ゴードン・マレーのV

607 馬力、11,000 rpm を発生する T.33 スーパーカーのオープントップ バージョンは、クーペよりもわずかに重く、同様に高級感があります。

ゴードン・マレー氏は昨年、T.33スーパーカーを発表した際、オープントップバージョンが自社のモデル計画の一部であることを認めた。 スタイリッシュな証拠が T.33 Spider として登場しました。 100 台のみが生産され、1 台あたりの価格は 7 桁です。 注文開始直後に全商品が完売することが予想されるため、個人のコレクションに追加したい場合は時間を無駄にすることはできません。

T.33 は、中央座席のゴードン マレー オートモーティブ T.50 ほど過激ではありませんが、それでも、スーパーカー セグメントの他のほぼすべてのものとは根本的に異なります。 他の GMA モデルと同様に、スパイダーは英国のコスワースによって作成および製造されたミッドマウントの自然吸気 4.0 リッター V-12 を使用しています。これは、T.33 クーペとそのピーク 607 馬力と目まいがするような 11,100 rpm のレッドラインを共有します。

T.33 スパイダーには、6 速マニュアル ギアボックスのみが用意されます。 昨年、カー・アンド・ドライバーがT.33クーペについてマレー氏に語ったとき、彼は同じトランスミッションの自動化バージョンも提供する予定だと述べたが、実際にトランスミッションを放棄したい購入者がほとんどいなかったことを理由に、その計画は撤回された。クラッチペダル。

英国サリー州にあるGMAのダンスフォールド工場でC/Dに新車を見せた際、マレーは「高くついた間違いだった」と認めた。 「私たちは Xtrac インスタント シフトを備えたギアボックスの開発を開始し、ロータス エヴォーラのプロトタイプにも実際に動作するギアボックスを搭載しました。私たちはこれにかなりのお金を費やしましたが、その後、誰も欲しがりませんでした。」

マレー氏は、T.33 クーペとスパイダーの両方がマニュアルのみになることを認めたものの、T.33 プラットフォームを使用する 3 台目の車両にはインスタント シフト システムが提供される可能性があることを認めましたが、これはおそらくサーキットに重点を置いたモデルとなるでしょう。 スパイダーとクーペの購入者は、高速巡航をより静かにするために、通常のギアと脚の長い6速のどちらかを選択できるようになります。 あるいは、単に V-12 を聴いて楽しむこともできます。

GMA は軽量構造に注力しているため、T.33 スパイダーには電動折りたたみルーフが装備されていません。 代わりに、個別に取り外してフロントラゲッジコンパートメントに保管できる一対のタルガパネルが装備されています。 これにより、そこに追加の荷物を運ぶ機能はなくなりますが、T.33 の後部側面には後部ヒンジ付きの収納コンパートメントが 2 つあり、合計 6 立方フィートのスペースがあります。 ルーフを所定の位置に維持するか、家に置いたままにすることで、前方にさらに 4 立方フィートのスペースを収容する機会が得られ、スーパーカーのパフォーマンスとハッチバックの実用性を組み合わせるというマレーの約束が実現します。 車室内の後ろには電動式リアガラススクリーンもあり、乗員は V-12 のサウンドトラックをより多くサンプリングできるようになります。

ここでご覧の車は後期のスタイリングモデルであり、最終的な現実を完全には反映していません。 マレー氏は、就役以来、フロントガラスのヘッダーをさらに 4.3 インチ前方に移動する決定が下されたと述べています。 「一度座席に座ってから、頭に少し近すぎるだろうと判断しました」と彼は言う。 このような柔軟性は、明らかに、自分の自動車会社を所有することの主な利点の 1 つです。 それにもかかわらず、マレー氏はスパイダーの空力性能はT.33クーペのそれとほぼ同じになるだろうと語った。

ファン支援地面効果システムを使用して重大なダウンフォースを生成する GMA T.50 とは異なり、T.33 はより穏やかな空力ミッションを備えています。 車の後部から引き込まれた低圧空気を使用して、アンダーボディに隠されたディフューザーの効率を向上させる、いくつかの賢い地面効果もまだ備えています。 マレー氏によると、これにより時速150マイルで最高331ポンドのダウンフォースが発生し、高速安定性を向上させるのに十分だが、過度に硬いスプリングやダンパーは必要ないという。 クーペと同様に、T.33 スパイダーはアクティブ ダンパーではなくパッシブ ダンパーを使用し、リア アンチロール バーさえありません。 ダイナミクスとパフォーマンスの点では、2 つの T.33 バージョンはほぼ同一であるはずで、マレー氏によると、オープントップ車の重量はわずか 40 ポンド重く、乾燥重量はわずか 2445 ポンドです。

「実際、私たちは最初にスパイダーを設計しました。それは、クーペの屋根を取り外すよりもはるかに簡単だからです」と彼は言いました。 「ねじり剛性の目標と曲げ剛性の目標は両方ともスパイダー向けでした。クーペの方がわずかに硬いですが、お好みで言えば、それはボーナス剛性です。」

スパイダーはまた、米国で販売するためのT.33連邦政府の承認を得るために必要なテストに使用される車でもあり、マレー氏によると、このプロセスにはさらに3,400万ドルの費用がかかり、衝突テスト用のラバ30台以上が犠牲になるとのことだ。 これはGMAの小規模な企業にとっては重大な取り組みだが、米国のバイヤーからの多大な関心によって正当化されるものだ。 マレー氏は、100台のT.33クーペのうちちょうど半分が米国に送られることを認めた。

T.33 は、現代のスーパーカーにありがちな派手なスタイリングや積極的な空力を避けるように設計されていますが、多くのきちんとしたディテールがあります。 1 つは、外装の色が座席の間のパネルを通してキャビンに取り入れられる方法で、マレー氏によると、C1 コルベットからインスピレーションを得たものだとのことです。 もう 1 つは、ミッドマウントエンジン用の高レベルのエアインテークで、四方にクリアランスを与える開口部でボディワークを通過します。 それは、エンジンの上部に直接取り付けられており、エンジンと一緒に動くためです。 「シェイカーフードみたいなものだよ」とマレーは笑いながら言う。

今のところ想像することしかできないもう 1 つのオプションは、マレーの鮮やかなアロハシャツへの愛にインスピレーションを得たオプションの配色になることが約束されているものです。 少なくとも 1 人の購入者がそのように注文してくれることを願っています。

GMA T.33 スパイダーの価格は 235 万ドルで、最初の納入は 2025 年半ばに開始される予定です。

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