ジャイアント レイン 1 レビュー

最新のGiant Reignは快適性が向上し、便利な調整が可能で、高速走行を恐れません。

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィーバー著

公開日: 2023 年 5 月 30 日午後 4 時

Giant は、以前のエディションよりもさらに高性能にするために、2023 年の Reign を更新しました。

後輪のトラベル量の増加、Glory ダウンヒル バイクに違和感のないプロポーション、便利なジオメトリ調整がすべて組み合わさって、ダウンヒルを向いたときに非常に強力なバイクになるはずです。

チームライダーのルーク・マイヤー・スミスのおかげで、ジャイアントは今年初め、新しいレインに乗ってオーストラリアのメイディナで初のUCIエンデューロワールドカップを制覇した。

しかし、それはある程度の検証ではありますが、プロが新しいバイクを操縦して勝利を収めることができるからといって、それが日常のライダーや週末の戦士にも機能するという意味ではありません。

しかし、数か月のテストを経て、ジャイアントが宿題を終え、プロにもパンターにも同様に満足できるバイクを作成したことが確認できました。

Reign 1 には、非常に優れたフレームにすべてボルトで固定されたコンポーネントの確かなリストが用意されています。 最初からレースの準備ができており、2023 年のエンデューロ バイク オブ ザ イヤーに選ばれています。 その理由は次のとおりです…

Giant は、Reign 1 で見られるように、Advanced-Grade カーボンまたは ALUXX SL-Grade アルミニウムで Reign を提供しています。

標準として、Reign には 29 インチのホイールが装備されています (Reign SX は別として、より小さな 27.5 インチの後輪、コイルショック、デュアルクラウンフォークを備えています)。 ただし、ロッカーリンク内にあるフリップチップのおかげで、より小さな後輪を取り付けることができますが、それについては後で説明します。

2023 年に向けて、ジャイアントは Reign のトラベルを以前のバイクの 146mm からより寛容な 160mm に引き上げました。

これは、長年にわたって使用され、継続的に改良されてきたツインリンク マエストロ サスペンション システムによって実現されています。 問題のアッパーリンクは鍛造複合カーボンナンバーで、同等のアルミニウムよりも硬く、軽く、強いと言われています。

この豪華なリンクはトラニオンに取り付けられたショックを駆動し、Reign の最後のバージョンと比較してより長いストロークを使用するようになりました (62.5 mm 対古い 60 mm ストローク)。

ケーブルは内部で配線され、きちんとしたボルトオン式ケーブル ポートを介してフレームに入り、所定の位置にしっかりとクランプされます。

カーボンフレームとアロイフレームの両方に搭載されている内部フレームストレージについても触れずにはいられません。 これにより、パックにキットを入れたくない場合に、いくつかの必需品を隠しておくのに便利な場所がライダーに提供されます。 ただし、最も広いコンパートメントではありません。

ハッチ上部にはボトルケージ用のマウントが装備されています。

アルミニウム Reign のサイズは、ミディアムからエクストララージまでの 3 つだけです (カーボン同等品は小さいサイズが追加されます)。

Giant が Trance シリーズのバイクで行ってきたことに沿って、Reign にはジオメトリの調整が加えられています。 これは、シートステーピボットのロッカーリンクに挿入するフリップチップの形で提供されます。

Giant は、Reign を「中間」のニュートラル位置でバイクを出荷しています。 バイクに付属のもう一方のフリップチップを取り付けると、「高」および「低」設定にアクセスできるようになります。

チップの交換は素早く簡単で、数分で完了します。 極端な設定（低から高）の間を移動すると、ヘッドとシートチューブの角度が 0.7 度調整され、ボトムブラケットが 10 mm 変更され、リアセンターが 3 mm、リーチが 8 mm 変更されます。

また、ジオメトリをあまり崩さずに、より小さい 27.5 インチの後輪をスロットに取り付けることもできます。

最も低い設定では、ジオメトリの数値はほとんどのワールドカップ ダウンヒル バイクの数値と一致します。

私のミディアムテストバイクのヘッドアングルを測定したところ、記載より緩い63.2度でした。これは、エンデューロバイクオブザイヤーテストのすべてのバイクの中で最も緩いものでした。

この設定では、リーチは 456mm (高設定では 464mm まで上がります)、フロントセンター (ボトムブラケットの軸の中心から前輪の軸の中心までの水平方向の寸法) は 810mm です。中型バイクとしてはかなり長いです。

リアセンター (チェーンステーの有効長さ) は 445mm で、ホイール間で重量をより均等に分散し、リアアクスルに向かって後ろに寄りすぎないようにするのに役立ちます。 これは急な登りの場合に有利です。

ボトムブラケットの高さは 340mm で、これほどトラベル量が多いバイクとしてはかなり低くなっています。

効率的なクライマーを作成するために、ジャイアントはシートの角度を急角度にしました。 最も低い設定でも、角度を測定すると 78 度でした。これは、坂道をウインチで登るときに快適な着座姿勢を保つのに役立つはずです。

Reign Advanced Pro 2 にはカーボンフレームが付属していますが、そのスペックはおそらく 700 ポンド安い合金フレームの Reign 1 ほど良くはありません。

タイヤが乗り心地を左右することは誰もが知っているので、Reign 1 が Maxxis タイヤを装着して登場するのを見るのはむしろ安心しました。 フロントには EXO+ ケーシングを備えた Assegai、リアには DoubleDown ケーシングを備えた Minion DHRII タイヤが装備されているという事実は、ハードライダーに本当に安心感を与えます。

Fox はフォークとショックの両方を供給します。 リアには、Float X Performance Elite ショックがあり、低速圧縮とリバウンドダンピングの調整に役立ちます。

Fox 38 Performance Elite フォークは 170mm のトラベル量を持ち、高度に調整可能な GRIP2 ダンパーが付属しています。

ギアリングは信頼性が高く手頃な価格の SLX シリーズの Shimano から提供されます。 Shimano は Deore ブレーキも供給しており、賢明なことに、この種のバイクでは、Giant は制動力を最大化するために巨大な 220mm フロントローターを搭載することを選択しました。

Tranz-X シートポストは、よだれを垂らすほどのキットではないかもしれませんが、便利な調整が可能です。 ミディアム Reign フレームは、140 ～ 170 mm のトラベル調整が可能なポストを使用します。 トラベルを 5mm 刻みで変更することも素早く簡単で、下降時に十分な後方クリアランスを確保できます。

私はジャイアント レイン 1 に乗って、南ウェールズとイングランド南西部のさまざまなトレイルを走りました。

これらは地形、勾配、速度が異なります。 高速衝撃が散りばめられた人工のトラック、ロックガーデン、大きなジャンプ台があり、根や岩がたくさんあるもののスピードは少し遅い急勾配の自然のテクニカルなトレイルに至るまで、その間のあらゆるものがありました。

いくつかの初期テストの後、私は Reign 1 を「中」設定からより極端な「低」設定に切り替えることにしました。

ただし、サスペンションのバランスを整えるのには時間がかかりました。

これは、部分的には、Fox 38 Performance Elite フォークが、このテストで他のバイクに使用された同じフォークと比較して、その移動にそれほどスムーズまたは沈み込みを感じなかったことが原因でした。

この粘着性は、すべてのダンピング ダイヤルを全開にしても、思ったほど速くリバウンドさせることができないことも意味しました (より早く戻ろうとするために、より多くのスプリング圧力 (75psi) を加えましたが、その結果、ヘルプ）。

リアでは、140psi で (体重 68kg) 約 30% のたるみが発生しました。 供給方法の性質上、必要に応じてバイクを支えやすくするために、最終的に低速圧縮ダンピングを 6 クリック追加しましたが、これについては後ほど詳しく説明します。

シフターは Shimano I-Spec マウントを介してブレーキ レバー クランプに取り付けられるのではなく、ブレーキ レバーとは別にバーに取り付けられるため、コントロールの位置に関しては確かに妥協が多くなります。

ブレーキレバーの位置を優先し、シフターをできるだけ近くに移動して手の届きやすい位置にしましたが、セットアップは完璧ではありませんでした。

Float X のストロークの最初の段階で、Reign は移動の最初の部分に沈み込むのに他のモデルよりも少しだけ多くの努力が必要ですが、ここで話しているのは最初の数ミリメートルだけです。 Float X は一度たるむと、信じられないほど敏感でアクティブに感じられます。

これにより、後輪があらゆる岩や根を持ち上げて乗り越えることができるため、登坂時に非常に重要なトラクションを維持できます。

座っているとき、Reign 1 のリアサスペンションは比較的穏やかで落ち着いた状態を保っているので、ショックの低速圧側減衰レバーを触って硬くすることはありませんでした。

急なシートチューブの角度のおかげで、腰がボトムブラケットの上にぴったりと収まり、快適なクライミングが可能になります。

トップチューブの有効長は587mmとそれほど長くないので、かなりアップライトな印象だ。 ただし、これは手で支える重量が少なくなることを意味し、長い上り坂やトレイルの平坦なセクションでは非常に有利になります。

長いフロントとリアのセンターと急なシートチューブの角度が組み合わされて、着席時のライダーの体重がホイールの間に適切に配置されます。

これは、パンチのきく急で厄介な坂道であっても、リアタイヤの空転を防ぐためにわずかな体重移動だけで済むことを意味します。 フロントエンドがかなり突き出ているので（ボトムブラケットと前輪の間に適度な距離を置いている）、ステアリングが軽くなったり、フロントエンドがコースから外れたりするという問題は一度もありませんでした。

トリッキーなトレイルの障害物を乗り越えるときに、ストップとスタートが頻繁に行われる登りに挑戦する場合、リアハブからのピックアップが遅いことに気づくかもしれませんが、これにはすぐに慣れます。

一部のバイクではジオメトリの調整が、特にフリップチップを変更することで角度がほんのわずかに変化したり、ボトムブラケットが数ミリメートル移動したりする場合に、チェックボックスの操作のように感じることがあります。 しかし、Reign 1 では、何か価値のあるものを手に入れたように感じます。

ほとんどの場合、中と低の設定を切り替えましたが、後者の設定が私が行っているライディングに最も適していることがわかりました。

フリップチップの調整には 1 ～ 2 分かかりますが、非常に簡単です。

ヘッド角度を適切に傾斜させたので、低速圧縮ダンピングとともに、リアショックに数 psi を追加する必要があることがわかりました。

これは、緩やかなトレイルでのターンで Reign 1 に重い荷重を積むときにリアエンドのサポートを強化するためで、バックエンドがトラベルに深く沈み込みすぎて効果的にヘッドの角度がさらに緩み、潜在的にアンダーステア​​が発生するのを防ぎます。

サスペンションのセットアップに対するこれらの微調整は良い変化をもたらし、すぐにレイン 1 を高負荷のコーナーに実際に突っ込んで、自分の選択したラインに留まることができるようになりました。

より速く、より荒れたトレイルでも、Reign 1 はそれ以上の性能を発揮します。

伸びた低めのジオメトリにより、速度が上がっても信じられないほど安定します。

調整されたサスペンションと、旅行中に必要な場所でのサポートにより、依然として非常に機敏な状態が保たれています。

バイクの後端はトレイルをうまく追従し、後輪を地面に接触させようと懸命に働いているように感じます。 しかし、ルートスプレッドをざっと読んだり、行から行へと素早く変更したりする必要がある場合、Reign 1 は素早く反応し、それらの変更を実現するために多大な労力を必要としません。

このテストで私のレビューバイクのフォークの感触が他のバイクほど良くなかったのは残念です。 つまり、高速で連打すると、思ったほど快適ではなくなりました。

このような状況、特に振動がほぼ一定の長いバイクパークスタイルのトラックでは、硬いバーとステム、そして薄いグリップのせいで、Reign はテストで最高のバイクほど快適に感じられませんでした。

チェーンやケーブルのガタつきも時々あります。 ただし、それほど気が散るわけではありません。

Reign 1 の能力の高さを考えると、コックピットをより寛容なセットアップに切り替えることは簡単なように感じられます (グリップが厚くて柔らかいだけであっても)。その魅力と機能はさらに広がるだけです。

丘の中腹に刻まれた急なテクニカルなトレイルを滑り降りるのが何よりも好きなら、Reign 1 は間違いなく次のエンデューロ バイクとして検討する価値があります。

なぜ？ このような状況では、長く、低く、緩んだジオメトリ、中央にある乗車位置、堅固なコンポーネントの選択を最大限に活用できるのです。

つまり、脈拍が上がり、手のひらに汗をかきそうなトレイルでは、Reign 1 が神経を落ち着かせ、自信を高めるのに役立ちます。

その印象的なプロポーションに加えて、その一部はタイヤにあります。

MaxxTerra ではなく 3C MaxxGrip タイヤがフロントに搭載されているのは素晴らしいことですが、それでも Assegai トレッド パターンは依然としてうまく機能し、さまざまな路面で適切なレベルの予測可能なグリップを提供します。 同様に、ミニオン DHRII、特にブレーキング中。

ブレーキについて話している間、ブランドがパワーを強化するために巨大なフロントローターを所定の位置に貼り付けているのを見るのは素晴らしいことです。

Deore のブレーキは最も高価でも派手でもないかもしれませんが、軽いタッチと強力なパワーのおかげで、ブレーキを遅らせても自信を持ってアンカーに乗り、必要なだけスピードを落とすことができました。

トレイルの特に急勾配で曲がりくねったセクションを小刻みに通過するとき、調整可能な Tranz-X ドロッパー ポストのおかげで、サドルを邪魔にならない位置まで下げることができることに感銘を受けました。 裏側のクリアランスも問題ありませんでした。

YT Capra 29 Core 4 と比較すると、Reign 1 はリアのトラベルが少し少ないにもかかわらず、はるかにショートトラベルのダウンヒルバイクのように感じられます (YT は 165mm に対し、Giant は 160mm)。

低く、緩やかで、距離も長いため、急なシュートや高度なテクニックを伴う下り坂に直面したときと同様に快適に感じられるのも不思議ではありません。

しかし、YT はこのような状況で悪い感情を抱いていたわけではありません。 ドロッパーポストは十分なトラベル量を提供しておらず、私が望むほど邪魔にはなりませんでしたが、しなやかなサスペンションと予測可能で直感的な乗り心地は、Capra 29 を激しく押すときに常に快適に感じさせてくれました。

2 台のバイクの性質が実際に異なるのは、穏やかなトレイル上です。 それは主に、YT が比較してどれだけフリックしやすく機敏であると感じたかによるものです。 ジャイアントは必要に応じてトラック上で持ち上げられ、ロフトされることを恐れていませんが、YTはそれをより少ない労力で実行します。

どちらのバイクも素晴らしいですが、YT は多用途性の点でもう少し優れていますが、ジャイアントは確かに非常にダウンヒル指向ですが、それは悪いことではありません。 1,000ポンド以上安いという事実もありません。

Reign 1 のサスペンションに慣れ、時間をかけて適切にセットアップすれば、コストパフォーマンスに優れたバイクになります。 下り坂を速く走りながら、比較的快適に頂上までペダルを漕ぎ戻りたいと考えているライダーやレーサーにとって、多くのメリットをもたらします。

ジャイアントは仕様に関して賢明で、適切な場所に現金を投じて、優れたブレーキとタイヤ、そして簡単に調整できるサスペンションを提供してきました。

ただし、現在のセットアップでは荒れた地形では少し厳しく感じる可能性があるため、バーとグリップをもう少し寛容なものに交換するつもりです。

しかし、ジャイアントの変更がレインのパフォーマンスを向上させるのに役立ったことは否定できません。 下り坂では、特に急勾配でテクニカルな状況になると、とんでもないマシンになります。

優れたエンデューロバイクとは何でしょうか?テストで最高のエンデューロバイクの栄冠を勝ち取るには何が必要でしょうか?

すべてはバランスと妥協の問題だと私たちは主張します。

エンデューロのライディングとレースでは、あらゆる種類の地形や勾配が考慮されます。 自信を持って、安全に、そしてペースよく取り組むには、バイクのバランスが取れ、落ち着いていて安定している必要があります。

本質的に、これはタイヤをトレイルに貼り付けておきながら、状況が荒れたときにバイクがバッキングブロンコのように感じられるのを防ぐサスペンションに相当します。

もちろん、バランスはサスペンションだけでなくジオメトリからもたらされます。 適切に組み合わせれば、重力が味方しているときはダウンヒルバイクのように感じられ、時間が来たらペダルをこいで丘を登り返すことができるはずです。

部品パッケージも価格に見合った価値を提供する必要があります。 妥協の要素は常に存在しますが、賢明なブランドは予算を賢く使います。

12 週間にわたって、このカテゴリーのすべてのバイクがさまざまなトレイルやトラックでそれぞれのペースを試し、それぞれの長所と短所を確認しました。

ライダーの疲労が始まった後、一日の始まりと終わりにそれぞれのバイクがどのように感じるかを確認するために、バイクを背中合わせに、またはさまざまな順序で走行しました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。 ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。 ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。 ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。 彼は 90 年代初頭にクロスカントリー マウンテン バイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。 英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。 スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。 ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。