞬間に最高エンジン速度を下げてコントロールを向上させることで、ゲートからのスタートをより効率的に行うことができます。 セットアップが見直されたおかげで、ローンチ コントロールは加速中にトラクション コントロールの恩恵を自動的に受けて、ホイールのスピンを減らしてトラクションを最大限に高めることができます。 上部トリプルクランプに取り付けられた EFI コントロールランプは、機能がアクティブであることを示します。 さらに、マップ スイッチにより、ライダーは標準構成以外に、より強力な代替マップを選択する機会が得られます。

新しい：

トラクションとローンチコントロールの設定を改善し、トラクションを向上させ、より効率的なスタートを実現

ホイール

KTM ホイールは、軽量の CNC 加工ハブとハイエンド Excel リムを使用しており、最小限の重量で最大の安定性を保証します。 MY19ではスポークの締め付け頻度を減らすためにアルミニップルのデザインを見直しました。

ホイールにはダンロップの最新MXタイヤ（Geomax MX 3S）が装着されています。

新しい：

改良されたニップル設計によりメンテナンスが軽減

バッテリーとワイヤーハーネス

すべてのSX-Fエンジンには実績のある電動スターターが装備されています。これはKTM独自の機能であり、モトクロスレースのあらゆるレベルで大きな利点となります。 新しい、より高性能で超軽量の 2 Ah リチウムイオン スターター バッテリーは、特に寒い天候条件でのエンジンのさらに迅速な始動を可能にし、車両の軽量化に貢献します。 電圧レギュレーターとコンデンサーのパッケージを再加工することで、シートの下の共通エリアに電気コンポーネントを集中させ、システム全体の信頼性をさらに高めています。

新しい：

より強力で超軽量のリチウムイオンバッテリーにより、より安全な始動が可能

再加工されたワイヤーハーネスとコンパクトな電気システムのパッケージ化

グラフィックス

新しいモダンなグラフィックは、新世代の最先端の KTM モトクロス バイクを強調しています。 インモールド設計も引き続き採用されています。

新しい：

新しい最新のグラフィックデザイン工場の外観

冷却システム

すべてのモデルには、WP Performance Systems 製の新設計ラジエーターが搭載されており、前モデルよりも 12 mm 低く取り付けられています。 これにより重心が下がり、新しいラジエーターの形状と合わせて新しいスポイラーのデザインと完全に一致し、バイクの幅が狭くなり、バイクで前に進みやすくなります。 CFD で計算された液体循環と空気換気のおかげで、システム全体が改善されました。 また、フレーム三角形に統合された再加工された冷却剤チューブは、4 mm 大きなセンターチューブを備え、断面積が 57% 増加しました。 これにより、シリンダーヘッドからラジエーターへの冷却液の流れがより効率的になります。

スポイラーの前部に統合された新しいラジエーター ガードの洗練されたデザインは、衝突の際に新しいラジエーターを効果的に保護します。

新しい：

新設計のラジエーターと最適化された冷却システムにより、より効率的な冷却が可能

ブレーキ

ハイテクブレンボブレーキは常に KTM オフロードバイクに標準装備されており、軽量の Wave ディスクと組み合わされています。

モノショック

WP Performance Systems 製の DDC モノショックは、リンケージ システムや AER 48 フォークを含むフレームとスイングアームのアーキテクチャ全体と連携して開発されました。 更新されたメインピストンと新しい設定により、減衰特性が向上し、再加工されたフロントフォークのセットアップと完全に一致します。 高速および低速コンプレッションを含む完全に調整可能で、あらゆるトラックやライダーの好みに合わせてショックを設定できます。

新しい：

メインピストンを再加工し、すべてのモデルに自信を与える減衰特性を設定した WP モノショック

フォーク

すべてのモデルには、WP Performance Systems が KTM と緊密に協力して開発した 48 mm USD エアスプリングフォークである超軽量 WP AER 48 フロントフォークが装備されています。 フォーク脚ごとに独立した機能を備えたスプリットフォークです。 つまり、ダンピング機能は右側にあり、空気ばねは左側にあります。 左脚には、スプリング力などの空気圧の損失を防ぐために、カプセル化されたエアカートリッジを備えた 2 チャンバーシステムが備えられています。 つまり、外側のシールに漏れがあった場合でも、カートリッジ内の圧力によってバイクが所定の位置に保たれるということです。 エアスプリングは、単一のエアバルブを介してライダーの体重に合わせて簡単に調整できます。 特別な工具は必要なく、自転車に付属の空気ポンプで十分です。 右フォークレッグにはダンピングカートリッジが組み込まれており、単一ダンピングレッグの要件に適合します。 ダンピングはトラックの状況やライダーの好みに合わせて調整できます (上からコンプレッション、下からリバウンド、それぞれ 30 クリック)。

MY19では減衰側の新たな設定によりより優れた減衰特性を実現しました。

新しい：

ダンピングセットアップを再加工し、ダンピング特性を向上させた WP AER 48 フォーク

トリプルクランプ

最高品質の CNC 加工トリプルクランプは、長年にわたって KTM のトレードマークのようなものでした。 新しいモデルは、再加工されより剛性の高いアッパートリプルクランプ (全モデルで 22mm オフセット) を特徴とし、再加工されたフレーム剛性と最新フォークのフレックス特性に合わせて剛性が向上し、ハンドリングと安定性の両方を向上させています。

ゴム製の減衰ハンドルバー固定により振動レベルが軽減され、ハンドルバーを 2 つの位置で固定できます。 さらに、メンテナンスをいつ行う必要があるかをライダーに知らせるために、上部トリプルクランプにアワーメーターが取り付けられています。

新しい：

再設計された上部トリプルクランプによりハンドリングと安定性が向上

重さ

新しいSXモデルを開発する際のKTMエンジニアの目標の1つは、前世代と比較してさらなる軽量化でした。 その結果、現在の SX モデルは再び明確なベンチマークを設定し、競合他社の中で (これまでのところ) 最軽量のバイクとなりました。

一般的な

すべてのバイクには、射出プラスチック製の後輪用に新しく開発された差し込み式スタンドが付属しており、これは同時にバイクを固定して輸送する際に前輪のスペーサーとしても機能します。 これにより、エアカートリッジにかかる高い静圧が軽減され、輸送中にフロントフォークが圧縮されるのを防ぎます。

新しい：

フロントフォークの革新的なソリューションのスペーサーとしても機能するデュアルパーパスプラグインサイドスタンド

KTM は、世界をリードする 4 ストローク エンジンのラインナップで強力な革命を続けています。 KTM 4 ストローク バイクの圧倒的なパワー、乗りやすさ、パフォーマンスにより、どのクラスでも勝つのは困難です。 MY 2019 では、すべてのモデルに再加工されたエンジンが搭載され、パフォーマンス、パワー供給、乗り心地に関して新たなベンチマークを再び設定しました。

250SX-F

新しい 250 SX-F は、そのクラスで最軽量かつ最高のパフォーマンスを誇るバイクであり、新しいモデルはさらなる前進となります。 新しい 250 SX-F は、アマチュアライダーとプロライダーの両方にとって正しい選択であり、競合他社を追いかけるのが難しい勝利のバイクであり続けるでしょう。 シャーシとエンジン側に多くの改良が加えられ、これまでよりも確実に速くなりました。

250SX-Fエンジン

250 SX-F エンジンは、そのエンジン クラスで最も強力なエンジンとして知られています。 また、バルブ タイミング、排気、エアボックス、EMS のアップデートにより、パワーパック全体が最大 14,000 rpm までの全 rpm 範囲にわたってさらに多くのトルクとパワーを生成します。 そのコンパクトなアーキテクチャは、優れたマス集中化に貢献します。 これにより、信じられないほど有益な電動スターターを含め、わずか 57 ポンドという軽量さとともにバイクの乗りやすさがサポートされます。 つまり、コンパクトなエンジンレイアウトと比類のないパワーの組み合わせにより、新しい 250 SX-F は再び議論の余地のない勝者となり、アマチュアライダーとプロライダーの両方にとって乗りやすいものになります。

250SX-Fシリンダーヘッド

コンパクトなDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンの目玉は最新鋭のシリンダーヘッド。 硬質DLCコーティングを施した超軽量フィンガーフォロワーを介してチタンバルブ(インテーク32.5mm、エキゾースト26.5mm)を作動させる2本のオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 エキゾーストカムシャフトには新しいタイミングが採用されており、パワー伝達が向上しています。

新しい：

新しい排気カムシャフトによりパワー伝達が向上

250SX-Fシリンダー＆ピストン

ボア径78mmのショートシリンダーにはCP社製の軽量鍛造ブリッジボックスタイプピストンを採用。 燃焼室に適合した独自のピストンクラウン形状を特徴とし、軽量と組み合わせた非常に剛性の高い構造が際立っています。 圧縮率は 14.4:1 です。 振動質量が低いため、エンジンは非常に活発な特性を示します。

250SX-F クランクシャフト

250 SX-F には、クランク ピン上で直接動作する 2 つの力嵌めベアリング シェルを備えたプレーン ビッグエンド ベアリングを備えたコネクティング ロッドを備えた剛性クランクシャフトが装備されています。 この設計は、極めて高いエンジン速度レベルと 250cc エンジンの比類のない最大出力を実現するための主要な前提条件です。 それだけでなく、エンジンの耐久性が向上し、クランクシャフトの保守間隔を長くすることができるため、時間、労力、コストの点で顧客にとって大きなメリットとなります。

250SX-Fカウンターバランスシャフト

質量力のバランスを取るために、250 SX-F エンジンは多機能カウンター バランス シャフトを使用し、同時にウォーター ポンプとタイミング チェーンを駆動します。

250 SX-F 電動スターター

250 SX-F には独自の電動スターターが標準装備されており、これは激しい戦闘の際に明らかな利点としてよく知られています。 ミツバ製の強力なスターターモーターと実績のあるスタータードライブにより、効率的で信頼性の高い始動が保証されます。

250 SX-F エンジンケースおよびカバー

ダイキャストエンジンケースの設計により、重量を最小限に抑え、非常に集中化されたシャフト構成が可能になりました。 これにより、エンジンが非常に短くコンパクトになり、質量の効率的な集中化に貢献します。 エンジンカバーはライダーのブーツによる磨耗を軽減する表面構造を採用しています。

250SX-Fクラッチ

新開発のDS（ダイヤフラムスチール）クラッチは、高強度ビレットスチール製のプライマリーギヤと一体型のクラッチバスケットを組み合わせています。 比類のない信頼性を保証し、コンパクトなリベットレス設計によりエンジンの小型化に貢献します。 耐熱性に優れたスチールキャリアフリクションディスクを採用しており、クラッチの切れが良好です。 これらはダイヤフラム スプリングによってプリテンションがかけられており、クラッチを引くために必要な操作力が大幅に軽減されます。 ブレンボの油圧システムにより、簡単かつ正確な調整が可能です。

新しい：

新設計のDSクラッチ 非常にコンパクトで信頼性の高いクラッチシステム

250SX-Fトランスミッション

250 SX-F には、PANKL Racing SYSTEMS 製の新型 5 速トランスミッションを採用し、最高の耐久性と信頼性を実現しています。 大排気量エンジンの出力に合わせてギア比を変更する必要はありません。

高度な「NO DIRT」ギアレバー設計により、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの安全な作動を保証します。

すべての 4 ストローク エンジンにはギア センサーが装備されており、ギアごとに異なるエンジン特性を選択できます。

新しい：

PANKLは耐久性と信頼性を向上させたトランスミッションの新興メーカーです。

250SX-F エンジンマネジメントシステム

電子燃料噴射を備えた最先端の Keihin エンジン マネジメント システムは、新しい 44mm スロットル ボディを備えており、その独自のインジェクター位置により自発的な応答と最大のパフォーマンスを提供します。 これにより、燃焼室に向かう途中で燃料と空気の優れた霧化が保証されます。 さらに、コールドスタートとアイドル調整用に別個のシステムがあります。 再加工されたスロットル ケーブル マウントにより、ケーブルのスムーズな配線とアクセスの向上が可能になり、MAP センサー (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) のシールが改善され、システムの信頼性がさらに向上しました。

ECUは、新しいエキゾーストとシリンダーヘッドに適応した新しいマップを備えており、独自のトラクションとローンチコントロールを制御します。 さらに、ギアセンサーから受信した情報に応じて、ギアごとに最適なパワー特性を実現するための異なるマップを提供します。

新しい：

再加工されたスロットルボディにより、スロットルケーブルの配線が改善され、信頼性が向上しました。

新しいマップ、最適化されたローンチコントロールとトラクションコントロールセットアップの最適なパフォーマンス、より効率的なスタート、より優れたトラクション

結論

国際的なモトクロスおよびスーパークロスレースでの優位性

クラス最高のパワー、機敏なハンドリング

250クラス最軽量

簡単かつ楽に始動できる電動スターター

ハイレベルな標準装備

350SX-F

350 SX-F のサクセスストーリーは確かに比類のないものです。 KTMがこのモデルでレースを開始したとき、KTMファクトリーライダーの「トニー」カイローリは、ライバルが使用する一般的な450ccと比較して、わずか350ccでMX1世界選手権に勝つことができました。 それ以来、MY19 で 350 SX-F は多くのパフォーマンスとトルクを獲得し、450 とほぼ同じパワーを提供しながらも、250 の機敏性を備えています。基本的なアイデアは簡単に要約され、次のようなコンセプトになっています。最初から成功。

350SX-Fエンジン

350 SX-F のエンジンは、コンパクトで非常に軽い (58.6 ポンド) 構造を特徴としています。 新しいクラッチ、改良されたトランスミッション、再設計された軽量の DOHC シリンダー ヘッドを搭載し、エンジンはこれまでよりも強力になりました。 軽量のチタンバルブとDLCコーティングされたフィンガーフォロワーにより、活発でありながら非常に強力なエンジン特性が得られます。 最新の電子燃料噴射システムと電動スターターが装備されており、使用可能な速度範囲がさらに広くなり、パフォーマンスが向上し、信じられないほど効率的な乗り心地が得られます。

350SX-Fシリンダーヘッド

350 SX-F は、以前と同じアーキテクチャを特徴とする再加工されたシリンダー ヘッド設計を備えていますが、重量は 200 グラム減少しました。 摩擦が最適化された超微細表面を備えた2本のオーバーヘッドカムシャフト、DLCコーティングを施したフィンガーフォロワー、および4つの軽量チタンバルブ（インテーク36.3mm、エキゾースト29.1mm）が引き継がれています。 流量は最適なパワーバンドに合わせて最大化されており、エンジン回転数 13,400 rpm までの全範囲にわたって優れたパフォーマンスを発揮します。

新しい：

シリンダーヘッドを再加工して軽量化

350SX-Fシリンダー＆ピストン

ボア88mmのショートシリンダーにはCP製鍛造ブリッジボックスタイプピストンを搭載。 そのピストンクラウンの形状は、高圧縮燃焼室に完全に適合しており、軽量と組み合わされた非常に剛性の高い構造が際立っています。 圧縮率は14:1です。 振動質量が低いため、エンジンは非常に活発な特性を提供します。

350SX-F クランクシャフト

350 SX-F のクランクシャフトは剛性の高い設計が特徴で、短いコンロッドを採用しており、ダイナミックで効率的なパワー供給を備えたコンパクトで軽量なエンジンに貢献しています。 プレーンビッグエンドベアリングは、クランクピン上で直接作動する 2 つの圧入ベアリングシェルを備えています。 この設計は、非常に高いエンジン速度レベルと 350cc エンジンの比類のない最大出力を実現するための主要な前提条件です。 それだけでなく、エンジンの耐久性が向上し、クランクシャフトの保守間隔を長くすることができるため、時間、労力、コストの面で顧客にメリットがもたらされます。

350SX-F カウンターバランサーシャフト

質量力のバランスをとるために、350 SX-F エンジンは多機能カウンター バランス シャフトを使用し、同時にウォーター ポンプとタイミング チェーンを駆動します。

350 SX-F 電動スターター

350 SX-F には独自の電動スターターが標準装備されており、これは激しい戦闘の際に明らかな利点としてよく知られています。 ミツバ製の強力なスターターモーターと実績のあるスタータードライブにより、効率的で信頼性の高い始動が保証されます。

350SX-Fクラッチ

新開発のDS（ダイヤフラムスチール）クラッチは、高強度ビレットスチール製のプライマリーギヤと一体型のクラッチバスケットを組み合わせています。 比類のない信頼性を保証し、コンパクトなリベットレス設計によりエンジンの小型化に貢献します。 耐熱性に優れたスチールキャリアフリクションディスクを採用しており、クラッチの切れが良好です。 これらはダイヤフラム スプリングによってプリテンションがかけられており、クラッチを引くために必要な操作力が大幅に軽減されます。 ブレンボの油圧システムにより、簡単かつ正確な調整が可能です。

新しい：

新設計のDSクラッチ 非常にコンパクトで信頼性の高いクラッチシステム

350SX-Fトランスミッション

350 SX-F は、PANKL Racing SYSTEMS 製の新しい 5 速トランスミッションを採用し、最高の耐久性と信頼性を保証します。 大排気量エンジンの出力に合わせてギア比を変更する必要はありません。

高度な「NO DIRT」ギアレバー設計により、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの安全な作動を保証します。

すべての 4 ストローク エンジンにはギア センサーが装備されており、ギアごとに異なるエンジン特性を選択できます。

新しい：

PANKLは耐久性と信頼性を向上させたトランスミッションの新興メーカーです。

350 SX-F エンジンケースおよびカバー

ダイキャストエンジンケースの設計により、重量を最小限に抑え、非常に集中化されたシャフト構成が可能になりました。 これにより、エンジンが非常に短くコンパクトになり、質量の効率的な集中化に貢献します。 エンジンカバーはライダーのブーツによる磨耗を軽減する表面構造を採用しています。

350SX-F エンジンマネジメントシステム

電子燃料噴射を備えた最先端の Keihin エンジン マネジメント システムは、新しい 44mm スロットル ボディを備えており、その独自のインジェクター位置により自発的な応答と最大のパフォーマンスを提供します。 これにより、燃焼室に向かう途中で燃料と空気の優れた霧化が保証されます。 さらに、コールドスタートとアイドル調整用に別個のシステムがあります。 再加工されたスロットル ケーブル マウントにより、ケーブルのスムーズな配線とアクセスの向上が可能になり、MAP センサー (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) のシールが改善され、システムの信頼性がさらに向上しました。

ECUは、新しいエキゾーストとシリンダーヘッドに適応した新しいマップを備えており、独自のトラクションとローンチコントロールを制御します。 さらに、ギアセンサーから受信した情報に応じて、ギアごとに最適なパワー特性を実現するための異なるマップを提供します。

新しい：

再加工されたスロットルボディにより、スロットルケーブルの配線が改善され、信頼性が向上しました。

新しいマップ、最適化されたローンチコントロールとトラクションコントロールセットアップの最適なパフォーマンス、より効率的なスタート、より優れたトラクション

350SX-Fの特典

少ない労力で改善された電力供給によるトップレベルのパフォーマンス

450のパワーで250の敏捷性

最低重量

簡単かつ楽に始動できる電動スターター

高品質レベル「メイド・イン・オーストリア」

450SX-F

最大限のパワーを求めるなら450SX-F以外に方法はありません。 このモデルは、ライアン・ダンジー選手によるAMAスーパークロスチャンピオンシップ2017や、トニー・カイローリ選手によるMXワールドチャンピオンシップで優勝するなど、最高峰リーグでその実力を証明しています。 MY19ではSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンを搭載したこのマシンが次のステップへ進みます。 新設計のコンパクトなシリンダーヘッドのおかげで、このバイクはさらに爆発的でありながら制御可能なパワーを提供し、このバイクをスーパークロスおよびモトクロスファクトリーチームに選ばれる武器にしています。 まったく新しいシャーシと組み合わせることで、450 SX-F は比類のないハンドリングと安定性を発揮し、KTM がこれまでに製造した最速の 450 モトクロス バイクになります。

450SX-Fエンジン

成功を収めた 450 SX-F の原動力は再加工され、さらにコンパクトな寸法、重量が 59.5 ポンドまでさらに削減され、回転範囲全体でより効率的なパフォーマンスが特徴です。 新設計の非常にコンパクトなシングル オーバーヘッド カムシャフト シリンダー ヘッドと最新の電子燃料噴射装置が装備されており、比類のないパワーと高効率のパワーデリバリーが特徴です。 そして最後になりましたが、非常に有益な電動スターターを含むこのモデルは、MX 市場で最軽量の 450 エンジンです。

450SX-Fシリンダーヘッド

450 SX-F には、新開発の SOHC シリンダー ヘッドが装備されており、はるかにコンパクトになり、15 mm 低くなり、500 gr 軽くなり、マスの集中化が向上しました。 新しい形状のポートを通るガスの流れは、重心に近くなった新しいオーバーヘッド カムシャフトによって制御され、ハンドリングが向上します。 カム面の改良とバルブタイミングの短縮により応答性が向上しました。 吸気側にDLCコーティングが施された非常に剛性の高いロッカーアームを介して4つの超軽量チタンバルブ(吸気40mm、排気33mm)を作動させ、最大11,500rpmのエンジン回転数を実現します。 新型低フリクションチェーンガイドによりフリクション低減に貢献。 新しいヘッド構成により、より効率的なパワー供給と大排気量 KTM エンジンの比類のないパフォーマンスが保証されます。

新しい：

新開発のSOHCシリンダーヘッド重量は500gr削減され、よりコンパクトな設計、より優れた質量集中化

より短いバルブタイミングと改善された表面を備えた新しいカムシャフトにより、応答性と信頼性が向上しました

低フリクションチェーンガイドとDLCコーティングによる高信頼性、フリクション低減

450SX-Fシリンダーとピストン

ボア径95mmのショートシリンダーにボックスインボックスタイプの超軽量ピストンを採用し、エンジンの低振動化と高回転強度に大きく貢献。 圧縮率は 12.75:1 です。

450SX-F クランクシャフト

450SX-Fのクランクシャフトは重心に近い理想的な位置に配置されており、扱いやすさに貢献しています。 短いコンロッドを採用し、エンジン全体の小型軽量化とキビキビとしたパワー伝達に貢献し、バランスのとれた慣性がトラクションと乗り心地をサポートします。 2 つの圧入ベアリング シェルを備えたプレーン ビッグエンド ベアリングがクランク ピン上で直接動作します。 このベアリングに必要なオイルの供給は、エンジンの圧力潤滑によって確保されます。 この設計は、滑り軸受によりクランクシャフトの整備間隔を延長できるという点で、顧客にとって決定的なメリットとなります。

450SX-Fカウンターバランスシャフト

サイドに取り付けられたカウンターバランスシャフトは同時にウォーターポンプを駆動します。 完璧な質量バランスとこの強力な総振動質量のおかげで、最高のエンジン速度でもエンジンの振動を最小限に抑えることができます。

450 SX-F 電動スターター

すべての KTM 4 ストローク バイクと同様に、450 SX-F はボタンを押すだけで簡単に始動できます。 特にモトクロスの激しい戦いでは、何度も実証されているように、電動スターターは計り知れない利点になる可能性があります。

450 SX-F エンジンケースおよびカバー

ダイキャストエンジンケースの設計により、重量を最小限に抑え、非常に集中化されたシャフト構成が可能になりました。 これにより、エンジンが非常に短くコンパクトになり、質量の効率的な集中化に貢献します。 エンジンカバーはライダーのブーツによる磨耗を軽減する表面構造を採用しています。

450SX-Fクラッチ

450 SX-F は、KTM が開発した DDS クラッチ (減衰ダイヤフラムスチール) を採用しており、摩耗のないスチールバスケットと非常に耐熱性の高いクラッチプレートを備えています。 通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しているのが特徴で、クラッチの動作が大幅に楽になります。 ダイヤフラム スプリングは、クラッチ ハブに統合されたダンピング システム用に十分なスペースも残しており、トラクションと耐久性の両方にメリットをもたらします。

ブレンボの油圧式クラッチ機構は、軽い操作性と高度に制御可能なクラッチの調整を実現します。

450SX-Fトランスミッション

450 SX-F は、最高の耐久性と信頼性レベルを保証する新しい 5 速トランスミッションを使用しています。 大排気量エンジンの出力に合わせてギア比を変更する必要はありません。

高度な「NO DIRT」ギアレバー設計により、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの安全な作動を保証します。

すべての 4 ストローク エンジンにはギア センサーが装備されており、ギアごとに異なるエンジン特性を選択できます。

新しい：

450SX-F エンジンマネジメントシステム

電子燃料噴射を備えた最先端の Keihin エンジン マネジメント システムは、新しい 44mm スロットル ボディを備えており、その独自のインジェクター位置により自発的な応答と最大のパフォーマンスを提供します。 これにより、燃焼室に向かう途中で燃料と空気の優れた霧化が保証されます。 さらに、コールドスタートとアイドル調整用に別個のシステムがあります。 再加工されたスロットル ケーブル マウントにより、ケーブルのスムーズな配線とアクセスの向上が可能になり、MAP センサー (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) のシールが改善され、システムの信頼性がさらに向上しました。

ECUは、新しいエキゾーストとシリンダーヘッドに適応した新しいマップを備えており、独自のトラクションとローンチコントロールを制御します。 さらに、ギアセンサーから受信した情報に応じて、ギアごとに最適なパワー特性を実現するための異なるマップを提供します。

新しい：

再加工されたスロットルボディにより、スロットルケーブルの配線が改善され、信頼性が向上しました。

新しいマップ、最適化されたローンチコントロールとトラクションコントロールセットアップの最適なパフォーマンス、より効率的なスタート、より優れたトラクション

450 SX-F の特典

究極のパワーとトルクを実現するコンパクトなSOHCエンジン設計

堅牢な5速トランスミッション

DDS 油圧クラッチ、コンパクトな設計、完璧なクラッチ操作

簡単かつ楽に始動できる電動スターター

効率的な電力供給とクラス最高のパフォーマンス

2ストローク

KTM は、レースで勝利を収めた幅広いモトクロス バイクで 2 ストローク テクノロジーのベンチマークを確立しています。 多くのメーカーが軽量範囲の開発に背を向けているかもしれませんが、これらのモーターを使用した数多くのオフロード競技、特にジュニアレースにおける KTM の成功は誰にも負けません。 KTM は、ジュニアが幼い頃から慣れ親しんだ同じブランドでランクを上げられるようにすることを目的として、あらゆる種類のモーターサイクルを提供しています。 これらは、優れたパワーウェイトレシオと 4 ストロークに比べて要求の少ないテクノロジーを備えた、乗りやすいモトクロスバイクを探しているすべての人にとって、優れた選択肢となります。 MY 2019 では、すべてのモデルにまったく新しいシャーシと多くの細部の改良が施され、これらのバイクが以前よりもさらに速くなりました。

125SX

高性能で実績のある KTM 125 SX は、長年にわたってこの分野の最前線で市場に投入されてきました。 軽量、コンパクト、高性能 2 ストローク エンジンを搭載したまったく新しいシャーシと、最先端のシャーシにパワーバルブと 6 速ギアボックスを搭載した新しい KTM 125 SX は、若者の間で人気を集めています。チャンピオンとなり、再び125ccクラスのベンチマークとなるでしょう。

125SXエンジン

125 SX の最新エンジンは、このクラスで最も強力かつ最も競争力のあるエンジンであり、KTM は、その卓越したパワーウェイトレシオ、低コスト、優れた性能により 2 ストローク技術が将来成功するだろうと明確に宣言しています。シンプルさ。 125cc エンジンは、最新の KTM エンジニアリングのノウハウとクラスで最も先進的な技術を用いて開発されました。 その結果、全回転範囲にわたってクラス最高のパワーを生み出し、非常にコンパクトで、総重量 37.9 ポンドのこのクラス最軽量のエンジンです。 ライダーにとってのメリットは、乗りやすさと優れたパフォーマンスによる速いラップタイムに反映されます。

125SXシリンダー

125cc エンジンの心臓部には、54mm のボアを持つ再加工されたシリンダーがあり、横方向サポート排気ポート用の洗練された機構を含む、さらに改良されたパワーバルブユニットが取り付けられています。 排気ポートの新しいレイアウトによりエンジンのパフォーマンスが向上し、さらに排気ポートの上部輪郭が機械加工され、より正確なポートタイミングが保証されます。 2 つのコンポーネントからなるシリンダー ヘッドと組み合わせることで、全範囲にわたって優れたパフォーマンスを実現する鍵となります。

新しい：

最適化された排気ポートを備えた新しいシリンダーが向上し、より安定したパフォーマンスを実現

125 SX エンジンケース

軽量ダイカスト製エンジンケースは、重心に近い高いクランクシャフト位置を特徴とし、その結果、最高の乗り心地を実現する最適な質量集中が実現します。 また、エンジン本体は非常にコンパクトであり、エンジンの軽量化に大きく貢献します。 MY19ではキックスタート中間ギアのシートを強化し信頼性を向上させました。

新型クラッチと新型クラッチカバーにより、エンジン全幅を10mm縮小。

新しい：

キックスタート中間ギアのシートを最適化し、信頼性を向上

新しいクラッチカバーでエンジン幅が縮小

125SX クランクシャフト

信頼性の高いクランクシャフトは 54.5mm のストロークを実現し、優れたバランスにより振動を最小限に抑えます。 最新世代のエンジンでは、クランクシャフトを変更せずに、シリンダー、ピストン、ヘッドを交換するだけで排気量を144ccまで拡大できます。

125SXクラッチ

新開発のDS（ダイヤフラムスチール）クラッチは、高強度ビレットスチール製のプライマリーギヤと一体型のクラッチバスケットを組み合わせています。 比類のない信頼性を保証し、リベットのないコンパクトな設計により、エンジン幅を 10mm 縮小することができます。 耐熱性に優れたスチールキャリアフリクションディスクを採用しており、クラッチの切れが良好です。 これらはダイヤフラム スプリングによってプリテンションがかけられており、クラッチを引くために必要な操作力が大幅に軽減されます。 ブレンボの油圧システムにより、簡単かつ正確な調整が可能です。

新しい：

新設計の DS クラッチは非常にコンパクトで信頼性の高いクラッチ システム、エンジン幅を縮小

125SXトランスミッション

125 SX には、Pankl 製の新しくて堅牢な 6 速トランスミッションが装備されています。 125ccのパワーバンドに合わせた完璧なギア比は先代から引き継がれていますが、すべてのギアに改良と強化が施されています。 また、オーストリアに新しく建設された PANKL トランスミッション生産工場のおかげで、新しいギアボックスの品質と信頼性は最高レベルにあります。

高度な「NO DIRT」ギアレバー設計により、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの安全な作動を保証します。

新しい：

最高の品質と信頼性を誇るPANKL製新型トランスミッション

125SXキャブレター

38mm フラット スライド キャブレターは、スムーズで制御可能なパワー供給を提供し、全範囲にわたって最適なパフォーマンスを保証します。 新しいキャブレター設定は、新しいエアボックスと排気設計に適合しています。

新しい：

新しいエアボックスと排気システムに合わせて再調整されたキャブレター設定により、スロットル応答とエンジン動作が改善されました

125SXエキゾースト

125SXは、新設計のエキゾーストパイプとマフラーを採用した新エキゾーストシステムを採用。 WP が最新の 3D スタンピング技術で製造したパイプは形状が最適化され、サイレンサーの内部設計の見直しと合わせてパワー伝達とエンジン性能がさらに向上しました。 さらに、マフラーのプラスチック固定システムは溶接されたアルミニウム製ブラケットに置き換えられ、マフラーの重量がわずかに軽減されます。

新しい：

新しいエキゾーストパイプとマフラーはパワー供給とパフォーマンスを向上させました。

マフラーの新ブラケットにより軽量化

125 SX 特典

最高のパフォーマンス、最高の楽しさ、低いランニングコスト

驚くべき機敏性と扱いやすさ

トップレベルのモトクロスへの理想的なエントリー

油圧クラッチ

モトクロスで最高のブレーキ

クラス内最小重量

150SX

150 SX の楽しみは本当に終わりがありません。 125 の機敏性を備えながら、250cc 4 ストロークに匹敵するパワーとトルクを備えたこのバイクは、2 ストローク ファンにとって楽しくて活発なバイクです。 クラス最高のトルクとパワーを生み出す小型軽量エンジンを、完全に作り直された新しいシャシーに搭載。 これらの開発により、KTM は新しい 150 SX をトラック上の究極の競争相手にする無敵の高速パッケージを提供します。

150SXエンジン

150SXのエンジンは、最新のノウハウと最先端の技術を投入して開発されました。 その結果、回転範囲全体でクラス最高のパワーを生み出し、クラス最軽量かつ最もコンパクトなエンジンとなっています。 ライダーにとってのメリットは、乗りやすさと高いパフォーマンスによるラップタイムの短縮に反映されます。 このモーターサイクルは、主要コンポーネントの多くをクラストップの 125 と共有しています。シリンダー、ヘッド、ピストンユニットを 125cc エンジンベースに取り付けることもできるため、クランクシャフトを交換することなく 150 SX に変換できます。

150SXシリンダー

150cc エンジンの心臓部には、58mm のボアを持つコンパクトなシリンダーがあり、横方向サポート排気ポートの洗練された機構を含む、さらに改良されたパワーバルブユニットが取り付けられています。 排気ポートの新しいレイアウトによりエンジンのパフォーマンスが向上し、さらに排気ポートの上部輪郭が機械加工され、より正確なポートタイミングが保証されます。 2 つのコンポーネントからなるシリンダー ヘッドと組み合わせることで、全範囲にわたって優れたパフォーマンスを実現する鍵となります。

新しい：

最適化された排気ポートを備えた新しいシリンダーが向上し、より安定したパフォーマンスを実現

150 SX エンジンケース

軽量ダイカスト製エンジンケースは、重心に近い高いクランクシャフト位置を特徴とし、その結果、最高の乗り心地を実現する最適な質量集中が実現します。 また、エンジン本体は非常にコンパクトであり、エンジンの軽量化に大きく貢献します。 MY19ではキックスタート中間ギアのシートを強化し信頼性を向上させました。 新しいクラッチのおかげで、新しいクラッチカバーが低くなり、エンジン幅が 10mm 減少します。

新しい：

キックスタート中間ギアのシートを最適化し、信頼性を向上

新しいクラッチカバーでエンジン幅が縮小

150SXクラッチ

新開発のDS（ダイヤフラムスチール）クラッチは、高強度ビレットスチール製のプライマリーギヤと一体型のクラッチバスケットを組み合わせています。 比類のない信頼性を保証し、リベットのないコンパクトな設計により、エンジン幅を 10mm 縮小することができます。 耐熱性に優れたスチールキャリアフリクションディスクを採用しており、クラッチの切れが良好です。 これらはダイヤフラム スプリングによってプリテンションがかけられており、クラッチを引くために必要な操作力が大幅に軽減されます。 ブレンボの油圧システムにより、簡単かつ正確な調整が可能です。

新しい：

新設計の DS クラッチは非常にコンパクトで信頼性の高いクラッチ システム、エンジン幅を縮小

150SXキャブレター

38mm フラット スライド キャブレターは、スムーズで制御可能なパワー供給を提供し、全範囲にわたって最適なパフォーマンスを保証します。 新しいキャブレター設定は、新しいエアボックスと排気設計に適合しています。

新しい：

新しいエアボックスと排気システムに合わせて再調整されたキャブレター設定により、スロットル応答とエンジン動作が改善されました

150SXトランスミッション

150 SX には、Pankl 製の新しくて堅牢な 6 速トランスミッションが装備されています。 150ccのパワーバンドに合わせた完璧なギヤ比は先代から引き継いでいますが、いくつかの改良と強化が加えられ、トランスミッション生産工場も新設されたことにより、最高レベルの品質と信頼性を実現しています。

高度な「NO DIRT」ギアレバー設計により、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの安全な作動を保証します。

新しい：

最高の品質と信頼性を誇るPANKL製新型トランスミッション

150SXエキゾースト

150SXは、新設計のエキゾーストパイプとマフラーを採用した新エキゾーストシステムを採用。 WP が最新の 3D スタンピング技術で製造したパイプは形状が最適化され、サイレンサーの内部設計の見直しと合わせてパワー伝達とエンジン性能がさらに向上しました。 さらに、マフラーのプラスチック固定システムは溶接されたアルミニウム製ブラケットに置き換えられ、マフラーの重量がわずかに軽減されます。

新しい：

新しいエキゾーストパイプとマフラーはパワー供給とパフォーマンスを向上させました。

マフラーの新ブラケットにより軽量化

150 SX 特典

250cc 4ストロークに匹敵する性能と低維持費

125 敏捷性とハンドリング

終わりのない楽しみ

油圧クラッチ

モトクロスで最高のブレーキ

250SX

250 SX は、最先端のシャシーに高性能 2 ストローク エンジンを搭載しています。 KTM の研究開発およびモータースポーツ部門のノウハウを総動員して設計された 250 SX は、クラス最高のパフォーマンスを備え、クラス内で 250cc 2 ストロークより最速です。 あらゆる種類のトラックや地形で優れたパフォーマンスを発揮するのに十分なパワーと、非常に軽量なシャーシを組み合わせた 250 SX は、モトクロスで最高のパワーウェイトレシオの 1 つを備えています。 軽量 2 ストローク エンジンの比類のないパフォーマンスにより、より複雑な 4 ストローク エンジンに対する真の競争相手となります。

250SXエンジン

250 SX のエンジンは、クラスで最も強力で最も競争力のある 2 ストローク エンジンとして知られています。 新しい KTM 250 SX エンジンは、ツインバルブ制御パワーバルブを備えたシリンダー、エンジン振動を低減するカウンターバランスシャフト、5 速トランスミッション、油圧作動の DDS クラッチを備えています。 シリンダーとエキゾーストの改良により、250cc パワープラントは優れたパフォーマンスを発揮し、低い購入コストとメンテナンスコスト、そして典型的な 2 ストロークサウンドを愛するすべての人にとって正しい選択です。

250SXシリンダー

66,4mm のボアを持つ 250 SX のシリンダーには、パワーバルブのより正確な機能を実現する機械加工された排気ポートを備えたツインバルブパワーバルブシステムが取り付けられており、MY19 のパワー供給を向上させます。 付属の 2 つのスプリングのおかげでパワー特性を数秒以内に変更することができ、さまざまなトラックやライダーの好みに合わせて最適な設定が可能になります。 横方向のシリンダー ヘッド ブラケットにより、スチールではなくアルミニウムで作られた 2 つのヘッド ステーを介してエンジンをフレームにより効率的に固定でき、振動レベルを低減します。

新しい：

機械加工された排気ポートによりパワーバルブの精度が向上し、パワーデリバリーが向上

250SX トランスミッション

エンジンには、あらゆるモトクロスレースに最適なギア比を備えた5速ギアボックスが装備されています。 いわゆる「NO DIRT」ギアレバーの設計は、汚れがレバーの接合部をブロックするのを防ぎ、トランスミッションの常に安全な作動を保証します。

250SX カウンターバランスシャフト

エンジンには振動レベルを低減するために横方向のカウンターバランスシャフトが取り付けられています。 これによりライダーのストレスレベルが軽減され、乗り心地がより快適で楽しくなります。

250SX ウォーターポンプ

このエンジンは、液体の流れを最適化してより効率的に冷却するために、再加工されたウォーター ポンプ ケーシングを備えています。

新しい：

ウォーターポンプを再加工し、より効率的な冷却を実現

250SXクラッチ

250 SX は、KTM が開発した DDS クラッチ (ダンピング ダイヤフラム スチール) を採用し、摩耗のないスチール バスケットと非常に耐熱性の高いクラッチ プレートを備えています。 通常のコイルスプリングの代わりにダイヤフラムスプリングを採用しているのが特徴で、クラッチの動作が大幅に楽になります。 ダイヤフラム スプリングは、クラッチ ハブに統合されたダンピング システム用に十分なスペースも残しており、トラクションと耐久性の両方にメリットをもたらします。

ブレンボの油圧式クラッチ機構は、軽い操作性と高度に制御可能なクラッチの調整を実現します。

250SXキャブレター

38mm フラット スライド キャブレターは、スムーズで制御可能なパワー供給を提供し、全範囲にわたって最適なパフォーマンスを保証します。 新しいキャブレター設定は、新しいエアボックスと排気設計に適合しています。

新しい：

新しいエアボックスと排気システムに合わせて再調整されたキャブレター設定により、スロットル応答とエンジン動作が改善されました

250SXエキゾースト

250SXは、新設計のエキゾーストパイプとマフラーを採用した新エキゾーストシステムを採用。 最新の WP 3-D スタンピング技術で製造されたパイプにより、最低地上高が向上し、幅が縮小され、バイク全体がよりコンパクトになります。 サイレンサーの内部設計の見直しと併せて、パワー供給とエンジンパフォーマンスがさらに向上しました。 さらに、マフラーのプラスチック固定システムは溶接されたアルミニウム製ブラケットに置き換えられ、マフラーの重量がわずかに軽減されます。

新しい：

新しいエキゾーストパイプとマフラーはよりコンパクトな寸法となり、パワー供給とパフォーマンスが向上しました。

マフラーの新しいブラケットにより軽量化

250 SX 特典

比類のないパワーウェイトレシオ

軽量で優れた俊敏性

振動を最小限に抑えるカウンターバランスシャフト

楽で完璧なクラッチ操作を実現する DDS 油圧クラッチ システム

モトクロスで最高のブレーキ

一般的な

すべてのバイクには、射出プラスチック製の後輪用に新しく開発された差し込み式スタンドが付属しており、これは同時にバイクを固定して輸送する際に前輪のスペーサーとしても機能します。 これにより、エアカートリッジにかかる高い静圧が軽減され、輸送中にフロントフォークが圧縮されるのを防ぎます。

新しい：

フロントフォークの革新的なソリューションのスペーサーとしても機能するデュアルパーパスプラグインサイドスタンド

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